【正文】 彼得 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 證據(jù) ? 據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)多次電腦回收利用行動(dòng)中，收回的電腦中竟然有 30％以上是原封未動(dòng)的未使用產(chǎn)品。 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 三、挑戰(zhàn) ? 每個(gè)人都有接觸到相同的信息、資源、技術(shù)和市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，能否用最快的速度和最有創(chuàng)意的方式對(duì)這些要素加以整合利用，將決定一個(gè)企業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中的成敗。產(chǎn)品和服務(wù)的生命周期變得越來(lái)越短，甚至趨向于以一個(gè)月甚至于一周來(lái)計(jì)算。 據(jù)它估計(jì) ，不出幾年 ， 全球?qū)⒂?50多家中樞機(jī)場(chǎng)處于飽和狀態(tài) ， 航班到達(dá)后需在機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋待命降落 ，其結(jié)果是增加運(yùn)營(yíng)費(fèi)用 ， 造成航班誤點(diǎn)和空中交通擁擠 ， 并可能引發(fā)飛機(jī)在空中碰撞 。 未來(lái) 20年噴氣式客機(jī)市場(chǎng)雖然很大 ， 但不像空客公司認(rèn)為的有 35%—40％ 是 450座以上的超大型客機(jī) 。 波音目前與空客發(fā)展重點(diǎn)不同 ， 緣于它們對(duì)市場(chǎng)的判斷有分歧 。 幸運(yùn)的是 ， 由于沒(méi)有接到訂單 ，也就是沒(méi)有啟動(dòng)用戶(hù) ， 波音公司已于今年 3月宣布擱置發(fā)展 747X的計(jì)劃 ， 而空客卻從新航 、 澳航等主要航空公司 ， 收到了購(gòu)買(mǎi) 62架 A380的訂單 ， 價(jià)值 150億美元 。 ? 今后幾年 ， 奉行不同競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的波音和空客都將把日本市場(chǎng)當(dāng)作爭(zhēng)奪要地 。 為保證在日本的優(yōu)勢(shì)地位 ， 波音總裁康迪特一方面對(duì)與之合作的日本公司發(fā)出警告 ， 一方面也給它們帶去了新的合作機(jī)會(huì) ， 如聯(lián)合研發(fā)波音飛機(jī)上的空中電信服務(wù)和衛(wèi)星空中交通管制等 。 據(jù)波音公司的研究人員預(yù)計(jì) ， 今后 20年日本各航空公司將以 1200億美元訂購(gòu)新飛機(jī) 。 ? 目前日本的民用飛機(jī)市場(chǎng)仍基本是波音的天下 ， 空客只占 18％ 。 他再次呼吁日本公司加盟 A380的生產(chǎn) ， 并表示 6月底是作出決定的最后期限 。 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 [案例 11] 波音、空客在日本開(kāi)戰(zhàn) ? 美國(guó)波音和歐洲空中客車(chē)在日本上演了激烈的遭遇戰(zhàn) 。 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 第一節(jié) 公司競(jìng)爭(zhēng)全球化 ? 主要?jiǎng)右?:經(jīng)濟(jì)運(yùn)作空間或舞臺(tái)的全球化 ? 它需要 : – 公司領(lǐng)導(dǎo)人理念與思考的全球化 – 公司運(yùn)作能力的全球化。 ? 公司競(jìng)爭(zhēng)全球化本身也是經(jīng)濟(jì)全球化的一部分 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 一、經(jīng)濟(jì)全球化 ? 基本動(dòng)力來(lái)自于： – 市場(chǎng)的作用范圍擴(kuò)大 – 各種貿(mào)易壁壘降低 – 資本和信息高度自由的流動(dòng)； – 跨國(guó)公司的全球網(wǎng)絡(luò)； – 根本性的：信息和通訊技術(shù)進(jìn)步，因特網(wǎng)導(dǎo)致的全球交易成本下降 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 二、 競(jìng)爭(zhēng)的全球化趨勢(shì) ? 世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程意味著：任何地區(qū)性的公司，都必須和世界強(qiáng)手競(jìng)爭(zhēng)。20xx年 5月 21日 ， 空中客車(chē)公司在日本正式開(kāi)設(shè)分公司“ 日本空客 KKK‖， 以便更好地聯(lián)絡(luò)日本客戶(hù)和承包商 。 ? 福雅爾語(yǔ)音未散 ， 波音總裁菲利普 波音與日本公司的合作長(zhǎng)達(dá) 30年 ， 有 85家日本公司與波音有合作 、 承包或零部件供應(yīng)關(guān)系 ， 其中三菱重工 、 川崎重工和富士重工在波音 767和 777的生產(chǎn)中 ， 按價(jià)值算分別占 15％ 和 20％ 的份額 ， 此外它們還參與波音公司航天器和軍工飛機(jī)的生產(chǎn) 。 面對(duì)這么大的市場(chǎng) ， 空中客車(chē)決沒(méi)有理由放棄 。 面對(duì)波音公司的堵截 ， 空中客車(chē)毫不示弱 。 ? 目前空中客車(chē)公司全球競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的中心 ， 就是它計(jì)劃中的旗艦產(chǎn)品 A380。 ? 預(yù)計(jì)到年底 ， 這種雙層飛機(jī)的訂單將達(dá)到 100架 。 其實(shí)生產(chǎn)大型客機(jī) ， 波音公司還是始作俑者 。 因此 ， 波音今后的產(chǎn)品重心 ，將是開(kāi) 發(fā) 100 到 300 座 、 速度 更快的 “ 音速 巡航艦 ” (sonic cruise)。 