【正文】 福建省閩西交通工程有限公司 南安（金淘）至廈門(mén)高速公路廈門(mén)段 TC1標(biāo)站北互通現(xiàn)澆箱梁 支架、模板 方案 第 1 頁(yè) 共 71 頁(yè) 站北互通橋現(xiàn)澆箱梁 支架、模板 方案 一、編制依據(jù) 國(guó)家有關(guān)政策、法規(guī)、建設(shè)單位、監(jiān)理單位對(duì)本工程施工的有關(guān)要求。 中華人民共和國(guó)交通部部頒標(biāo)準(zhǔn) JTJ041— 2020《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、 JTG F80/12020《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、 JTJ076— 95《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等現(xiàn)行有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。 南安（金淘）至廈門(mén)高速公路廈門(mén)段 TC1合同段工程施工圖設(shè)計(jì)以及設(shè)計(jì)變更、補(bǔ)充、修改圖紙及文件資料。 現(xiàn)場(chǎng)勘察和研究所獲得的資料，以及相關(guān)補(bǔ)充資料；我單位施工類(lèi)似工程項(xiàng)目的 能力和技術(shù)裝備水平。 參考《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》 （ JGJ1662020） 、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》 (JGJ1302020)、《混凝土工程模板與支架技術(shù)》、《公路施工手冊(cè)》（橋涵下冊(cè)）、《路橋施工計(jì)算手冊(cè)》、 《路橋施工常用數(shù)據(jù)手冊(cè)》、 《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（ GB500092020）。 二、工程概況 本標(biāo)段內(nèi)現(xiàn)澆箱梁分站北互通主線橋一座和匝道二座。站北互通主線橋左右幅共各三聯(lián)（ 13跨），橋長(zhǎng)分別為 386m、 399m，橋梁寬度為 ～，單向 2 車(chē)道， 位于 R=1130m 的圓曲線和緩和曲線上， 上部為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，下部橋墩分別采用鋼筋砼板式墩及門(mén)式墩，橋臺(tái)為鋼筋砼肋式橋臺(tái)，墩、臺(tái)基礎(chǔ)均為鋼筋砼鉆孔樁 ，橋梁 支架 高度 擬 在 (0臺(tái) )～ (13臺(tái) )之間 ； FA 匝道共四聯(lián)（ 15 跨），橋長(zhǎng) ，橋梁寬度為 ，單向 2車(chē)道， 位于 R=100m 的圓曲線和緩和曲線上，上部為福建省閩西交通工程有限公司 南安（金淘）至廈門(mén)高速公路廈門(mén)段 TC1標(biāo)站北互通現(xiàn)澆箱梁 支架、模板 方案 第 2 頁(yè) 共 71 頁(yè) 普通鋼筋砼連續(xù)箱梁，下部橋墩分別采用鋼筋砼花瓶式板式墩及圓截面單柱墩身，橋臺(tái)為鋼筋砼肋式橋臺(tái)，墩、臺(tái)基礎(chǔ)均為鋼筋砼鉆孔樁 , 橋梁支架高度擬在 (14墩 )～ (5墩 )之間 ； FD 匝道共兩聯(lián)（ 7 跨），橋長(zhǎng) ，橋梁寬度為 ，單向單車(chē)道，位于 R=120m 的圓曲線和緩和曲線上，上部為普通鋼筋砼連續(xù)箱梁，下部橋墩分別采用鋼筋砼花瓶式板式墩及圓截面單柱墩身，橋臺(tái)為鋼筋砼肋式橋臺(tái)，墩、臺(tái)基礎(chǔ)均為鋼筋砼鉆孔樁 ，橋梁支架高度擬在 (1墩 )～ (6墩 )之間 。 三、 現(xiàn)澆 箱 梁施工方案 預(yù)應(yīng)力連續(xù) 現(xiàn)澆箱梁 按照設(shè)計(jì) 采用滿(mǎn)堂支架 方案 澆筑施工， 混凝土分兩次澆注，第一次澆注底板及腹板，第二次澆注頂板。 支架采用碗扣式鋼管 支架 ， 碗扣式支架立、橫桿布置：立桿 縱、橫間距為 90179。 60cm，腹板、 端、中橫隔梁下 （墩中心延伸 的變截面段） 間距為 60179。 60cm，橫桿除頂、底部步距為 60cm 外，其余橫桿步距為 120cm。 箱梁外 模采用竹膠板 ，內(nèi)模采用木膠板 。 左、右主線第二聯(lián)第三跨 有 村道 ，需 設(shè)置過(guò)車(chē)門(mén)洞，門(mén)洞采用臨時(shí)鋼管支墩、工字鋼、碗扣式支架配合搭設(shè)。