國(guó)內(nèi)外汽車租賃現(xiàn)狀比較(已修改)
2025-11-10 23:58 本頁(yè)面
【正文】 第一篇：國(guó)內(nèi)外汽車租賃現(xiàn)狀比較國(guó)內(nèi)外汽車租賃現(xiàn)狀比較租賃終端分布網(wǎng)絡(luò)國(guó)外租車公司擁有全球化的網(wǎng)絡(luò)，比如世界排名第一的赫茲公司租賃網(wǎng)絡(luò)覆蓋美、英、加等國(guó)的8000多個(gè)租車站點(diǎn)，業(yè)務(wù)涉及150多個(gè)國(guó)家，營(yíng)運(yùn)車輛超過(guò)55萬(wàn)輛。位居世界榜眼的安飛士網(wǎng)絡(luò)遍布全球近150個(gè)國(guó)家，使其會(huì)員做到一國(guó)入會(huì)?，F(xiàn)今歐美國(guó)家的汽車租車，已從“一地租車、異地還車和修車”、24小時(shí)預(yù)定服務(wù)”發(fā)展到信用卡及網(wǎng)上刷卡收費(fèi)、30公里以內(nèi)免費(fèi)送取車，24小時(shí)緊急救援服務(wù)等項(xiàng)目。而我國(guó)的汽車租賃全面網(wǎng)絡(luò)、異地還車系統(tǒng)及上述特色服務(wù)等都尚未完善，僅有個(gè)別租車公司在幾個(gè)核心城市里建立起所謂的“異地還車”。業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)租車業(yè)的主要問(wèn)題是“小、低、亂”—即我國(guó)租車業(yè)規(guī)模小、檔次低、管理手段落后的現(xiàn)狀。電子商務(wù)管理系統(tǒng)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽租業(yè)以全球數(shù)萬(wàn)個(gè)租車網(wǎng)點(diǎn)為依托，形成以電子商務(wù)為中心的衛(wèi)星定位系統(tǒng)。如歐洲汽車參與了航空公司的全球調(diào)度系統(tǒng)(GDS)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在全世界內(nèi)處理待預(yù)定租賃車輛的業(yè)務(wù)份額占其總量的15%。此外，歐洲汽車借助點(diǎn)對(duì)點(diǎn)租賃、中央預(yù)定與車輛適時(shí)調(diào)度系統(tǒng)的強(qiáng)大租賃網(wǎng)絡(luò)，亦可在全球任何地點(diǎn)為各種需求的客戶提供即時(shí)租車服務(wù)。在中國(guó)，無(wú)論是合資租車公司，還是國(guó)營(yíng)或民企，一般只有做到“一站式”網(wǎng)絡(luò)預(yù)定，車輛調(diào)度基本上靠人工來(lái)完成，更談不上每個(gè)站點(diǎn)精確的每天成本分析及超前的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略了。租車企業(yè)與上游廠商、二手市場(chǎng)的聯(lián)系在國(guó)外，汽車租賃是汽車廠商銷售新車的“蓄水池”，發(fā)達(dá)國(guó)家出產(chǎn)的新車有近80%的車輛通過(guò)回購(gòu)合同投放到租車市場(chǎng)，汽車租賃期結(jié)束后，車輛由廠商回購(gòu)并整修后，再供二手車經(jīng)銷商出售。如赫茲公司，其背后是福特、豐田、馬自達(dá)等汽車廠商組成的堅(jiān)強(qiáng)后盾。即汽車廠商、租車企業(yè)、二手經(jīng)銷商形成互惠聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。而在中國(guó)，汽車廠商、租車企業(yè)、二手車經(jīng)銷商三者之間關(guān)聯(lián)松散、各自著眼于短期的小利益回報(bào)，無(wú)法形成汽車多方的收益最大化。因此，從產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度與消費(fèi)者的支付能力出發(fā)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的高效回報(bào)仍是我國(guó)租車企業(yè)不得不重視的戰(zhàn)略問(wèn)題。