【正文】 是一個古老的行業(yè)，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，倉儲業(yè)已成為社會經(jīng)濟發(fā)展的重要力量，在國民經(jīng)濟體系中占有重要的地位。倉儲是對有形物品提供存放場所、物品存取過程和對存放物品的保管、控制的過程。“倉儲”則為利用倉庫存放、儲存未即時使用物品的行為。倉儲企業(yè)的增值服務(wù)一般用于滿足顧客的特定要求，所以它的安排也是獨特的。倉儲管理可以幫助客戶制定存貨計劃，選擇合適的存貨策略，降低不確定姓因素對存貨的影響。關(guān)鍵詞:物流倉儲 倉儲管理 增值服務(wù) 中國與世界各國的資本和物資交流日益頻繁,這促使我國物流產(chǎn)業(yè)和倉儲產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第15頁 共15頁我國與發(fā)達國家物流倉儲業(yè)比較分析及改進創(chuàng)新研究近來,物流倉儲業(yè)的快速發(fā)展引起了學(xué)術(shù)界的注意,形成了相應(yīng)的理論體系。在網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)廣泛應(yīng)用的條件下,物流和倉儲之間強大的吸引力已經(jīng)產(chǎn)生學(xué)科交融的奇葩,它給物資流通帶來的巨大影響被敏銳的學(xué)者準確地捕捉到,進而從理論的高度構(gòu)建出一個嶄新的平臺—物流倉儲?？梢詾榭蛻糁朴喆尕浌芾碚?，實施存貨控制及存貨計劃，包括配送計劃（DRP）等等。而且增值與基本服務(wù)的區(qū)別也并非一成不變，然而，不管特定的增值服務(wù)如何組織及執(zhí)行，增值服務(wù)是企業(yè)顧客服務(wù)的一個發(fā)展方向。簡言之，倉儲就是在特定的場所儲存物品的行為。倉儲的性質(zhì)可以歸結(jié)為：倉儲是物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)持續(xù)過程，物質(zhì)的倉儲也創(chuàng)造著產(chǎn)品的價值；倉儲既有靜態(tài)的物品儲存，也包含動態(tài)的物品存取、保管、控制的過程；倉儲活動發(fā)生在倉庫等特定的場所。 倉儲的任務(wù) 倉儲的物資儲藏的基本功能決定了倉儲的基本任務(wù)是存儲保管、存期控制、數(shù)量管理、質(zhì)量維護；同時，利用物資在倉儲的存放，開發(fā)和開展多種服務(wù)是提高倉儲附加值、促進物資流通、提高社會資源效益的有效手段，因而也是倉儲的重要任務(wù)。存儲的對象必須是有價值的產(chǎn)品，存儲要在特定的場地進行，存儲必須將存儲物移到存儲地進行；存儲的目的是確保存儲物的價值不受損害，保管人有絕對的義務(wù)妥善保管好存儲物；存儲物始終屬于存貨人所有，存貨人有權(quán)控制存儲物。流通控制的任務(wù)就是對物資是倉儲還是流通做出安排，確定儲存時機、計劃存放時間，當然還包括儲存地點的選擇。倉儲物發(fā)生危險時，保管人不僅要即時通知存貨人，還需要及時采取有效的措施減小損失。六、流通加工加工本是生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，但是隨著滿足消費多樣化、個性化、變化快的產(chǎn)品生產(chǎn)的發(fā)展，又為了嚴格控制物流成本的需要，生產(chǎn)企業(yè)將產(chǎn)品的定型、分裝、組裝、裝潢等工序留到最接近銷售的倉儲環(huán)節(jié)進行，使得倉儲成為流通加工的重要環(huán)節(jié)。貨物在倉庫集中集貨，按照運輸?shù)姆较蜻M行分類倉儲，當運輸工具到達時出庫裝運。