【正文】 而創(chuàng)建的。到 2022 年 2 月 Spring 框架正式成為一個(gè)開(kāi)源項(xiàng)目 ,并發(fā)布于 SourceFe 中。 11 / 54 spring 框架介紹 Spring 是用于簡(jiǎn)化企業(yè)級(jí) JAVA 程序開(kāi)發(fā)的分層開(kāi)源框架 Spring 框架技術(shù)發(fā)展自 2022 年 ,它是 Rod Johnson 在一些成功的商業(yè)項(xiàng)目中 應(yīng)用的一種全新框架 。頁(yè)面又是由更小的組件構(gòu)成。在 Tapestry 框架中，每一個(gè)對(duì)象都可以看做為一個(gè)可重用的組件，這樣開(kāi)發(fā)者是真正的面向?qū)ο蟮膩?lái)開(kāi)發(fā) web 應(yīng)用，而不是通過(guò) URL 來(lái)解析頁(yè)面。 通過(guò)使用 T 框架，程序開(kāi)發(fā)人員已經(jīng)可以完全不需要在使用 JSP 技術(shù)，程序員只需要使用一 T 框架中提供的模板技術(shù)就可以。 Tapestry框架技術(shù)可以減少開(kāi)發(fā)人員在創(chuàng)建 web服務(wù)程序中比較容易出錯(cuò)的地方，在傳統(tǒng)的 URL和查詢(xún)參數(shù)方面交予框架內(nèi)部機(jī)制處理，程序員不用關(guān)心內(nèi)部實(shí)現(xiàn)，為開(kāi)發(fā)人員節(jié)省了大量的時(shí)間。 2022 年 ORACLE 公司并購(gòu) SUN 公司。 1996 年 網(wǎng)景瀏覽器和微軟 10 / 54 瀏覽器正 式支持 JAVA 語(yǔ)言。 JAVA 本身設(shè)計(jì)的初衷是希望為了能夠符合下一波計(jì)算機(jī)應(yīng)用的趨勢(shì)和潮流，當(dāng)時(shí)認(rèn)為下一代計(jì)算機(jī)應(yīng)該會(huì)集中在消費(fèi)性數(shù)字產(chǎn)品上。針對(duì)貨代用戶(hù)有網(wǎng)上訂艙系統(tǒng)、通用貨源錄入系統(tǒng)、競(jìng)價(jià)選擇系統(tǒng)、箱貨狀態(tài)查詢(xún)系統(tǒng)、互評(píng)分信用管理系統(tǒng)、在線(xiàn)反饋和討論系統(tǒng)等基本功能子系統(tǒng)；針對(duì)車(chē)隊(duì)有貨源查詢(xún)系統(tǒng)、在線(xiàn)競(jìng)價(jià)系統(tǒng)、在線(xiàn)反饋和討論系統(tǒng)等基本功 能子系統(tǒng)。 海陸聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸信息平臺(tái)應(yīng)該具有突出的地域特點(diǎn)，與港口的業(yè)務(wù)緊密聯(lián)系，突出多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，提高港口的集疏運(yùn)效率。助力陸上物流的發(fā)展，連云港地區(qū)有必要建立物流信息化的信息共享交換平臺(tái)，服務(wù)于連云港港口的經(jīng)濟(jì)腹地區(qū)域，輔助用戶(hù)間的數(shù)據(jù)交換和共享，實(shí)現(xiàn)貨源車(chē)源數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。 充分利用其掌握的港口貨源等信息資源，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)交易信息化，充分發(fā)揮和利用 信息資源 加快以港口為龍頭的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，加快港口海陸信息平臺(tái)的建設(shè)， 已成為提升連云港港口整體競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。 但是同時(shí)因?yàn)樨涍\(yùn)雙方信息共享不足，由于海上運(yùn)輸信息，貨物信息，路上車(chē)隊(duì)信息不能夠及時(shí)共享，信息交流不夠通暢，公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體分散，車(chē)源和貨源之間缺乏有效的整合，車(chē)輛飽和度極低，運(yùn)輸中空駛現(xiàn)象嚴(yán)重造成資源的浪費(fèi)，直接導(dǎo)致港口物流成本高，原始的作業(yè)方式已經(jīng)不能滿(mǎn)足大港的需求 因此，如何提高港口海陸聯(lián)運(yùn)集約化水平， 提高貨運(yùn)交易信息化程度 ， 制定符合連云港港口發(fā)展實(shí)際的公路集疏運(yùn)模式顯得非常緊迫。