【正文】 汽車制動液概述 汽車制動液又稱為剎車油或剎車液 ,是用于汽車液壓制動系統(tǒng)中傳遞壓力，使車輪制動器實現制動作用的一種功能性液體，其制動工作壓力一般為2Mpa ，高的可達 4~5Mpa 。 汽車發(fā)動機技術水平的不斷提高、道路交通條件的改善、高速公路的發(fā)展以及汽車制動系統(tǒng)結構的改進，對制動液的性能要求越來越高。由于汽車制動液的質量性能指標高低直接關系到車輛的行駛安全。因此，必須按照車輛技術性能要求，使用相應質量等級的制動液產品。 一、汽車制動液的作用 ? 傳能作用， ? 散熱作用， ? 防銹（防腐）作用 ? 潤滑作用 二、汽車制動液的性能要求 ? 優(yōu)異的高溫性能 ? 優(yōu)良的低溫性能 ? 優(yōu)良的金屬防腐蝕性能 ? 較低的水敏感性 ? 優(yōu)良的橡膠皮碗適應性能 ? 優(yōu)良的熱安定性、化學穩(wěn)定性 ? 良好的潤滑性能 三、汽車制動液的分類 ? 汽車制動液經歷了三個品種類型： （已淘汰） 優(yōu)點：①生產原料容易得到； ②生產工藝簡單； ③產品潤滑性能較好； 缺點：①沸點低容易產生氣阻； ②低溫時性能不穩(wěn)定，不適應高功率、高速、高 負荷及高壓液壓制動汽車中使用； 1970年以前，我國汽車液壓制動系統(tǒng)使用的制動液都 是蓖麻油醇型制動液。進入 20世紀 80年代后 ,隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，由公安部、交通部聯合提出，交通部公路科學研究所起草的國家標準 GB108301989“汽車制動液使用技術”條件于 1990年 1月起開始實施，醇型制動液被要求強制淘汰，即要求自 1990年 5月 1日起出廠的液壓制動汽車不得裝用醇型制動液。 優(yōu)點： ① 沒有氣阻現象 ② 質量穩(wěn)定，低溫流動性好 ③ 防銹性能好，不腐蝕金屬 ④ 消耗少，經濟效果好 缺點： ① 對天然膠適應能力差，容易膨脹而發(fā)生 事故； ② 與水分不相容，進入少量水后，高溫條 件下容易汽化，產生氣阻而導致剎車故 障； 目前合成型制動液主要有三中類別： ①醇醚型制動液 優(yōu)點：較高的平衡回流沸點、較低的低 溫粘度、良好的橡膠適應性能， 對金屬零部件的腐蝕性也較低 等。 缺點：醇醚類物質容易吸收空氣中的水分，生成 低沸點物而導致高溫性能下降，使用條件苛刻時容 易產生氣阻；同時吸收水分后，隨著水分量的增 加，低溫粘度會顯著增大而使其低溫性能下降；此 外，水分的進入還會降低制動液對金屬的防護性 能，加快制動系統(tǒng)金屬零部件的銹蝕、腐蝕和磨 損。 ?②醇醚硼酸酯型制動液 優(yōu)點： 更高的干、濕平衡回流沸點、 較 低低溫粘度和低水敏感性。 DOT4級制動液主要屬于硼酸酯型制動液。 ? ③硅油型制動液 優(yōu)點：低溫粘度小、沸點高、水敏感性 低和優(yōu)良的化學穩(wěn)定性等物理化 學性能。 1978年美軍頒布了軍用規(guī)格 MILB46176“全天候硅酮型工作和防護通用汽車制動液”的標準，批準該型制動液可用于國防部所屬的各部門車輛使用。 1980年美軍車輛制動液從普通醇醚型制動液改為硅酮型制動液。 .合成制動液的組成 ①醇醚及醇醚硼酸酯型制動液 一個完整的醇醚及醇醚硼酸酯型制動液 的配方，除各種添加劑外，其基礎液又 分為潤滑劑組分與稀釋劑組分。 ②硅油型制動液的組成 硅油型制動液組成比較簡單，主要由硅 氧烷或硅酯基礎油及少量添加劑組成。 五、汽車制動液的性能 ? 汽車制動液的高溫性能 ① .制動液在使用過程中的熱負荷 為了使制動液的高溫性能適應、滿足車輛制動系統(tǒng)在各種使用條件下的熱負荷要求，國內外有關單位使用不同類型的車輛，對制動液在不同氣候和地理環(huán)境條件下使用時的溫度狀況進行試驗研究。 試驗路段 下坡時車速 制動液最高溫度， ℃ 制動盤溫度， ℃ 前輪 后輪 澳大利亞 Grossglockner 地域 慢速 115 60 310 旅行速度 205 140 590 快速 225 125 680 意大利 Stelvio地域 旅行速度 200 120 760 快速 260 135 900 ② .制動液的高溫性能指標 a、 100℃ 運動粘度 粘度是液體分子在外力作用下發(fā)生相對運動時，在分子內部產生的一種阻礙分子運動的摩擦阻力。粘度即可用做表示內摩擦力系數大小的名稱，也可以作為液體對剪切應力顯示阻抗作用性質的名稱。 b、平衡回流沸點 定義： 指制動液在規(guī)定實驗條件下測得的制動液產 品的沸騰溫度，一般稱為制動液的干沸點。 規(guī)定其指標的意義： 其指標是指制動液產品出廠檢驗時或在加入車 輛制動系 統(tǒng)使用前沒有吸收水分情況下的耐高