輕型貨車中間軸五檔變速器的設(shè)計(jì)(已修改)
2025-08-17 17:16 本頁面
【正文】 聊城大學(xué)東昌學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）聊城大學(xué)東昌學(xué)院 本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題 目：輕型貨車中間軸五檔 變速器的設(shè)計(jì) 專業(yè)代碼： 080251 作者姓名： 學(xué) 號： 單 位： 聊城大學(xué)東昌學(xué)院 指導(dǎo)教師： 2014年5月20日２原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所提交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，論文中不含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得聊城大學(xué)東昌學(xué)院或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位證書而使用過的材料。對本文的研究作出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人承擔(dān)本聲明的相應(yīng)責(zé)任。學(xué)位論文作者簽名： 日期 指 導(dǎo) 教 師 簽 名： 日期 聊城大學(xué)東昌學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）目 錄前 言 1 1 2 變速器設(shè)計(jì)基本方案 2 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案 3 4 變速器主要參數(shù)選擇 4 傳動(dòng)比的確定 5 最低檔傳動(dòng)比計(jì)算 5 其各檔傳動(dòng)比確定 5 變速器中心距的確定 6 變速器軸向尺寸選擇 6 齒輪的參數(shù)選擇 6 模數(shù) 6 7 螺旋角β 7 7 8 各檔齒輪齒數(shù)分配 8 最低檔傳動(dòng)比計(jì)算 8 對中心距A進(jìn)行修正 9 常嚙合齒輪傳動(dòng)齒輪副的齒數(shù)確定 9 二檔齒數(shù)的確定 9 三檔齒數(shù)的確定 10 11 11 12 齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算 12 12 各軸的轉(zhuǎn)矩計(jì)算 12 13 直齒倒檔齒輪接觸應(yīng)力校核 17 軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 18 軸的工藝要求 18 初選軸的直徑 18 19 21 變速器在一檔工作時(shí)二軸和中間軸的剛度 22 軸承的選擇與校核 23 24 25 26 同步器設(shè)計(jì) 26 同步器概述 26 同步環(huán)主要參數(shù)的確定 27 變速器的操縱機(jī)構(gòu) 28結(jié) 論 28參考文獻(xiàn) 29致 謝 302聊城大學(xué)東昌學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）摘 要變速器用來改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。本設(shè)計(jì)為輕型貨車機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)為前置后驅(qū)形式，故本變速器設(shè)計(jì)將采用五檔中間軸式變速器形式。主要步驟主要有對傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方案確定，格擋位齒輪參數(shù)的選擇，軸與軸承的選擇與校核，同步器的設(shè)計(jì)等，為輕型貨車設(shè)計(jì)了一個(gè)中間軸五檔變速器。用CAD軟件繪制了輕型貨車五檔中間軸變速器的零件圖，在繪圖的同時(shí)，也累積了經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞： 變速器；中間軸式五檔變速器；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；操縱機(jī)構(gòu)1AbstractTransmission to change the engine torque and speed spread wheel drive, aimed at a variety of driving conditions, making the car get different traction and speed while the engine is working within the scope of the most favorable conditions. Transmission by the shift actuator and the steering mechanism. The design for light trucks mechanical transmission design, the engine is reardrive form, the design of the transmission will be used in the form of fivespeed gearbox intermediate shaft. The main steps of the main transmission mechanism is finalized, select the grid gear gear parameter selection and verification, design synchronizer shaft and bearings, etc. for light trucks designed a fivespeed gearbox countershaft. LGV drawn fivespeed countershaft transmission parts diagram using CAD software, in the drawing, but also accumulated experience. Keywords: transmission。 countershaft type fivespeed transmission。 transmission mechanism。 steering mechanism2輕型貨車中間軸五檔變速器的設(shè)計(jì)前 言進(jìn)入90年代以來，隨著科技的急速發(fā)展和市場競爭的日益加劇，汽車工業(yè)發(fā)生了根本性的變革，其組織生產(chǎn)方式從傳統(tǒng)的大批量、少品種的剛性生產(chǎn)結(jié)構(gòu)向著多品種、中小批量的柔性生產(chǎn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，以CAD/CAE/CAM為代表的現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)方法正逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。變速器除了要能滿足一定的使用性能要求外，還要保證使其和汽車能有很好的搭配適應(yīng)性，同時(shí)可以提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況范圍內(nèi)工作提高汽車的使用壽命、降低能源消耗、減少汽車的使用噪聲等。這就要求設(shè)計(jì)人員依據(jù)汽車的技術(shù)參數(shù)，合理的選擇變速器的參數(shù)，使所設(shè)計(jì)的變速器能和整車具有很好的匹配性。從當(dāng)前汽車變速器的市場和發(fā)展?fàn)顩r看, 全球的各大生產(chǎn)廣商都對提高AT的性能和設(shè)計(jì)研制無級變速器CVT表現(xiàn)出濃厚興趣, 汽車業(yè)界也非常重視CVT在汽車上的實(shí)用化進(jìn)程。但因無級變速器技術(shù)難度很大, 發(fā)展相對較慢, 從而成為世界范圍內(nèi)的難題。目前汽車業(yè)安裝較多的汽車變速器是手動(dòng)變速器、電控液力自動(dòng)變速器、金屬帶鏈?zhǔn)綗o級變速器、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器、雙離合器變速器及環(huán)形錐盤滾輪牽引式無級變速器等數(shù)種, 并具有各自優(yōu)勢, 但其中金屬帶式無級變速器潛力最大。ECT變扭器中的自動(dòng)變速器油在快速運(yùn)行中, 傳動(dòng)效率低且油耗大,同時(shí)還有構(gòu)造復(fù)雜、材料要求高及維護(hù)難度大等較明顯缺點(diǎn)。 變速器技術(shù)發(fā)展方向如下： （1）節(jié)能與環(huán)保。變速器的節(jié)能與環(huán)保既包括傳動(dòng)系本身的節(jié)能與環(huán)保，也包括發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能與保護(hù)。因此探究高效率的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)來節(jié)能，使用無污染的工作介質(zhì)或者潤滑劑來減少環(huán)境污染，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求性能和行駛狀況來設(shè)計(jì)變速器，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳狀態(tài)，以保證汽車擁有較高的工作效率和較少的環(huán)境污染指數(shù)； （2）使用未來材料。材料科學(xué)是新興的重點(diǎn)科學(xué)，代表未來研究方向的技術(shù)。多種多樣的新興材料在變速器中的應(yīng)用已經(jīng)成功提高率了汽車變速器的性能和安全性。 （3）高性能、低成本、微型化。高性能、高效、精密
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