二、倉儲管理的內(nèi)容所謂倉儲管理，是指服務(wù)于一切庫存物資的經(jīng)濟技術(shù)方法與活動，很明顯，“倉儲管理”的定義指明了其所管理的對象是“一切庫存物資”，管理的手段既有經(jīng)濟的，又有純技術(shù)的，具體包括如下幾個方面：1．倉庫的選址與建筑問題例如倉庫的選址原則，倉庫建筑面積的確定，庫內(nèi)運輸?shù)缆放c作業(yè)的布置等。此外，倉庫業(yè)務(wù)考核問題，新技術(shù)、新方法在倉庫管理中的運用問題，倉庫安全與消防問題等，都是倉儲管理所涉及的內(nèi)容。而幾乎在同一時期逐步完善起來的倉儲理論和標志現(xiàn)代科學(xué)成就的計算機技術(shù)也運用到倉庫管理中，大大推動和促進了倉庫管理水平的提高。三、倉儲管理的地位與作用倉儲管理的地位與作用可以從以下兩個方面論述：1． 宏觀方面良好的倉儲管理的作用不僅表現(xiàn)在它是社會再生產(chǎn)過程得以順利進行的必要條件，是保存物資原有使用價值的必要環(huán)節(jié)，而且還表現(xiàn)在它是促進資源合理利用配置的重要手段。在實際經(jīng)濟生活當中，我們看到更多的是，即使是同類產(chǎn)品，在一些行業(yè)和企業(yè)呆滯，長期閑置不用。從技術(shù)上講，現(xiàn)有的倉儲理論能夠解決庫存的合理數(shù)量問題，這就為合理利用資源提供了可能。如前所述，庫存過多，不僅造成物資積壓，增加保管費用，而且過多占用流動資金。所以，一般認為，企業(yè)庫存資金占資金總額比重的大小，固然與企業(yè)性質(zhì)或行業(yè)特點有關(guān)，在很大程度上也取決于倉庫管理水平的提高。訂購成本與訂購次數(shù)有密切關(guān)系。倉儲管理可以通過對物資訂購次數(shù)的計量和儲存數(shù)量的控制，降低物料成本，從而打到降低企業(yè)生產(chǎn)成品成本，提高企業(yè)經(jīng)濟要以之目的。 自動化倉儲階段　 自動化技術(shù)對倉儲技術(shù)和發(fā)展起了重要的促進作用。計算機之間、數(shù)據(jù)采集點之間、機械設(shè)備的控制器之間以及它們與主計算機之間的通信可以及時的匯總信息，倉庫計算機及時地記錄訂貨和到貨時間，顯示庫存量，計劃人員可以方便地作出供貨決策，管理人員隨時掌握貨源及需求。在集成化系統(tǒng)中，整個系統(tǒng)的有機協(xié)作，使總體效益和生產(chǎn)的應(yīng)變能力大大超過各部分獨立效益的總和。上世紀70年代初期，我國開始研究采用巷道式堆垛機的立體倉庫。在此基礎(chǔ)上我國對倉庫的研究也向著智能化的方向發(fā)展，但是目前我國還處于自動化倉儲的推廣和應(yīng)用階段。②倉儲的庫存控制 所謂的庫存控制，又稱貨主，貨主可能是制造商，也可能是批發(fā)商、零售商，涉及到采購、涉及到工業(yè)企業(yè)制造和商業(yè)企業(yè)的采購和銷售。 從而使得資金分撒、管理落后、設(shè)備陳舊，導(dǎo)致企業(yè)的儲存條件差，管理水平低、服務(wù)質(zhì)量低的局面‘使國家遭受不應(yīng)有的損失。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，２００６年我國的物流人才缺口５０萬，倉儲物流方面的人才的缺乏嚴重也是影響高效率物流的主要因素之一。比率越低，表明物流效率越高。 （二）第三方物流發(fā)展迅速 發(fā)達國家的企業(yè)普遍專注于價值鏈中的核心環(huán)節(jié)，積極推進企業(yè)內(nèi)部物流活動社會化。Associates公司的研究結(jié)果，2004年美國第三方物流的市場規(guī)模達到894億美元，增長速度連續(xù)第10年超過美國經(jīng)濟總體的增長速度。 二是服務(wù)的專業(yè)化。如運輸企業(yè)介入倉儲服務(wù)、多式聯(lián)運、門到門、海運企業(yè)上岸、貨代企業(yè)下海、互為代理或在全球范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)擴張。