從而可以說(shuō)明，現(xiàn)階段本地集裝箱車(chē)輛的競(jìng)爭(zhēng)力和市 場(chǎng)份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于本地普通貨車(chē)。 港口公路集疏運(yùn)貨物種類(lèi) 目前，港口公路集疏運(yùn)貨物主要有集裝箱、鐵礦石、木薯干、膠合板、鋼材、鑄管、配件、橡膠、水泥、化肥、焦炭、有色礦、氧化鋁、煤炭、大豆等貨種，其中集裝箱、鐵礦石、木薯干、膠合板、鋼材、煤炭、氧化鋁等貨種占整個(gè)港口公路集疏運(yùn)貨種的近 80%。其中，集裝箱公路集運(yùn)量為 萬(wàn)標(biāo)箱 ,占集裝箱集運(yùn)量 %，日均集運(yùn)量 839 標(biāo)箱（詳見(jiàn)圖 1）；集裝箱公路疏運(yùn)量為 萬(wàn)標(biāo)箱 ,占集裝箱疏運(yùn)量 %，日均疏運(yùn)量 833 標(biāo)箱（詳見(jiàn)圖 2）。近年來(lái)，高速鐵路的快速發(fā)展有效地分擔(dān)了鐵路運(yùn)輸部門(mén)原本緊 張的客運(yùn)壓力，使其在物流貨運(yùn)方面有了更多的運(yùn)輸潛能。其中散雜貨吞吐量達(dá) 億噸，連 續(xù)兩年突破億噸大關(guān)。 第一章概述 課題背景 連云港港口目前是江蘇最大的海港、是沿海連接中西部地區(qū)最經(jīng)濟(jì)便捷出海口、是全國(guó)最早開(kāi)放的 14個(gè)沿海港口之一、也是新亞歐大陸橋東橋頭堡，是國(guó)內(nèi)沿海地區(qū)主要樞紐港和能源外運(yùn)的重要對(duì)外口岸之一。 國(guó)際貿(mào)易也空前活躍，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。以達(dá)到提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力。在貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，買(mǎi)賣(mài)雙方都希望貨物最快供貨和最快收貨。特別是自 20 世紀(jì) 80 年代以來(lái)， 隨著 Inter 的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為人們生活中必不可少的部分 。 。為了實(shí)現(xiàn)海上運(yùn)輸貨物進(jìn)港之后和公路運(yùn)輸零延遲的無(wú) 縫銜接，通過(guò)信息的提前共享來(lái)縮短貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)間，來(lái) 適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)行情 。 本系統(tǒng)采用了 B/S 模式開(kāi)發(fā)，前臺(tái)主要用到 HTML,CSS， javascript 等技術(shù)，后臺(tái)以 JAVA 語(yǔ)言為平臺(tái)，利用了Tapesrty,Spring,Ibaits 框架和 oracle 數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。 信息共享在國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)全球化中的地位越來(lái)越重要， 在國(guó)際貿(mào)易中，由于買(mǎi)賣(mài)雙方地處不同的國(guó)家和地區(qū)，因此在大多數(shù)情況下，不是簡(jiǎn)單地直接地面對(duì)面地買(mǎi)賣(mài)， 貨物通過(guò)港口的裝卸運(yùn)輸再經(jīng)過(guò)公路鐵路運(yùn)輸?shù)絻?nèi)陸地區(qū)，為了能夠?qū)崿F(xiàn)賣(mài)方能夠快速的 供貨， 買(mǎi)方最快的獲得貨物，實(shí)現(xiàn)海上運(yùn)輸港 口貨物到港之后和公路運(yùn)輸無(wú)縫銜接，通過(guò)信息的共享縮短貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)間， 以適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)行情 。作為全國(guó) 25 個(gè)沿海主要港口和長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群的主要港口之一，江蘇省建設(shè)沿東 隴海線(xiàn)產(chǎn)業(yè)帶和沿海經(jīng)濟(jì)帶重點(diǎn)區(qū)域， 黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視 以 連云港 為龍頭的 江蘇沿海開(kāi)發(fā) 。 