【正文】 向器、轉(zhuǎn)向減震器和防傷機(jī)構(gòu)等。 1 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了 ，布置要求，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，材料選用要求，性能，設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)計(jì)算，設(shè)計(jì)評(píng)審要求，裝車，設(shè)計(jì)輸出圖樣； 本標(biāo)準(zhǔn)適用于 百度 客車產(chǎn)品轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程控制、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的確定及評(píng)審驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)； 本標(biāo)準(zhǔn)不適用于非客車類產(chǎn)品的轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 設(shè)計(jì)及應(yīng)用規(guī)范。 本文件是第一次修訂。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū) 目 錄 前言………………………………………………………………………………………………… II 1 范圍……………………………………………………………………………………………… 1 2 概述……………………………………………………………………………………………… 1 3 規(guī)范性引用文件………………………………………………………………………………… 1 4 符號(hào) 、代號(hào)、術(shù)語(yǔ)及其 定義 ……………… …………………… …………………… ………… 2 5 設(shè)計(jì)準(zhǔn)則…………………………………………………………………………………………… 3 6 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總布置設(shè)計(jì)要求……………………………………………………………………………… 4 7 模 塊 化 設(shè) 計(jì) … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 8 8 零部 件標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)…… …………………… …………………… …………………… ………… 9 9 數(shù)據(jù)表達(dá)要求………………………… …… ……… …… ………………………………………… 9 1 0 部件（材料）選用要求……… …………………………………………………………………… 9 11 設(shè)計(jì)計(jì)算………………………………………………………………………………………… 13 12 幾種客車懸架與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)校核…………………………………………………………………………… 18 13 設(shè)計(jì)評(píng)審要求…………………………………………………………………………………… 23 14 裝車質(zhì)量特性…………………………………………………………………………………… 26 15 輸出圖樣和文件的明細(xì)………………………………………………………………………… 27 16 制圖要求………………………………………………………………………………………… 27 前言 為了更好的指導(dǎo)我司底盤(pán)部轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作，現(xiàn)將其進(jìn)行系統(tǒng)化的總結(jié)。隨著今后產(chǎn)品開(kāi)發(fā) 體系的完善，以及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的逐步積累，將每年進(jìn)行修訂。 轉(zhuǎn)向系是用來(lái)保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，還要保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。 駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的切向力，經(jīng)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)換成力矩，再經(jīng)轉(zhuǎn)向器增大后傳至直拉桿和轉(zhuǎn)向輪，用來(lái)克服轉(zhuǎn)向阻力。 為了防止汽車正面與其他物體沖撞時(shí)轉(zhuǎn)向系部件傷害駕駛員，在轉(zhuǎn)向系設(shè)置有防傷機(jī)構(gòu)。 GB 7258 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 GB 13094 客車結(jié)構(gòu)安全技術(shù)條件 GB/T 13052 客車駕駛區(qū)尺寸 GB 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法，轉(zhuǎn)向回遲性能試驗(yàn) GB 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法，轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn) GB 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法穩(wěn)定回轉(zhuǎn)試驗(yàn) GB/T 51791985 汽車轉(zhuǎn)向系術(shù)語(yǔ)和定義 GB 176751999 汽車轉(zhuǎn)向系基本要求 2 GB/T 59111986 轉(zhuǎn)向盤(pán)尺寸 GB 115571998 防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定 QC/T 5631999 汽車轉(zhuǎn)向盤(pán)試驗(yàn)方法 QC/T 290971992 汽車轉(zhuǎn)向總成技術(shù)條件 QC/T 290961992 汽車轉(zhuǎn)向器總成臺(tái)架試驗(yàn)方 法 QC/T 5221999 汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成技術(shù)條件 QC/T 3041999 汽車轉(zhuǎn)向拉桿接頭總成臺(tái)架試驗(yàn)方法 QC/T 3051999 汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥總成技術(shù)條件 QC/T 3061999 汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥總成臺(tái)架試驗(yàn)方法 QC/T 5291999 汽車液壓轉(zhuǎn)向加力裝置及動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成臺(tái)架試驗(yàn)方法 QC/T 530 –1999 汽車液 壓轉(zhuǎn)向加力裝置及動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成技術(shù)條 QC/T 2991999 汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵技術(shù)條件 