6船舶安全管理(已修改)
2025-03-06 21:55 本頁面
【正文】 海事管理概論 第六章 船舶安全管理體系 第六章 船舶安全管理體系 第一節(jié) 國際安全管理規(guī)則的形成 第二節(jié) 船舶安全管理體系的建立 第三節(jié) 發(fā)證與審核 第一節(jié) 國際安全管理規(guī)則的形成 上個世紀(jì)以來 ， 科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速 。 很多新技術(shù) 、 新設(shè)備都上了船 ， 航海條件得到了大大的改善 。但隨著航海條件的改善 ， 全世界的船舶海難事故非但沒有得到有效的控制 ， 反而呈上升趨勢 。 其中 ，人為因素占了很大的比例 。 據(jù)統(tǒng)計 ， 所有的海上事故中 ， 約 80％ 是人為因素造成的 ， 也就是說問題主要出在管理上 。 第一節(jié) 國際安全管理規(guī)則的形成 一 、 影響 IMO立法的六起重大海難 （ 1） “ TITANIC”號 — 鐵達(dá)尼號沉沒（英國籍） 20世紀(jì)初，由英國白星航運公司制造的一艘巨大豪華客輪，有“永不沉沒的船” 、 “夢幻之船” 之稱。 泰坦尼克號共耗資 7500萬英鎊，噸位 46328噸，長 ，寬 英尺，從龍骨到四個大煙囪的頂端有175英尺，高度相當(dāng)于 11層樓 。 1912年 4月 10日，鐵達(dá)尼號在她的處女航中撞上了大西洋的冰山而沉沒。死亡船員和旅客達(dá) 1500余人。 第一節(jié) 國際安全管理規(guī)則的形成 一 、 影響 IMO立法的六起重大海難 （ 1） “ TITANIC”號 — 鐵達(dá)尼號沉沒（英國籍） 海難的主要原因： 瞭望、電臺、救生設(shè)備以及求救信號。 這次海難后，人們總結(jié)了各方面的教訓(xùn)，制定了造船、航海技術(shù)、安全設(shè)備的國際規(guī)定，這就是1914年的國際海上人命安全公約，簡稱 1914年SOLAS公約。（ INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA） 第一節(jié) 國際安全管理規(guī)則的形成 一 、 影響 IMO立法的六起重大海難 （ 2）“ TORRY CANYON”— 托里凱尼昂油輪觸礁斷裂溢油事故（利比里亞籍） 1967年 3月 8日， 該油輪在英國東南沿海因舵機失靈觸礁破裂，溢出約 10萬噸原油。英、法兩國為清除污染花費 1000萬英鎊。 本次海難的教訓(xùn)是：船長無權(quán)處理緊急情況。由此國際上制定了《 1973年國際船舶造成污染公約》，后來經(jīng) 1978年議定書修正，成為《 MARPOL 73/78》和《 STCW 1978》兩個公約。 第一節(jié) 國際安全管理規(guī)則的形成 一 、 影響 IMO立法的六起重大海難 （ 3）“ AMOCO CADIZ”— 阿莫柯卡迪茲超級油輪觸礁斷裂溢油事故（利比里亞籍） 1978年 3月，在暴風(fēng)雨天氣中，“阿摩科 卡迪茲號”油輪正駛?cè)胗⒓{。油輪的操縱裝置在波濤洶涌的海上失靈。一艘拖輪駛來拖著油輪前進，但拖纜斷了?！鞍⒛?卡迪茲號”向巖礁漂去，后遭到海浪一次次猛擊而斷裂成兩半。 第一節(jié) 國際安全管理規(guī)則的形成 一 、 影響 IMO立法的六起重大海難 （ 3）“ AMOCO CADIZ”— 阿莫柯卡迪茲超級油輪觸礁斷裂溢油事故（利比里亞籍） 22萬噸原油原油全部流入海中，污染了法國180公里的海岸，清理費用達(dá) 1億美元，另加水產(chǎn)損失費 300萬美元、旅游損失費 6000萬美元。 1992年該案經(jīng)美國聯(lián)邦法院判決，船東還要賠償 2億美元。 第一節(jié) 國際安全管理規(guī)則的形成 一 、 影響 IMO立法的六起重大海
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