【正文】 呼倫貝爾道路試驗檢測技術(shù)考試 （ A 卷） 一、單項選擇題（每題的備選項中，只有 1個最符合題意，每題 1分，共 20分） 1．重型擊實試驗與輕型擊實試驗比較，試驗結(jié)果 （ C ） 。 （注： 0? 為最大干密度， 0? 為最佳含水量） A. 0? 大， 0? 大 B. 0? 小， 0? 小 C. 0? 大， 0? 小 D. 0? 小， 0? 大 2．某分部工程的加權(quán)平均分為 90 分，那么該分部工程質(zhì)量等級為 （ D ） 。 3．對于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測 （ D ） 。 4．填隙碎石基層固體體積率用 （ A ） 測定。 5．交工驗收時，（ A ） 需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。 6．環(huán)刀法測定壓實度時，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實層 的 （ B ） 。 置 7．根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，某一級公路土基壓實度標(biāo)準(zhǔn)為 95%，當(dāng)某測點的壓實度為 %時，評定結(jié)果為 （ C ） 。 8．用 n表示檢測次數(shù)， S表示標(biāo)準(zhǔn)偏差、 x 表示平均值，則變異系數(shù) Cv為 （ C ） 。 C.xS 9．瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng) 由 （ A ） 得到。 10．某路段壓實度檢測結(jié)果為：平均值 %?K ，標(biāo)準(zhǔn)偏差 S=%，則壓實度代表值 Kr=（ C ）（ %）。（注： Za=， nt /? =） 11．水泥混凝土面層 應(yīng)按 （ A ） 進(jìn)行質(zhì)量評定。 12．無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗時，需檢測 （ B ） 。 13．水泥混凝土路面是以 （ C ） 齡期的強(qiáng)度為評定依據(jù)。 14．測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采 用 （ C ） 。 15．對土方路基質(zhì)量評定影響最大的指標(biāo) 是 （ A ） 。 16．平整度主要反映了路面 的 （ B ） 性能。 17．高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值 （ B ） 。 18．貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為 49，終讀數(shù)為 24。那么回彈彎沉值為 （ C ） 。 （ ） （ mm） （ ） （ mm） 19．半剛性基層的下列四個實測項目中，規(guī)定分值最大的 是 （ A ） 。 20．含水 率 的定 義是 （ A ） 。 二、判斷題（判斷正誤，每題 1分，共 20分） 1． 機(jī)電工程作為關(guān)鍵項目，其質(zhì)量合格率不得低于 100%，否則必須返工處理 。（ √ ） 2．路基除壓實度指標(biāo)需分層檢測外，其他檢查項目均在路基完成后對路基頂面進(jìn)行檢查測定。 （ √ ） 3．水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。 （ ╳ ） 4．雖然連續(xù)平整度儀法測試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。 （ √ ） 5．石灰穩(wěn)定土基層交工驗收時，含水量作為實測項目之一，需進(jìn)行檢測和評定。 （ ╳ ） 6． 確定 粒料類基層材料最大干密度的試驗方法有重型擊實法和振動法兩種 。 （ ╳ ） 7．分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。 （ √ ） 8．瀝青路面彎沉驗收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測。 （ ╳ ） 9．當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測值的合格率為 96%時，若規(guī)定分為 15分， 則平整度的評分值為 15 分。 （ ╳ ） 10．彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。 （ ╳ ） 11．標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對波動狀況。 （ √ ） 12．路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。 （ √ ） 13．路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測，一般應(yīng)與壓實度灌砂法或鉆芯取 樣法一起進(jìn)行。 （ √ ） 14．壓實度評定時，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的小。 （ ╳ ） 15．用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑動長度越大，擺值就越小。 （ ╳ ） 16．抗滑指標(biāo)的評分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。 （ √ ） 17．水泥混凝土上加鋪瀝 青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測路表彎沉。 （ ╳ ） 18．高速公路土方路基上路床的壓實度應(yīng)不小于 93%。 （ ╳ ） 19．核子密度儀采用直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層壓實度時，孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu)層厚度。 （ ╳ ） 20．小橋、涵洞工程屬于路基 單位工程中的主要分部工程。 （ ╳ ） 三、多項選擇題（每題中的備選項中，有 2個或 2 個以上符合題意，每題 2分，共 30 分） 1．一般來說，測定瀝青面層壓實度的方法有 （ ACD ） 。 2．屬于數(shù)理統(tǒng)計方法評定計分的檢查項目有 （ ABD ） 。 3．土方路基交工驗收時，需檢測的項目包括 （ ABCD ） 等。 4．級配碎石基層交工驗收時，需檢測的項目包括 （ AC ） 等。 5． 下面的讀數(shù) （ AD ） （ ㎜）有可能是百分表的讀數(shù) 。 6．路基單位工程包含 （ ABCD ） 等分部工程。 7．在路面分部工程中 ，屬于主要分項工程的有 （ AB ） 等。 8．下列有關(guān)路面抗滑性能的說法中，正確的是 （ ABC ） 。 FB越大，抗滑性能越好 TD越大，抗滑性能越好 SFC 越大，抗滑性能越好 ，抗滑性能越好 9．關(guān)于環(huán)刀法測定壓實度，下列說法正確的是 （ BC ）。 10．在瀝青面層彎沉檢測中，下列 4種情況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有 （ AC ） 。 15℃，瀝青面層厚度 10cm 15℃，瀝青面層厚度 4cm 25℃，瀝青面層厚度 10cm 25℃，瀝青面層厚度 4cm 11． 瀝青和集料的粘附性等級高，說明瀝青混合料（ AC ） 。 的是堿性礦料 12．關(guān)于工程質(zhì)量評定的下列說法中，正確的是 （ ABD ）。 100 分，按各實測項目采取加權(quán)平均法計算 、分部工程、單位工程、工程建設(shè)項目逐級評定 13．彎沉測試車的主要技術(shù)參數(shù)為 （ AB ）。 14．屬于分項工 程質(zhì)量檢驗評定內(nèi)容的有 （ ABC ） 。 ，不予檢驗與評定 ，不予檢驗與評定 ，不予檢驗與評定 70%，不予檢驗與評定 15．關(guān)于平整度的下列說法中，正確的是 （ ABCD ） 。 h越小，平整性越好 ，平整性越好 IRI 越小，平整性越好 四、問答及 計算 題（ 共 30分） 1．土方路基、基層、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標(biāo)是什么？這些指標(biāo)又是如何定義？ （ 5分） 答： （ 1） 路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實度，填隙碎石基層為固體體積率。 （ 2） 對于路基及基層（除填隙碎石外），壓實度是指工地實際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所得的最大干密度的比值；對于瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。固體體積率是指固體體積與總體積的比值。 2．請論述灌砂法測定壓實度的主要過程。 （ 6分） 答： （ 1） 選擇適宜的灌砂筒； （ 2） 標(biāo)定灌砂筒下部 圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量； （ 3） 標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量； （ 4） 在試驗地點選擇平坦表面，打掃干凈； （ 5）將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該層材料全部取出后，稱總質(zhì)量 ； （ 6）從材料中取樣，放入鋁盒，測定其含水量； （ 7）將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒內(nèi)砂質(zhì)量已知），打開開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時，關(guān)閉開關(guān)，小心取走灌砂筒，稱剩余砂的質(zhì)量。 （ 8）計算壓實度。 3． 試述水泥混凝土配合比設(shè)計的步驟。 （ 4 分） 答：（ 1）確定混凝土配制強(qiáng)度。 （ 2）確定工作性，提出基 準(zhǔn)配合比。 （ 3）檢驗強(qiáng)度，確定試驗室配合比。 （ 4）換算配合比。 4．根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些？并簡述各方法的測試原理。 （ 5分） 答： 測定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測定車法。 鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。 擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺 到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越?。〝[值越大）。 橫向力系數(shù)測定車法原理：測試車上有兩個試驗輪胎，它們對車輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。 5．某高速公路二灰穩(wěn)定砂礫基層設(shè)計厚度為 18cm，代表值允許偏差為 8mm，極值允許偏差為 15mm。評定路段厚度檢測結(jié)果（ 12 個測點）分別為 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 ， 試按保證率 99%評定該路段的厚度是否合格？并計算實際得分（ 10 分）。 附 表 保證率 nt /? 保證率系數(shù)Za n=10 n=11 n=12 99% 95% 90% % % 答： 厚度平均 值 X =（ +++++++++++） /12 = 標(biāo)準(zhǔn)偏差 S= 查表得： nt /? = 厚度代表值 Xl： lX = cmnStX ????? ? ?lX? cm ??? 所以，該路段厚