【正文】 機(jī)動車綜合性能檢測站項目投資可行性分析研究報告 機(jī)動車綜合性能檢測項目可行性研究報告 第一章 緒 論 11 機(jī)動車綜合性能檢測的目的和意義 111 機(jī)動車綜合性能檢測的目的 汽車的各種不解體檢測是汽車使用的現(xiàn)代化管理的手段通過檢測儀器設(shè)備和現(xiàn)代化檢測技術(shù)能夠準(zhǔn)確快速地檢查診斷汽車的工作狀況判斷汽車的使用程度使汽車及時地維護(hù)和修理保證在用汽車的完好性提高運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率汽車綜合性能檢測站的建立為實(shí)現(xiàn)上述目的提供了必要條件 112 機(jī)動車綜合性能檢測的意義 1 汽車檢測 診斷技術(shù)是改革汽車維修制度實(shí)行視情維修的必要手段 早期的汽車維修方式采用事后維修和定期強(qiáng)制維修帶來了一系列問題事后維修不壞不修這種方式隱含著對人身安全的威脅和造成財重大損失的危機(jī)定期強(qiáng)制維修往往造成盲目修理或失修現(xiàn)象隨著制造工藝改進(jìn)汽車壽命延長目前廣泛采用視情維修制度它能最大限度地發(fā)揮零件的使用潛力減少不必要的拆卸大大地提高了汽車的可靠性和使用經(jīng)濟(jì)效益顯然推行視情維修需要先進(jìn)的檢測診斷技術(shù) 2 發(fā)展汽車檢測診斷技術(shù)是提高維修效率監(jiān)督維修質(zhì)量的迫切需要 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展汽車保有量迅猛增長汽車結(jié)構(gòu)也日益復(fù)雜我國 現(xiàn)在汽車保有量約 5000 萬輛伴隨著軍隊機(jī)械化水平提高我軍汽車數(shù)量明顯增加 1970年平均每輛汽車電子裝置價值約 25美元而現(xiàn)在小轎車電子裝置價值已超過 4000美元由此產(chǎn)生的后果是熟練汽車維修工嚴(yán)重短缺汽車維修保養(yǎng)所依賴的先進(jìn)檢測診斷技術(shù)亟待發(fā)展可以這樣說基于當(dāng)前技術(shù)水平的汽車維修保障離不開汽車檢測診斷技術(shù)沒有檢測診斷技術(shù)汽車技術(shù)保障統(tǒng)中就缺少一個重要的環(huán)節(jié)汽車的技術(shù)狀況就不能迅速地恢復(fù)汽車維修保障體制就只會停留在事后維修和定期強(qiáng)制維修方式上所以汽車檢測診斷技術(shù)在汽車技術(shù)保障中處于十分關(guān)鍵性的地位 3 加強(qiáng)汽車安全 性能檢測是保證行車安全的有效手段 隨著機(jī)動車保有量逐年增加公路交通事故已經(jīng)成為不可忽視的社會問題據(jù)統(tǒng)計近年來我國每年因交通事故每年死亡人數(shù)近 15萬人傷重者超過 60萬人造成的經(jīng)濟(jì)損失十分驚人我軍交通事故也呈現(xiàn)上升趨勢面對著日益嚴(yán)峻的交通形勢《中華人民共和國道路交通管理條例》明確規(guī)定機(jī)動車必須強(qiáng)制進(jìn)行安全性能檢測發(fā)現(xiàn)問題及時維修以確保交通安全 12 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 121 國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r 我國從 60 年代開始研究汽車檢測技術(shù)為滿足汽車維修需要當(dāng)時交通部主持進(jìn)行了發(fā)動機(jī)汽缸漏氣量檢測儀點(diǎn)火正時燈等檢測儀器的研究開發(fā) 70 年代我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項目由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗(yàn)臺慣性式汽車制動試驗(yàn)臺發(fā)動機(jī)綜合檢測儀汽車性能綜合檢驗(yàn)臺具有制動性檢測底盤測功速度測試等功能 進(jìn)入 80 年代隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展科學(xué)技術(shù)的各個領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛對汽車檢測診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增我國機(jī)動車保有量迅速增加隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護(hù)等社會問題如何保證車輛快速經(jīng)濟(jì)靈活并盡可能不造成社會公害等 問題已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程因而促進(jìn)了汽車診斷和檢測技術(shù)的發(fā)展交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗(yàn)臺側(cè)滑試驗(yàn)臺軸輪重儀速度試驗(yàn)臺燈光檢測儀發(fā)動機(jī)綜合分析儀底盤測功機(jī)等等國家在六五期間重點(diǎn)推廣了汽車檢測和診斷技術(shù)在單臺檢測設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上為了保證汽車技術(shù)狀況良好加強(qiáng)在用汽車的技術(shù)管理充分發(fā)揮汽車檢測設(shè)備的使用交通部 1980 年開始有計劃的在全國公路運(yùn)輸和車輛管理系統(tǒng)交通部當(dāng)時負(fù)責(zé)汽車監(jiān)理籌建汽車檢測站檢測內(nèi)容以汽車安全性檢測為主 