QC/T 3001999 汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵臺(tái)架試驗(yàn)方法 QC/T 3011999 汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸技術(shù)條件 QC/T 3021999 汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸臺(tái)架試驗(yàn)方法 QC/T 3031999 汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油罐技術(shù)條件 GB/T 136041992 汽車轉(zhuǎn)向 球接頭尺寸 、代號(hào)、術(shù)語(yǔ)及其定義 量的名稱 量的符號(hào) 單位 質(zhì)量 M kg 力矩 Mr Nm 軸荷 G N 輪胎氣壓 P N/m2 磨差系數(shù) μ 油路最小流量 Qmin L/min 每分鐘方向盤(pán)轉(zhuǎn)數(shù) n r/min 轉(zhuǎn)向器活塞面積 A mm2 螺距 t mm 轉(zhuǎn)向器內(nèi)泄漏流量 △ Q L/min 油泵損耗的功率 W kW 油泵工作壓力 Pb Pa 油泵的效率 η 3 應(yīng)滿足的安全、環(huán)保和其它法規(guī)要求及國(guó)際慣例； 1） GB72582021 機(jī)動(dòng)車 運(yùn)行安全技術(shù)條件 汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向、汽車橫直拉桿不得采用拼焊件等要求； 2） GB13094 客車結(jié)構(gòu)安全技術(shù)條件 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)滿足的性能要求： 1）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車輪不應(yīng)有側(cè)滑。 4）轉(zhuǎn)向傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置共同工作時(shí)，由于運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)使車輪產(chǎn)生的擺振應(yīng)最小。 8）轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的球頭處，有消除因磨損而產(chǎn)生間隙的調(diào)整機(jī)構(gòu)。 設(shè)計(jì)過(guò)程的節(jié)點(diǎn)控制要求 1）根據(jù)底盤(pán)總布置設(shè)計(jì)要求，確立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案； 2）根據(jù)結(jié)構(gòu)方案對(duì)轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油泵等進(jìn)行選型分析； 3）對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、計(jì)算； 4）進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核； 5）繪制相關(guān)圖紙、編制明細(xì)表及技術(shù)條件； 6）根據(jù)試制、試驗(yàn)情況進(jìn)行完善。 （ 3） 再有條件的情況下，可以考慮設(shè)計(jì)安全轉(zhuǎn)向油泵及管路系統(tǒng)。在此種布置形式中 ,轉(zhuǎn)向器一般布置在前鋼板前支架附近 ,這樣使得與轉(zhuǎn)向垂臂相連接的直拉桿球頭點(diǎn) B1與前橋上轉(zhuǎn)向節(jié)臂處直拉桿球頭點(diǎn) B2隨懸架跳動(dòng)的中心 O2較近 ,從而比較容易找到合適的轉(zhuǎn)向器布置位置 ,使得運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)造成的軌跡偏差GH和 GcHc較小。 C:彈簧主片中心 。O2:A1點(diǎn)隨懸架的擺動(dòng)中心 。fd:動(dòng)撓度 。為使整個(gè)轉(zhuǎn)向器的布置不超出地板面 ,而又保證整車的接近角 ,轉(zhuǎn)向垂臂倒置是目前國(guó)內(nèi)二級(jí)踏步城市客車普遍采用的布置形式。如采用轉(zhuǎn)向垂臂下置 ,容易造成轉(zhuǎn)向直 拉桿和工字梁干涉。國(guó)內(nèi) 10 m 以上大客車目前應(yīng)用最為廣泛的布置形式如圖 3所示。 ②轉(zhuǎn)向器布置位置較為靈活 ,特別是轉(zhuǎn)向器的高低位置布置的選擇余地較大 ,從而使得在整車總布置時(shí) ,從方向盤(pán)至轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)裝置的布置更為合理、方便。 圖 3 采用中間擺臂形式的布置簡(jiǎn)圖 (各符號(hào)的含義與圖 1相同 ) 4）采用角傳動(dòng)器傳 動(dòng)布置形式 角傳動(dòng)器布置形式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)于 10 m 以上的低地板城市客車 ,其簡(jiǎn)圖如圖 4所示。因?yàn)榇笮统鞘锌蛙嚨那拜S荷較大 ,所以轉(zhuǎn)向器的體積也較大 ,加上地板較低 ,如轉(zhuǎn)向器按常規(guī)布置 ,則轉(zhuǎn)向器將會(huì)有部分或全部在地板面以上 ,造成傳動(dòng) 困難、密封困難及車內(nèi)不美觀等問(wèn)題。 此種布置形式的缺點(diǎn)是 : ①轉(zhuǎn)向器的安裝較困難。為照顧整車總布置并更好地滿足轉(zhuǎn)向功能 ,國(guó)內(nèi)許多客車在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置時(shí)采用以上布置形式的兩種組合。構(gòu)建一個(gè)可滿足廣泛客戶不同配置需求的 完整轉(zhuǎn)向系統(tǒng)平臺(tái)；整個(gè)平臺(tái)可根據(jù)客戶的不同配置要求進(jìn)行各零部件獨(dú)立模塊組合，得到一個(gè)完整的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 如上所述，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置圖模塊、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)資料模塊、轉(zhuǎn)向器模塊、方向盤(pán)模塊、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)模塊 、轉(zhuǎn)向拉桿模塊、轉(zhuǎn)向硬管管路模塊、轉(zhuǎn)向發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)管路模塊、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定器模塊以及駕駛臺(tái)模塊這些獨(dú)立模塊中，如果有哪個(gè)零部件需要設(shè)計(jì)變更，只需要替換其所在的模塊，就可以實(shí)現(xiàn)快速變更。480 216。14* 216。20* 1）拉桿較長(zhǎng)、有折彎的一般用 35，較短的直桿一般用 20，可以用 35取代 20。 4）轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油泵和轉(zhuǎn)向油罐應(yīng)與同一種轉(zhuǎn)向油具