因此 ，民用噴氣式客機(jī)向超大型化發(fā)展是必然趨勢(shì) ，它可以滿(mǎn)足許多熱門(mén)國(guó)際長(zhǎng)途運(yùn)力的需要 。 證據(jù) 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 觀點(diǎn) ? 當(dāng)市場(chǎng)處于穩(wěn)定、常規(guī)、連續(xù)和可預(yù)期的環(huán)境中時(shí)，企業(yè)尚可以憑借經(jīng)驗(yàn)和企業(yè)慣例，通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格的產(chǎn)品來(lái)創(chuàng)造更大的利潤(rùn) ? 但非連續(xù)的環(huán)境變化則給企業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 傳統(tǒng)的戰(zhàn)略？ ? 企業(yè)通常采用的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，如成本領(lǐng)先戰(zhàn)略與差異化戰(zhàn)略將面臨極大的挑戰(zhàn)。無(wú)休止的產(chǎn)品推出在許多場(chǎng)合使得越來(lái)越多的新產(chǎn)品直接變成“新廢品”。德魯克 (Peter Drucker) ? ―知識(shí)生產(chǎn)力已經(jīng)成為企業(yè)生產(chǎn)力、競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)成就的關(guān)鍵。 ? 知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代到來(lái)，必將引起管理科學(xué)的革命與創(chuàng)新。 ? ③ 知道怎樣做的知識(shí)（ knowhow），指滿(mǎn)足人們某種需要的技藝、技巧和能力方面的知識(shí)。如第一、二種類(lèi)型的知識(shí)和第三種類(lèi)型的一部分。 ? ② 信息資源 ， 信息資源指企業(yè)通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)所能收集到的與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)相關(guān)的各種信息 。 ? 現(xiàn)在的愛(ài)爾蘭，整個(gè)軟件產(chǎn)業(yè)和微電子產(chǎn)業(yè)占整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的 40％左右，而以前是一個(gè)農(nóng)業(yè)國(guó)。 ? （ 3）產(chǎn)品和服務(wù)的知識(shí)含量將大大增加。 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 3．知識(shí)經(jīng)濟(jì)的影響 ? 改變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的方式。 ? 其他的變革。 ? （ 2）雙向互動(dòng)。其增長(zhǎng)速度超過(guò)摩爾定律預(yù)測(cè)的 CPU增長(zhǎng)速度的 3倍！ 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 2．網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn) ? （ 1）無(wú)限的能力與機(jī)會(huì)。 ? （ 5）勝者通吃。他們擁有同樣的創(chuàng)作和白手起家的機(jī)會(huì)。兩年后，他成為身價(jià)十億美元的創(chuàng)業(yè)者偶像。由于有不斷增長(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)群，才造成足夠的經(jīng)濟(jì)理由去開(kāi)創(chuàng)更多的網(wǎng)上內(nèi)容和服務(wù)；由于有不斷增加的內(nèi)容和網(wǎng)上服務(wù)，才造成足夠的經(jīng)濟(jì)理由去投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，使得帶寬更大，速度更快；因?yàn)橛辛烁嗟膸?，所以有了更多的上網(wǎng)設(shè)備。造成“多”的最好的方法就是符合“標(biāo)準(zhǔn)”。 如果某種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)只依賴(lài)數(shù)字網(wǎng)絡(luò) ， 其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的運(yùn)行速度加快 ， 極限點(diǎn)就是光速 。 光速經(jīng)濟(jì)最重要的影響依然是在資本市場(chǎng)上 ， 由于資本市場(chǎng)是信用交易 ，快速流動(dòng)的信用交易一旦受阻 ， 將帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn) 。如果消費(fèi)者能在亞馬遜書(shū)店買(mǎi)書(shū)，他們可能不再去其他的書(shū)店。 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 快魚(yú)吃慢魚(yú)、新魚(yú)吃舊魚(yú) ? 從成立到擁有 10億美金的市場(chǎng)值，惠普公司用了 47年時(shí)間，微軟公司用了 15年時(shí)間， Yahoo！用了 2年時(shí)間，而 NetZero卻只用了 9個(gè)月的時(shí)間！網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，小公司可以戰(zhàn)勝大公司，轉(zhuǎn)型速度快的公司可以戰(zhàn)勝速度慢的公司，新的公司可以戰(zhàn)勝老牌的公司。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中，需求有了新含義：需求是消費(fèi)者的點(diǎn)擊率和忠誠(chéng)度之積。