80 年代初交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站從工藝上提出將各種單臺檢 測設(shè)備安裝聯(lián)線構(gòu)成功能齊全的汽車檢測線其檢測綱領(lǐng)為 30000 輛次年繼大連檢測站之后作為六五科技項目交通部先后要求 10 多個省市自治區(qū)交通廳局籌建汽車檢測站的任務(wù) 80 年代中期汽車監(jiān)理由公安部主管公安部在交通部建設(shè)汽車檢測站的基礎(chǔ)上進(jìn)行了推廣和發(fā)展僅 1990 年底統(tǒng)計全國已有汽車檢測站 600 多個形成了全國的汽車檢測網(wǎng) 1990 年交通部發(fā)布第 13 號令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》和 1991 年交通部發(fā)布第 29 號部令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》以后全國又掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測站的高潮 與此同時汽車的檢測技 術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展 70 年代國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測診斷設(shè)備目前全國生產(chǎn)汽車綜合性能檢測設(shè)備的廠家已達(dá) 60 多個除交通部門外機(jī)械城建高等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測設(shè)備研制開發(fā)生產(chǎn)銷售領(lǐng)域我國已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測設(shè)備如大型的技術(shù)復(fù)雜的汽車底盤測功機(jī)發(fā)動機(jī)綜合分析儀四輪定位儀懸掛檢測臺制動檢測臺排氣分析儀燈光檢測儀等等 為了配合汽車檢測工作國內(nèi)已發(fā)布實(shí)施了有關(guān)汽車檢測的國家標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計量檢定規(guī)程等 100 多項從汽車綜合性能檢測站建站到汽車檢測的具體檢測項目都基本作到了有法可依早在 50 年代在一些工業(yè)發(fā)達(dá) 國家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項檢測設(shè)備 60 年代初期進(jìn)入我國的汽車檢試驗(yàn)設(shè)備有美國的發(fā)動機(jī)分析儀英國的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系故障診斷儀和汽車道路試驗(yàn)速度分析儀等這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設(shè)備 60 年代后期國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快并且大量應(yīng)用電子光學(xué)理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電理化機(jī)電一體化檢測技術(shù)例如非接觸式車速儀前照燈檢測儀車輪定位儀排氣分析儀等都是光機(jī)電理化機(jī)電一體化的檢測設(shè)備進(jìn)入 70 年代以來隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)了汽車檢測診斷數(shù)據(jù)采集處理自動化檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀 器和設(shè)備在此基礎(chǔ)上為了加強(qiáng)汽車管理各工業(yè)發(fā)達(dá)國家相繼建立汽車檢測站和檢測線使汽車檢測制度化 2HCO2 的含量由檢測到的數(shù)據(jù)來分析發(fā)動機(jī)供油系點(diǎn)火系及各種電子傳感器的工作狀況 5 可檢測車輛種類廣泛可檢測多達(dá) 12 缸的汽油柴油發(fā)動機(jī)可檢測觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)無觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)全電子式點(diǎn)火系統(tǒng)帶點(diǎn)火線圈的無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)可檢測發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)電控柴油噴射系統(tǒng)自動變速器控制系統(tǒng)安全和舒適性電控系統(tǒng)以及電控化油器廢氣含氧量及空燃比控制系統(tǒng)等混合系統(tǒng) 6 可與檢測線聯(lián)網(wǎng)使用方便快捷便于管理 2 汽車四輪定位檢測技術(shù) 四輪定位相關(guān) 技術(shù)在汽車維修和檢測作業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用究其原因主要是發(fā)達(dá)國家的高速公路已形成網(wǎng)絡(luò)車輛行駛速度高從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性方面來說四輪定位檢測和調(diào)整非常必要另一方面是汽車四輪定位設(shè)備調(diào)校簡單使用方便精確度高在動態(tài)條件下測定與調(diào)整車輪定位參數(shù)是車輛四輪定位檢測技術(shù)的發(fā)展新方向如日本 