保險(xiǎn)與違章處理在國(guó)外，如美國(guó)租車企業(yè)規(guī)定，租車人在租車時(shí)需購(gòu)買保險(xiǎn)(車險(xiǎn)、司機(jī)人險(xiǎn)、乘客險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn))。而在中國(guó)，繳納保險(xiǎn)是租賃公司的事，租車人一般不買保險(xiǎn)。雖然租車公司與承租人在合同明確約定，出現(xiàn)交通事故由使用者承擔(dān)，但現(xiàn)實(shí)上，若有因租賃車輛發(fā)生交通事故，尤其是出現(xiàn)人員傷亡時(shí)，往往把目標(biāo)轉(zhuǎn)向車主，將租車企業(yè)告上法院，要求民事賠償。同樣，美國(guó)租賃公司的車輛全部由警局電腦登記，租賃車輛違法后，警局只要求車主提供車輛相關(guān)資料，其他責(zé)任全由承租人負(fù)責(zé)。而在中國(guó)，任何車輛的違章記錄都寄到車主手里，結(jié)果是租車企業(yè)代受罰款或車輛年檢受困。個(gè)人信用體系歐美國(guó)家擁有完備的社會(huì)及個(gè)人信用機(jī)制，使得汽車租賃無(wú)需任何擔(dān)保，手續(xù)簡(jiǎn)便、高效省時(shí)。還建立了分期付款式的租賃付費(fèi)，此類方式約占總業(yè)務(wù)50%的份額。而我國(guó)個(gè)人信用體系遠(yuǎn)未建立，租車業(yè)仍是高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)，以至于“短、平、快租車”仍是有一塊難以逾越的拌腳石。國(guó)內(nèi)外租車業(yè)管理上最大的區(qū)別是:我國(guó)由于個(gè)人信用體系尚未完善，車輛騙租風(fēng)險(xiǎn)巨大，導(dǎo)致企業(yè)管理將如何防范騙租、罰單等做為首要任務(wù)，而忽視客戶培育及管理。而國(guó)外汽車租賃管理的重心是在車輛調(diào)度上，是如何方便客戶隨時(shí)隨地租車。這樣的結(jié)果自然導(dǎo)致國(guó)內(nèi)外租車企業(yè)管理服務(wù)的巨大差異。行業(yè)法規(guī)管理由于歷史的局限性，各地對(duì)1998年交通部的《汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定》(1998年2月26日頒布)中對(duì)汽車租賃業(yè)的性質(zhì)界定不一，隸屬于不同的行政管理部門，導(dǎo)致租車業(yè)無(wú)論在牌照發(fā)放、定價(jià)，還是在車險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)合理性等方面均無(wú)法形成統(tǒng)一的規(guī)范管理，行業(yè)管理嚴(yán)重滯后，助長(zhǎng)黑車非法經(jīng)營(yíng)的蔓延之勢(shì)。正是由于法規(guī)建設(shè)及相關(guān)配套政策缺失，也在相當(dāng)程度上阻礙了我國(guó)租車業(yè)的健康成長(zhǎng)。而國(guó)外，從租車分期支付乃至信用借貸均有詳細(xì)的法律條款，為租車業(yè)良勝循環(huán)營(yíng)造了有保障的客觀氛圍。第二篇：汽車租賃現(xiàn)狀【摘 要】隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，在“假日經(jīng)濟(jì)”的推動(dòng)下，近幾年來(lái)，汽車租賃行業(yè)發(fā)展火爆，但是在迅速發(fā)展的浮華的表面下卻遮掩不住其成長(zhǎng)中的幾許無(wú)奈和尷尬。本文就汽車租賃行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀作了一些介紹，并對(duì)如何促進(jìn)其健康發(fā)展提出了一些個(gè)人見(jiàn)解?！