2022年港口 集裝箱運(yùn)量 已經(jīng) 突破 500 萬(wàn)標(biāo)箱 大關(guān) ，同比增長(zhǎng) 3%[數(shù)據(jù)引用大陸橋數(shù)據(jù) ]。業(yè)界認(rèn)為，“鐵水聯(lián)運(yùn)”是提高大宗貨物運(yùn)輸能力和效率的優(yōu)化運(yùn)輸模式，但是，當(dāng)前條塊分割的運(yùn)輸管理模式和孤島式的信息系統(tǒng)，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流和運(yùn)輸?shù)囊髽O度不符。 2022 年度連云港港口集疏運(yùn)體系構(gòu)成情況 (表 1) 指標(biāo) 水路 鐵路 公路 運(yùn)量 所占比重（ %） 運(yùn)量 所占比重（ %） 運(yùn)量 所占比重（ %） 港口集運(yùn)量（萬(wàn)噸） 港口疏運(yùn)量（萬(wàn)噸） 表 1 鐵路, %水路, %公路, % 2022 年連云港港集裝箱集運(yùn)情況構(gòu)成圖（圖 1） 7 / 54 鐵路, %水路, %公路,% 2022 年連云港港集裝箱疏運(yùn)情況構(gòu)成圖（圖 2） 從連云港港口 2022 年港口吞吐數(shù)據(jù)類(lèi)型分析，通過(guò)水路運(yùn)輸方式抵達(dá)港口的貨物，大約 40%的貨物是通過(guò)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸、大約 37%貨物通過(guò)公路進(jìn)行運(yùn)輸；而通過(guò)水路疏運(yùn)的離港貨物中，約 35%的貨物通過(guò)鐵路集運(yùn)、 35%貨物通過(guò)公路集運(yùn)，從而進(jìn)一步突出 公 路運(yùn)輸在港口集疏運(yùn)體系中的重要作用，特別是集裝箱公路運(yùn)輸更具備舉足輕重的地位，這也充分體現(xiàn)了連云港港目前集疏運(yùn)的特點(diǎn)。 港口道路貨運(yùn)車(chē)輛的構(gòu)成 20222022 年期間，在港口集運(yùn)作業(yè)的車(chē)輛日均 321 輛，按車(chē)籍劃分，本地車(chē) 141 輛（其中集裝箱 109輛）、外地車(chē) 180 輛（其中集裝箱車(chē) 20 輛）；在港口疏運(yùn)作業(yè)的車(chē)輛日均 496 輛，按車(chē)籍劃分，本地車(chē) 269輛（其中集裝箱 137 輛）、外地車(chē) 227 輛（其中集裝箱車(chē) 25 輛）。 8 / 54 課題意義 連云港港口服務(wù)江蘇地區(qū)和中國(guó)中西部地區(qū)、推動(dòng)中部崛起、西部大開(kāi)發(fā)、帶動(dòng)整個(gè)大陸橋沿線(xiàn)中西部地區(qū)加快發(fā)展的作用愈加明顯，連云港區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響力正快速提升。 同時(shí)因?yàn)樨涍\(yùn)雙方信息共享不足，由于海上運(yùn)輸信息，貨物信息，路上車(chē)隊(duì)信息不能夠及時(shí)共享，信息交流不夠通暢，公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體分散，車(chē)源和貨源之間缺乏有效的整合，車(chē)輛飽和度極低，運(yùn)輸中空駛現(xiàn)象嚴(yán)重造成資源的浪費(fèi)，直接導(dǎo)致港口物流成本高，原始的作業(yè)方式已經(jīng)不能滿(mǎn)足大港的需求。 課題總體目標(biāo)和遠(yuǎn)景 連云港港口進(jìn)出口貿(mào)易大幅增長(zhǎng)，貨物通過(guò)公路、鐵路和水運(yùn)等各種運(yùn)輸方式大量進(jìn)出連云港為了能夠提高車(chē)、貨，船等信息資源的共享程度，建設(shè)一個(gè)能夠幫助物流需求方發(fā)布貨源、物流供應(yīng)方尋找貨源，提供查詢(xún)、選擇和交易前后的信息管理，溝通各類(lèi)用戶(hù)物流運(yùn)輸信息服務(wù)的平臺(tái)是 十分必要的。 平臺(tái)用戶(hù)越多，平臺(tái)的作用就越顯著，平臺(tái)對(duì)客戶(hù)的吸引力達(dá)到一定程度，用戶(hù)數(shù)量也會(huì)隨之劇 9 / 54 增。