進入20世紀80、90年代，一些企業(yè)將物料管理和實體配送進一步集成在一起，并給予統(tǒng)一的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。1960年，美國的Raytheon公司建立了最早的配送中心，該中心利用當時較發(fā)達的航空運輸網(wǎng)絡(luò)為美國市場提供快速的物流服務(wù)。 配送中心、物流中心和物流園區(qū)在發(fā)達國家的廣泛興起，一是為了減輕物流對城市交通的壓力，如日本東京的“物流團地”使進入市區(qū)的貨物先集中在物流園區(qū)，化整為零，按市內(nèi)的運輸路線統(tǒng)一配送，限制大型運輸車輛進入市區(qū)；出市區(qū)的貨物集中到物流園區(qū)，集零為整，再統(tǒng)一運輸，提高車輛利用率。在城市中心地區(qū)，大面積的可用于大型倉庫建設(shè)的土地越來越少，必然迫使企業(yè)向城市中心以外地區(qū)尋找新的發(fā)展空間，這就在一定程度上導(dǎo)致了集中布局的物流中心、物流園區(qū)的出現(xiàn)。其中以荷蘭渣華與英國鐵行的合并、新加坡東方?；适召徝绹偨y(tǒng)、韓國的韓進收購德國的勝利海運公司以及法國的達飛收購法國海運總公司等較為典型。這種兼并和收購已波及中國物流市場。 發(fā)達國家的物流企業(yè)實施兼并重組，主要著眼于在全球化背景下，通過優(yōu)勢互補或網(wǎng)絡(luò)擴張，實現(xiàn)物流服務(wù)的一體化、規(guī)?；⒓s化和高效化，其結(jié)果是出現(xiàn)了世界級的“物流巨頭”。① 為了推進這方面的建設(shè)，發(fā)達國家十分注重相應(yīng)的立法。 （七）注重物流安全體系建設(shè) 這些年，發(fā)達國家還大大加強了物流安全體系方面的建設(shè)，主要鑒于物流過程中發(fā)生的事故會造成突發(fā)性的嚴重損害，包括人身傷亡、設(shè)備損失、商品損失以及環(huán)境的破壞等。各種物資可以方便迅速地通過飛機、火車、汽車、輪船等各種交通工具南來北往、通達世界。一些重要的物流節(jié)點，如港口，吞吐能力不足及疏運能力不配套造成嚴重的貨物積壓。 Jone指出，“對競爭激烈的物流企業(yè)而言，單獨的物流服務(wù)，如運輸業(yè)務(wù)已經(jīng)無法構(gòu)成企業(yè)牢固的基礎(chǔ)，所以一方面他們必須提供新的附加業(yè)務(wù)，擴大業(yè)務(wù)范圍；另一方面也必須不斷推陳出新，為客戶提供獨家的、或者至少是特別的服務(wù)內(nèi)容——增值服務(wù)，以增加企業(yè)的核心競爭力。這樣的服務(wù)融入了更多的精神勞動，能夠創(chuàng)造出新的價值，因而是增值的物流服務(wù)。這種增值服務(wù)需要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)資源的能力，以確保企業(yè)所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成。根據(jù)相關(guān)資料顯示，我國物流成本一般占總成本30%－40%，而發(fā)達國家物流成本一般控制在10%左右。對于現(xiàn)代物流企業(yè)來說，管理規(guī)范化需要解決一個問題，就是確立標準化的物流運作程序管理目標。物流業(yè)的規(guī)范管理必須在順暢的信息流的基礎(chǔ)上才能實現(xiàn)高效的物流，才能消減客戶成本，滿足客戶需求。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，68%的物流企業(yè)沒有完整的信息化規(guī)劃，其中80%為中小企業(yè)?！苯?，博科資訊推出了