[工學(xué)]2交通運(yùn)輸組織原理-wenkub
2023-04-06 09:07:04 本頁面
【正文】 展方向，發(fā)展各種運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的市場具有重要意義。 ? 運(yùn)價(jià) 。 ? 需求是有支付能力的需要。既屬于技術(shù)科學(xué)的范疇，又具有非常濃厚的應(yīng)用技術(shù)基礎(chǔ)的色彩?；仡? ? 交通運(yùn)輸 —— 指運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)和運(yùn)輸工具上載運(yùn)的人員與物資在兩地之間位移的經(jīng)濟(jì)流動(dòng)的總稱。 交通運(yùn)輸組織原理 本章要點(diǎn) 一、運(yùn)輸需求概述 二 、 運(yùn)輸需求的特征 三 、 運(yùn)輸需求的產(chǎn)生及其影響因素 重點(diǎn)：需求要素和需求影響因素 一、運(yùn)輸需求概述 ? 運(yùn)輸需求 ：在一定時(shí)期內(nèi)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活對(duì)人與貨物的空間位移所提供的 有支付能力 的需要。 ? 運(yùn)輸需求六要素： ? 運(yùn)輸需求量，也叫流量 。 ? 流時(shí)和流速 。 客運(yùn)量結(jié)構(gòu)演變圖 二、運(yùn)輸需求的特征 運(yùn)輸需求與其它商品需求相比具有其獨(dú)有的特征，這些特征表現(xiàn)在以下幾方面： 廣泛性 多樣性 派生性 : 社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是本源需求 空間特定性 時(shí)間特定性 部分可替代性 三、運(yùn)輸需求的產(chǎn)生及其影響因素 （一）運(yùn)輸需求的產(chǎn)生 運(yùn)輸需求包括旅客運(yùn)輸需求和貨物運(yùn)輸需求，這兩種需求的產(chǎn)生來源存在明顯差異。 運(yùn)輸需求量可表示為影響它的諸多因素的函數(shù)： ),( 21 naaaPfQ ??式中 Q ——運(yùn)輸需求量； P ——運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格；naaa ?, 21 ——除運(yùn)價(jià)以外的其它影響因素。 運(yùn)輸需求、運(yùn)輸供給與運(yùn)輸量相互關(guān)系的示意圖 運(yùn)輸供給運(yùn)輸量運(yùn)輸需求（二）運(yùn)輸需求曲線 運(yùn)輸需求曲線是假定在運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格以外其它因素均保持不變的條件下，反映需求量與價(jià)格之間關(guān)系的曲線。 從交通運(yùn)輸工程的發(fā)展過程來看，解決這一矛盾主要經(jīng)歷了三個(gè)階段。 —— 它在適度的運(yùn)輸供給規(guī)模下 ， 控制運(yùn)輸需求總量 、 削減不合理的運(yùn)輸需求 、 分散和調(diào)整運(yùn)輸需求 ， 使整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)供需平衡 。 例如 ， 多中心的土地使用模式等 ， 并在城市規(guī)劃中加以應(yīng)用 。 例如 ， 采用信息技術(shù)向出行者提供實(shí)時(shí)交通信息 ， 或通過強(qiáng)制收費(fèi)或價(jià)格優(yōu)惠 ， 使出行者避開擁擠地段 ， 通過城市規(guī)劃 ， 交通政策等對(duì)交通發(fā)生源進(jìn)行調(diào)整 。 ? 為了治理大城市通勤出行的擁擠問題，需要通過街區(qū) 土地利用規(guī)劃、小汽車使用管制以及公共交通環(huán)境設(shè)計(jì) 等三方面的綜合措施，優(yōu)化通勤結(jié)構(gòu)。該系統(tǒng)通過安裝在汽車前部和旁側(cè)的雷達(dá)或紅外探測儀，可以準(zhǔn)確地判斷車與障礙物之間的距離，遇緊急情況，車載電腦能及時(shí)發(fā)出警報(bào)或自動(dòng)剎車避讓，并根據(jù)路況自己調(diào)節(jié)行車速度，人稱“智能汽車”。哪里交通擁擠，哪條路最為暢通，該系統(tǒng)會(huì)以最快的速度提供給駕駛員和交通管理人員。 ? 四、旅行信息系統(tǒng) ? 是專為外出旅行人員及時(shí)提供各種交通信息的系統(tǒng)。 交通運(yùn)輸策略構(gòu)成 構(gòu)成要素 短期措施 長期措施 需求 減少出行總量 高峰期平緩或減輕 改變出行方式（如通過道路收費(fèi)、合乘等措施、減少汽車使用） 土地利用和城市規(guī)劃措施 區(qū)域及國家發(fā)展戰(zhàn)略 工業(yè)勞動(dòng)政策 社會(huì)政策 供給 交通管理措施（有效利用交通工具設(shè)施） 改善其他交通方式（公共交通、非動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式如自行車等） 綜合多式運(yùn)輸系統(tǒng) 交通基礎(chǔ)設(shè)施的 開發(fā)（公共交通網(wǎng)絡(luò)、高質(zhì)量大容量的城市軌道交通） 新技術(shù)（智能交通系統(tǒng)、電動(dòng)汽車及其他低排放汽車） 制度性框架 市場機(jī)制（基于個(gè)人合作的公共交通、受益付費(fèi)原則、污染付費(fèi)原則等） 合理的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)劃 綜合規(guī)劃 城際間的客貨運(yùn)輸方式有鐵路、公路、航空、水運(yùn)。 —— 價(jià)格策略 達(dá)到減少運(yùn)輸需求，均衡客貨流量在不同時(shí)間段、不同運(yùn)輸方式上的分配。目的是增加政府財(cái)政收入，但使車輛變得更貴，抑制車輛擁有?？陀^上，影響機(jī)動(dòng)車的使用成本，可減少機(jī)動(dòng)車的使用。但隨著時(shí)間的推移效用漸減。 3錯(cuò)時(shí)出行 在時(shí)間上分散了交通需求，有效均衡了交通需求在路網(wǎng)上的時(shí)間分布，減少了出行的時(shí)空消耗。 如，設(shè)立了 HOV（ high occupancy vehicle）車道，設(shè)置了為多人共乘服務(wù)的實(shí)時(shí)計(jì)算機(jī)配對(duì)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)了多人共乘優(yōu)惠的停車政策，設(shè)立了為解決多人共乘者緊急需求的緊急車輛服務(wù)系統(tǒng)。 【 2】 區(qū)域收費(fèi) 針對(duì)指定區(qū)域內(nèi)在道路上行駛的車輛進(jìn)行收費(fèi)，并在最擁擠地區(qū)采取最高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 ? 線路收費(fèi)制度 ? 收取過路費(fèi)影響交通流，也可調(diào)交通運(yùn)輸需求量，在一定程度上均衡交通流在路網(wǎng)上的分布。 杭州 TDM需求管理對(duì)策研究 綜合交通運(yùn)輸組織管理 各種運(yùn)輸方式的組織管理形式 ? 交通運(yùn)輸?shù)慕M織管理 任務(wù) ，就是迅速、快捷、準(zhǔn)確地處理運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的各種問題。
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