組織成立貨主、車(chē)隊(duì)等聯(lián)盟，通過(guò)會(huì)員制等方式加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，保險(xiǎn)、在線(xiàn)結(jié)算等功能加強(qiáng)企業(yè)保障，只有港口依托和行業(yè)規(guī)范，信息平臺(tái)才會(huì)有強(qiáng)大的生命力。實(shí)現(xiàn)不同用戶(hù)角色登錄網(wǎng)站功能，實(shí)現(xiàn)海上和路上車(chē)源數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通功能， 達(dá)到貨源車(chē)源對(duì)接、貨主車(chē)主溝通等基本功能通過(guò)平臺(tái)完成找車(chē)、接單、派車(chē)、跟蹤、結(jié)算等基礎(chǔ)功能 同時(shí)提供站內(nèi)信，用戶(hù)信譽(yù)評(píng)價(jià) 用戶(hù)投訴建議等附加功能。這種產(chǎn)品通常都有著有限的內(nèi)存和運(yùn)算的資源，所以 JAVA 語(yǔ)言里面有大量的體現(xiàn)節(jié)省資源的設(shè)計(jì)考慮。 JAVA 語(yǔ)言在因特網(wǎng)世界中開(kāi)始流行起來(lái)。 2022 年發(fā)布 JAVA SE7 DOLPOIN（海豚）正式發(fā)布。 引用 Tapestry網(wǎng)站上的 一句話(huà)： Tapestry框架 用屬性（ properties） ， 方法（ methods） ,對(duì)象 (objects)代 替 了之前 URLS和參數(shù) 查詢(xún) ， 用一種新的方式 詮釋 了 Web的 應(yīng)用開(kāi)發(fā) 程序。 Tapersry 框架完全實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)邏輯層和視圖邏輯層這兩層的分離 T 框架通過(guò)使用組件代替?zhèn)鹘y(tǒng)的標(biāo)簽，在 T 框架中并沒(méi)有標(biāo)簽 庫(kù)的說(shuō)法，這也避免了標(biāo)簽和組件相結(jié)合帶來(lái)的的問(wèn)題。對(duì)于對(duì)頁(yè)面要求靈活性比較高的系統(tǒng) Tapestry 是第一選擇。組件自己本身也是由其他組件構(gòu)成的。在 2022 年 ,Rod Johnson 出版了 《 Expert OneonOne J2EE Design and Development》一 書(shū) 中 ,提供了隨書(shū)一個(gè)初步的開(kāi)發(fā)框架 nterface21 開(kāi)發(fā)包 ,書(shū)中闡述的 編程 思想的 方法在 interface21 中得到了 具體實(shí)現(xiàn)。 Spring 框架為企業(yè)級(jí)的軟件的開(kāi)發(fā)，提供了一站式的解決方案，對(duì)大量的企業(yè)級(jí)服務(wù)提供了再次的封裝，去除重復(fù)的代碼 ， Spring 很容易的集成其它的子框架，集成 Struts WebWork、 Hibernate 等其它框架。 Spring使用基本的 JavaBean 來(lái)完成以前只能由 EJB 完成的事情。 Spring 應(yīng)用中的對(duì)象不依賴(lài)于 Spring 的特定類(lèi)。 框架－ Spring 可以將簡(jiǎn)單的組建配置、組合成為復(fù)雜的應(yīng)用。 應(yīng)用上下文（ Context）模塊： 核心模塊的 BeanFactory 使 Spring 成為一個(gè)容器，而上下文模塊使它成為一個(gè)框架。 相對(duì)于 Hibernate 等“一站式” ORM(對(duì)象關(guān)系映射 )框架， Ibatis 是一種“半自動(dòng)化”的 ORM框架實(shí)現(xiàn)。程序員在程序中只需要操作 POJO 模塊就能實(shí)現(xiàn)目的。只會(huì)提供 SQL 查詢(xún)語(yǔ)句給開(kāi)發(fā)者使用，這個(gè)時(shí)候使用 POJO 自動(dòng)映射數(shù)據(jù)庫(kù)顯然不行。而且 ibatis 數(shù)據(jù)庫(kù)又能提供靈活的數(shù)據(jù)庫(kù)解決方案和滿(mǎn)足你程序?qū)?shù)據(jù)庫(kù)的要求，而且在數(shù)據(jù)庫(kù)查詢(xún)的時(shí)候提供了自動(dòng)綁定對(duì)象的模塊。這個(gè)時(shí)候， iBATIS 的半自動(dòng)將給程序員更大的空間，有更好的可控性和表現(xiàn)。 海鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)為所有船代角色實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上動(dòng)態(tài)發(fā)布貨源等待車(chē)隊(duì)報(bào)價(jià)的功能。在網(wǎng)站前臺(tái)設(shè)計(jì)的 HTML， CSS，JAVASCRIPT 技術(shù)可以輕松的查詢(xún)文檔找到解決辦法和設(shè)計(jì)方案。避免了對(duì)新技術(shù)的盲目使用和崇拜，選擇了最適合自己的開(kāi)發(fā)語(yǔ)言和 平臺(tái)。 2 車(chē)多貨少，導(dǎo)致車(chē)隊(duì)為找貨源惡性競(jìng)爭(zhēng)、互相拆臺(tái)，造成貨主對(duì)港口極度不信任，需要提升港口公平競(jìng)爭(zhēng)、誠(chéng)信的形象。 5 各方費(fèi)用結(jié)算存在拖欠情況，嚴(yán)重的長(zhǎng)達(dá)一年費(fèi)用未結(jié)清。 數(shù)據(jù)流圖 （英文 Data Flow Digram） 是描繪軟件系統(tǒng)邏輯模型的 一個(gè) 圖形， 數(shù)據(jù)流圖 描繪信息和數(shù)據(jù) 之間 從輸入到輸出的過(guò)程中所經(jīng)歷的一系列變 化 。 第二種 數(shù)據(jù)流 表示動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的流向。車(chē)隊(duì)通過(guò)貨源表信息查找貨源信息，并根據(jù)貨源信息進(jìn)行報(bào)價(jià)，錄入報(bào)價(jià)表。 系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)環(huán)境 開(kāi)發(fā)環(huán)境的搭建 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)環(huán)境的搭建流程步驟如下 : 1 下載安裝 JDK 和 JRE，注意安裝應(yīng)保持同一個(gè)目錄下。 17 / 54 系 統(tǒng)不同角色登陸具體流程圖 海陸聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)用戶(hù)登錄角色分為車(chē)隊(duì)和貨代兩種角色，網(wǎng)站功能流程圖也分為車(chē)隊(duì)登錄流程圖和貨代登錄流程圖 其中具體流程如下 18 / 54 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 對(duì)船代和車(chē)隊(duì)用戶(hù)前期的需求分析，設(shè)計(jì)了海陸聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)的系統(tǒng)總體體系結(jié)構(gòu)和相應(yīng)的主要功能模塊，以下為海陸聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)圖 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)簡(jiǎn)介 人工管理，文件系統(tǒng)管理，和數(shù)據(jù)庫(kù)管理是數(shù)據(jù)管理經(jīng)歷的三個(gè)不同發(fā)展階段。 層次性數(shù)據(jù)庫(kù)模型，關(guān)系型數(shù)據(jù)模型，網(wǎng)狀型數(shù)據(jù)庫(kù)模型和面向?qū)ο蟮臄?shù)據(jù)庫(kù)模型是數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)展的四大模 19 / 54 型。 數(shù)據(jù)庫(kù)表設(shè)計(jì) 根據(jù)用戶(hù)需求，共需要設(shè)計(jì) 15 張 具體表作用和表結(jié)構(gòu)如下： 1 訂單表 訂單表是貨代錄入貨源訂單數(shù)據(jù)表，貨代發(fā)布所有貨源訂單的相關(guān)信息保存在訂單表中，訂單表中只錄入貨源（散貨，件貨，集裝箱貨）三種貨物相同部分?jǐn)?shù)據(jù)，訂單表是整個(gè)貨代用戶(hù)的基 礎(chǔ)表。 表名 :WT_DDINFO_APPLY 解釋 :報(bào)價(jià)單 WT_DDINFO_APPLY(報(bào)價(jià)單 ) 是否主鍵 字段名 字段描述 數(shù)據(jù)類(lèi)型 長(zhǎng)度 可空 約束 缺省值 備注 是 報(bào)價(jià)單號(hào) 報(bào)價(jià)單號(hào) PRICE_TYPE 報(bào)價(jià)單位 VARCHAR(20) 20 是 PRICE