D2021 型四車輪定位動態(tài)測定系統(tǒng)是一個地面平臺汽車支承在四組滾筒上傳感器以輪胎側(cè)面為定位基準(zhǔn)四個車輪的定位值是在車輪被滾筒驅(qū)動的動態(tài)下進(jìn)行如需調(diào)整也可在行駛狀態(tài)下進(jìn)行故調(diào)整參數(shù)很穩(wěn)定有很好的重復(fù)性德國 SCHENCK 申克 公司生產(chǎn)的 車輪定位臺能根據(jù)所檢測的車輛自動識別自動調(diào)整軸距并采用激光無接觸測量前后軸共同檢測和在線調(diào)整該設(shè)備測量精度高后橋測量結(jié)果對前輪調(diào)整進(jìn)行補(bǔ)償確保車輛的駕駛性能同時測量時間短進(jìn)行了人性化設(shè)計確保調(diào)整人員的安全是目前國際上最先進(jìn)的車輪定位檢測調(diào)整設(shè)備 3 車輛輪胎測試技術(shù) 據(jù)統(tǒng)計我國高速公路的交通事故約 40 是由于爆胎造成的造成爆胎的原因很多其中胎面磨損和胎冠的磨損裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因在我國只強(qiáng)調(diào)檢測輪胎動平衡對輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測而在德國是通過輪胎測試儀來測試輪胎確定是否需要更換防止出現(xiàn)爆 胎事故其原理是在輪胎測試儀下方裝有攝像頭輪胎裝在測試儀上后開始測試測試儀自動將輪胎分為 8 個截面當(dāng)輪胎的某一截面旋轉(zhuǎn)至對準(zhǔn)攝像頭位置時測試儀自動將對輪胎進(jìn)行充氣和泄氣在此過程中攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況每個截面測完計算機(jī)根據(jù)攝像情況分析其膨脹率和收縮率如超出標(biāo)準(zhǔn)值則說明某處截面存在裂紋凹坑等不正常情況必須更換隨著輪胎內(nèi)置檢測芯片的不斷普及對這一類內(nèi)置芯片數(shù)據(jù)的相關(guān)解碼和檢測也是未來檢測技術(shù)的發(fā)展方向 4 制動性能檢測技術(shù) 隨著汽車 ABSASR 技術(shù)的進(jìn)一步普及現(xiàn)階段的反力式制動檢測臺已經(jīng)不能夠滿足汽車檢 測的需要為了在室內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)的制動力檢測國外知名企業(yè)先后開發(fā)了相應(yīng)的雙軸 ABS 制動檢測臺如意大利 SimpesfaipSPA 辛波斯法普股份有限公司 制動臺及日本彌榮株開發(fā)的 ABS 制度檢測臺這一類設(shè)備可根據(jù)車輛自動調(diào)整軸距進(jìn)行高速的制動性能檢測并且可根據(jù)車輛配置的 ABS進(jìn)行 ECU通訊檢測制動檢測完全滿足我國 GB7258 法規(guī)的檢測要求但這類進(jìn)口設(shè)備的價格都很高想要在國內(nèi)汽車檢測維修單位普及有一定的難度 5 車輛排放檢測技術(shù)及相關(guān)措施 為了有效地保護(hù)環(huán)境控制車輛的排放是一個重要的環(huán)節(jié)針對此情況西方發(fā)達(dá)國家政府制定嚴(yán)格 的新車排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)同時為保證新車滿足排放法規(guī)的要求采取了相應(yīng)的監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)制如汽車裝配線常規(guī)檢驗(yàn)強(qiáng)制抽查檢驗(yàn)新車出廠后的監(jiān)督檢驗(yàn)制度在用車 IM 制度在用車的排放控制等通過這些檢測手段和措施車輛從生產(chǎn)到報廢中每一個環(huán)節(jié)的排放狀況都能夠得到有效監(jiān)管達(dá)到了降低排放保護(hù)環(huán)境的目的在檢測制度上歐洲各國對在用車排放控制主要是通過實(shí)行年檢制度來保證的管理部門并不是通過對在用車進(jìn)行技術(shù)改造或加裝排放控制裝置來降低在用車的排放而是根據(jù)車輛生產(chǎn)年代的不同采取相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)即老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)新車新標(biāo)準(zhǔn) 6 檢測設(shè)備一體化集成化 由于電子技術(shù)和 信息技術(shù)的不斷發(fā)展汽車檢測設(shè)備的集成化也隨之有了長足的進(jìn)步如日本彌榮公司把汽車制動臺車速表排放分析儀噪聲計等與四輪定位動態(tài)測定系統(tǒng)組合一起不但可以測定汽車四輪定位參數(shù)還可測定底盤輸出功率發(fā)動機(jī)功率汽車行駛狀態(tài)模擬四輪定位振動懸掛以及制動和速度等具有一機(jī)多項的測試功能西門子公司開發(fā)的汽車綜合性能檢測線集成度高在 20 米的長度內(nèi)包括了車速制動排放燈光噪聲等功能并還可以按照要求加裝電渦流測功機(jī)由此可見檢測設(shè)備的一體化集成化也是汽車檢測下一階段的發(fā)展方向 7 汽車檢測聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng) 在