國立交通大學碩士論文交通運輸研究所-wenkub
2022-10-10 11:12:00 本頁面
【正文】 下午 17 : 00 ~ 19 : 30 尖峰時段平均每小時運量為 95,002 人次 離峰時段平均每小時運量為 38,650 人次 〃以圖說明時間差別訂價及其實行成效 : 可導引調(diào)整搭乘捷運的時間移轉(zhuǎn)至離峰時段，使得擁擠時段減少旅運量，以及在低旅運量的時間增加乘客酌充分利用離峰時段之捷運系統(tǒng)供給，平衡尖離峰時段的旅運需求量。國立交通大學 碩士論文 交通運輸研究所 時間差別定價對臺北捷運乘客旅運行為之影響 研究生 :李香怡 94年 6月 研究動機 ? 隨著臺北地區(qū)人口的成長，都市的高度擴張，進而衍生大量運輸旅次。 旅運量尖峰時段 旅運量離峰時段 較低費率 較高費率 ★ 實施時間差別定價各方面優(yōu)點 對捷運公司而言 : 讓捷運車站、列車、設備獲得更有效的運用，平衡高低需求量。 研究目的 〃根據(jù)文獻，瞭解影響旅運者時間選擇行為的因素，結(jié)合臺北捷運的營運現(xiàn)況，考慮旅運行為可能的改變及影響因素，建立捷運使用者之旅運選擇行為的理論模式。 ? 以敘述性偏好法進行實驗設計，蒐集時間差別定價下旅運選擇行為的偏好及相關(guān)資料，再以選擇模式進行校估。 例假日捷運運量在中午 12:00至晚上 20:00之間略高，但未和平常日一樣明顯差距，小時運量變化在一天中呈現(xiàn)平緩的趨勢，且尖峰時間相當長，不易產(chǎn)生旅次的時間移轉(zhuǎn)，因此本研究不考慮例假日的時間差別定價。 ＊ 經(jīng) 分析發(fā)現(xiàn)，尖峰時段通勤乘客特徵 ?中年族群居多， ?21 ~40 歲者約佔 68 ％ ?收入集中於未滿 2 萬、 3 ~4 萬 ?職業(yè)以學生為最多，約佔 32 .
教學課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1