運(yùn)輸課程設(shè)計(jì)--車輛行駛路線-wenkub
2023-01-28 19:49:01 本頁(yè)面
【正文】 到52%之多?，F(xiàn)代物流被看作是降低資源消耗、提高人力素質(zhì)之后的“第三利潤(rùn)源” 。在物流領(lǐng)域中，車輛行駛路線選擇始終是一個(gè)重要的組成部分, 特別是在最近幾十年中，許多學(xué)者都對(duì)其進(jìn)行了大量的實(shí)驗(yàn)和研究。因此，如何在滿足客戶適當(dāng)滿意度的前提下，將配送的運(yùn)輸成本合理地降低，成為一個(gè)緊迫而重要的研究課題，車輛路徑問(wèn)題正是基于這一需求而產(chǎn)生的。它又可以分成三種形式：?jiǎn)纬逃休d往復(fù)式、回程部分有載往復(fù)式和雙程有載往復(fù)式。般情況下，匯集式路線為封閉路線。若繞行次序不同，即使完成同樣貨運(yùn)任務(wù)其周轉(zhuǎn)量也不一樣。其中，每個(gè)運(yùn)次的重車路線由貨運(yùn)任務(wù)決定，所以重車方向是一定的，無(wú)從選擇。首先確定計(jì)算所需數(shù)據(jù)，其中包括:貨運(yùn)點(diǎn)的分布圖或貨運(yùn)點(diǎn)間里程矩陣Lij；貨運(yùn)點(diǎn)收（卸）貨量（qj）； 單車最高裝載量（qH）。以K表示收貨點(diǎn)的序號(hào)，即選擇K=1的收貨點(diǎn)。即按照就近選點(diǎn)的原則，選取距上一個(gè)收貨點(diǎn)（i=j=r）最近的第j（j ≠r）收貨點(diǎn)為第K+1個(gè)收貨點(diǎn)，此時(shí)車輛實(shí)際載質(zhì)量增加至q=q+qj ；將該點(diǎn)記為Nk（k=k+1）。C ：選擇單車貨運(yùn)點(diǎn)繞行次序。按Nk序列,選取前兩個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)，組成初選循環(huán)回路。然后求本方案各組繞行里程合計(jì)∑LN。表42 各點(diǎn)之間的里程表BjBi B0B1B2B3B4B5B6B00811107912B10956108B206469B30476B401210B5011B60表4 3各牛奶銷售點(diǎn)的需求表銷售點(diǎn)B1B2B3B4B5B6需求（噸）435222解：（1）程序A：計(jì)算貨運(yùn)點(diǎn)的分組數(shù)d,即d=［Σqj/qH+］=[(4+3+5+2+2+2)/10+]=2(2)程序B:進(jìn)行單車貨運(yùn)點(diǎn)分組。⑥第二輛車最后一個(gè)送貨點(diǎn)為B1，此是車輛裝載的貨物為3+2+4=9噸，車輛運(yùn)輸安排完畢。通過(guò)此次課程設(shè)計(jì)，我明白了車輛運(yùn)行線路的優(yōu)化對(duì)物流的重要性，不僅知道了車輛行駛線路的類型，更是學(xué)習(xí)到并掌握了一些運(yùn)行線路的優(yōu)化方法，總之，這次課程設(shè)計(jì)讓我受益匪淺。組別1：初選循環(huán)回路：0630插入貨運(yùn)點(diǎn)4后的循環(huán)回路情況有：04630 △ih =5； 06430 △ih =8； 06340 △ih =1；因?yàn)樾旭偮肪€增加值最小為1，所以應(yīng)選擇循環(huán)回路06340此時(shí)單車?yán)@行里程為29.組別2：初選循環(huán)回路：025
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