不管某個(gè)站點(diǎn)是個(gè)人或機(jī)構(gòu)所建，只要點(diǎn)擊率和忠誠(chéng)度高，它就是一個(gè)大廠商。 最重要的是在全球的資本市場(chǎng)上 ， 雖然各地的市場(chǎng)有開(kāi)市和閉市時(shí)間 ， 但是如果紐約 、 東京 、 香港 、 倫敦等市場(chǎng)連接在一起 ， 將是 24小時(shí)連軸運(yùn)行 。 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 3．網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的影響 ? （ 1）網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對(duì)社會(huì)的影響 ? （ 2）網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對(duì)生產(chǎn)方式的影響 ? （ 3）傳統(tǒng)中介組織成為多余。 傳統(tǒng)的 、 被動(dòng)的教育模式將轉(zhuǎn)變成個(gè)人主動(dòng)地 、靈活地 、 高效地吸取知識(shí)的養(yǎng)份 ， 提高自身的知識(shí)實(shí)力 。 ? 從生產(chǎn)主體外部來(lái)看，信息網(wǎng)絡(luò)把生產(chǎn)主體納入了全球的信息海洋之中，生產(chǎn)主體的經(jīng)濟(jì)行為全面融入外部的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。生產(chǎn)者和消費(fèi)者在網(wǎng)上直接“見(jiàn)面”，中介成為多余。 ? 知識(shí)資源正在成為當(dāng)今激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)從而克敵制勝的源泉 。 – 正在成為一個(gè)不斷延伸的企業(yè)，向顧客延伸；向供應(yīng)商延伸；向合作單位延伸；向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手延伸；延伸到銷(xiāo)售的終點(diǎn) ——售貨點(diǎn)。由于消除了銷(xiāo)售人員費(fèi)用，依靠廉價(jià)的廣告方式和提供個(gè)人售后服務(wù)，戴爾可以大幅地讓利于消費(fèi)者，業(yè)務(wù)開(kāi)展得十分迅速，到 1986年，總收入達(dá)到3400萬(wàn)美元。 用同樣的方法 ， 耐克將 IT用來(lái)將它的運(yùn)動(dòng)鞋生產(chǎn)外包到供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò) ， 將它的注意力和資源放在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和營(yíng)銷(xiāo)上 。 起初由于技術(shù)被簡(jiǎn)單地用在過(guò)時(shí)的組織結(jié)構(gòu)上面 ， 收效甚微 。 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 生產(chǎn)組織系統(tǒng)發(fā)生變化 ? （ 1） 在家辦公將成為一種可行的工作方式 。 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 表 11 信息時(shí)代組織的特征 組織結(jié)構(gòu)1 ． 擴(kuò)大控制的幅度，等級(jí)制變得扁平。 權(quán)力和決策1 ． 權(quán)力和決策制定的共享代替明確定義過(guò)的等級(jí)式權(quán)威。來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 操作過(guò)程1 ． 集成化的、流線(xiàn)型的、同步式的生產(chǎn) / 服務(wù)交付過(guò)程和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程。5 ． 注重不斷的改進(jìn)和革新。相互作用、相互組織。2 ． 維持個(gè)人的責(zé)任和承諾。3 ． 人們期望獲得更廣泛的工作技能。2 ． 崗位工作的沿伸和橫向運(yùn)動(dòng)，而不是以往的上下運(yùn)動(dòng)。 ? ② 虛擬運(yùn)作本身是一個(gè)目標(biāo)明確的完整的過(guò)程 。 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 （ 2）功能虛擬 ? 企業(yè)借助于外部的具有優(yōu)勢(shì)的某一方面功能資源與自身資源相結(jié)合 ， 以彌補(bǔ)自身某一方面功能不足 ? 其必要性在于：企業(yè)需要借助外部虛擬資源的優(yōu)勢(shì)功能來(lái)彌補(bǔ)和改善自己的劣勢(shì)功能 。 ? 成功實(shí)施虛擬運(yùn)作的關(guān)鍵在于：企業(yè)必須以自身的核心優(yōu)勢(shì)為依托 ， 從而使自己有限的資源發(fā)揮最大效率 ，虛擬方向一般是非企業(yè)優(yōu)勢(shì)所在 ， 虛擬對(duì)象應(yīng)是與本企業(yè)優(yōu)勢(shì)保持平衡與匹配 。 ? 如美國(guó)航空公司與英國(guó)航空公司，西北航空公司與荷蘭皇家航空公司，聯(lián)合航空公司與漢莎航空公司正在整合他們的飛行業(yè)務(wù)，以便向乘客提供更多的飛行航線(xiàn)。 其實(shí) ，網(wǎng)絡(luò)本身也是虛擬組織的一種形式 ， 它是一系列預(yù)先認(rèn)證合格的合作伙伴 ， 同時(shí) ， 作為輔助工具 ， 網(wǎng)絡(luò)又推動(dòng)了各個(gè)領(lǐng)域中合作的開(kāi)展和眾多虛擬組織的形成 。 ? （ 3） 虛擬組織中的成員必須以相互信任的方式行動(dòng) 。 ? 虛擬組織形式有著強(qiáng)大的生命力和適應(yīng)性，它可以使企業(yè)準(zhǔn)確有效地把握住稍縱即逝的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。當(dāng)Telepad說(shuō) IBM加工他們的產(chǎn)品，并且他們與其他大公司有