娟P(guān)鍵字】汽車租賃 發(fā)展 現(xiàn)狀 對(duì)策1999年，為拉動(dòng)內(nèi)需，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，國(guó)家推出了“五一”、“國(guó)慶”等長(zhǎng)假制度，“假日經(jīng)濟(jì)”的火熱，著實(shí)讓國(guó)內(nèi)汽車租賃業(yè)火爆了幾把。先是在“五一”“十一”創(chuàng)造了高效益，緊接著又在春節(jié)期間過(guò)了個(gè)肥年，成了典型的假日經(jīng)濟(jì)的受益者。一、汽車租賃業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀（一）租賃與出租的業(yè)種區(qū)別首先，我們要搞清楚汽車租賃與出租汽車在定義上的區(qū)別。汽車租賃有兩種業(yè)種：一是出租汽車，二是汽車租賃。前者是一種奢侈的公共交通工具，盡管使用“出租”這個(gè)名詞，并冠有“租賃公司”這個(gè)名稱，實(shí)際上已經(jīng)不能完全算是租賃的范疇。后者才是真正的意義的租賃，因?yàn)樗慕?jīng)營(yíng)方式主要是出租車輛，一般不包括駕駛?cè)藛T（商用車輛除外）。為了區(qū)分汽車租賃的業(yè)種，我們用英文標(biāo)注似乎更清晰地表達(dá)他們的區(qū)別。出租汽車（taxi）主要是民用和商務(wù)，屬于交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。汽車租賃（rental）有民用和商務(wù)之分。個(gè)人可以租用，也有生產(chǎn)用車輛，主要用在工程建設(shè)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、巡回檢測(cè)、巡回醫(yī)療、運(yùn)鈔等生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、公共事業(yè)方面。汽車融資租賃（lease）主要用在生產(chǎn)用車領(lǐng)域，現(xiàn)在也開(kāi)始進(jìn)入民用和商務(wù)服務(wù)領(lǐng)域。前者解決臨時(shí)使用的問(wèn)題，后者解決長(zhǎng)期使用并最終擁有的問(wèn)題；前者使用的車型可以隨意挑選和更換，后者使用的車輛一旦確定下來(lái)不容易更換；前者使用車輛的人永遠(yuǎn)得不到產(chǎn)權(quán)，后者租期結(jié)束后使用者可以獲得車輛的產(chǎn)權(quán)；前者從某種角度看是在抑制銷售，后者是促進(jìn)銷售。本文所涉及的內(nèi)容主要是民用和商務(wù)用車的租賃。（二）汽車租賃業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀租車產(chǎn)業(yè)：市場(chǎng)成長(zhǎng)空間大據(jù)了解，北京首汽租賃公司經(jīng)營(yíng)成績(jī)突出，經(jīng)營(yíng)效果理想，多個(gè)車種，常租率達(dá)70%以上。北方平安汽車租賃公司每逢假日，公司的汽車出租率就經(jīng)常達(dá)到100%，要是趕上節(jié)假日，則更是火得需要客戶提前半個(gè)月預(yù)定。全國(guó)汽車租賃業(yè)的“老大”——今日新概念汽車俱樂(lè)部，生意更火熱。新概念擁有租賃車輛2000余輛，平日出租率80%左右，周末達(dá)到100%。雖然，在節(jié)假日期間，將最短租賃時(shí)間從原來(lái)的24小時(shí)調(diào)整為7天，將非會(huì)員價(jià)調(diào)高了100多元，但車輛還是出現(xiàn)了嚴(yán)重的供不應(yīng)求現(xiàn)象。此外，隨著公務(wù)用車制度的改革所帶來(lái)的政府機(jī)關(guān)租車、商務(wù)用車、現(xiàn)階段財(cái)政控購(gòu)與企業(yè)單位用車之間的矛盾以及社會(huì)車輛總量控制和路面通行能力等方面原因也將支撐起我國(guó)汽車租賃業(yè)的美好的明天。據(jù)美國(guó)克里夫蘭市場(chǎng)咨詢公司的統(tǒng)計(jì)表明：世界
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