砼在拌和站集中拌和，砼 采用 攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，用砼汽車(chē)泵泵送入模 。為了便于施工 人員 方便和安全，按 1： 3的坡率設(shè)置人行 坡道， 用鋼管搭設(shè)，在坡道腳手板下增設(shè)橫桿，坡道兩側(cè)及轉(zhuǎn)向平臺(tái)安全護(hù)欄采用二道橫桿，并掛設(shè)密目安全網(wǎng) 。 箱梁滿(mǎn) 堂支架施工支架布置圖見(jiàn) 附 圖（ 1）、 附 圖（ 2）所示。 跨 村道處門(mén)洞支架布置圖見(jiàn)附圖（ 3）。 箱梁梁施工工藝見(jiàn)圖（ ）所示。 福建省閩西交通工程有限公司 南安（金淘）至廈門(mén)高速公路廈門(mén)段 TC1標(biāo)站北互通現(xiàn)澆箱梁 支架、模板 方案 第 3 頁(yè) 共 71 頁(yè) 測(cè)量、調(diào)整立 模標(biāo)高和曲線 地基處理 施工條形基礎(chǔ) 支架搭設(shè) 安裝底模、側(cè)模 綁扎底板及腹板鋼筋，安裝固定波紋管 綁扎頂板 及翼緣板鋼筋 澆筑頂板砼 測(cè)量定位 安裝底模 支架預(yù)壓（ 120%梁重） 安裝支座 安裝腹板、內(nèi)模，澆筑底、腹板砼 預(yù)留頂板天窗 砼養(yǎng)護(hù)，強(qiáng)度達(dá)到 90%以上 底模、支架拆除、預(yù)留天窗封頂、清理橋面 施工準(zhǔn)備 箱梁內(nèi)模、側(cè)模拆除 穿鋼絞線，鋼絞線張拉壓漿封錨 圖（ ） 支架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工工藝框圖 福建省閩西交通工程有限公司 南安（金淘）至廈門(mén)高速公路廈門(mén)段 TC1標(biāo)站北互通現(xiàn)澆箱梁 支架、模板 方案 第 4 頁(yè) 共 71 頁(yè) 對(duì)滿(mǎn)堂支架的搭設(shè)場(chǎng)地根據(jù) 原地面地質(zhì)情況 （見(jiàn)地質(zhì)縱 面圖 4A～D） ， 首先要進(jìn)行清理、平整，并開(kāi)挖臨時(shí)排水溝做好排水；對(duì)于在承臺(tái)基坑、泥漿池、魚(yú)塘和軟基范圍內(nèi)施工則需要換填 隧道 洞渣后再分層回填土整 平并用 18 噸以上 壓路機(jī)碾壓密實(shí)，保證壓實(shí)度達(dá)到 90%以上，然后進(jìn)行 15cm 厚的 C20砼澆筑 硬化處理， 基底承載力 大于 210KPa，支架基礎(chǔ)設(shè)置 1%的 雙向 橫坡以利排水 ，并且周?chē)O(shè)好排水溝，避免因排水不暢造成地基沉陷。 搭 設(shè) ① 立桿 支架立 桿布置：立桿縱、橫間距為 90179。 60cm，在腹板、端、中橫隔梁 間距為 60179。 60cm，橫桿除頂、底部步距為 60cm 外，其余橫桿步距為120cm。 支架高度采用頂、底托調(diào)整， 碗扣支架為定型支架 。 桿件用下托撐支撐于已鋪設(shè)的 槽鋼 上，桿件上用上托撐支撐方木。 翼緣板及外腹板采用定型骨架搭設(shè)，用普通鋼管加固將鋼管分別沿縱、橫向?qū)⒛０寮庸虨橐粋€(gè)整體后，沿斜向用鋼管固定在碗扣式桿件上。 支架搭設(shè)完畢后，采用鋼管縱、橫向 進(jìn)行加固。加固間距不大于 5 米。在支架上縱、橫向設(shè)兩層方木。模板采用 。 ② 水平桿 水平桿最底端一層距支撐地面的高度控制在不大于 20cm,標(biāo)準(zhǔn)層距采用 120cm 高設(shè)一層水平桿，最頂端一層水平桿可根據(jù)頂端調(diào)節(jié)段高度設(shè) l 層 120cm 層距的水平桿。當(dāng)立桿在最頂端的無(wú)水平桿約束自由長(zhǎng)度（含頂托高度）大于 30cm 時(shí)，設(shè) 1 層水平桿進(jìn)行約束。 ③ 剪刀撐斜桿 福建省閩西交通工程有限公司 南安（金淘）至廈門(mén)高速公路廈門(mén)段 TC1標(biāo)站北互通現(xiàn)澆箱梁 支架、模板 方案 第 5 頁(yè) 共 71 頁(yè) 橫向剪刀撐每隔 4 排 設(shè)置一道，且支架的頂部、底部均設(shè)水平剪刀撐。 橫向剪刀撐如斷面圖所 示 （圖 1） ，為 4 排一 道 的通 斜桿，斜桿軸線與水平線的夾角一般為 45176?！? 60176。 ,以確保支架的橫向穩(wěn)定性。 縱向剪刀撐布置在底板與腹板相接處底板下方的縱面上， 每隔 4 排布置 1 道， 左右兩側(cè)及底板與腹板交界兩側(cè) 連續(xù) 設(shè)置 。縱向剪刀撐如縱立面圖所示，縱向剪刀撐為交叉設(shè)置的通長(zhǎng)斜桿，斜桿軸線與水平線的夾角一般為 45176。～ 60176。，以確保支架的縱向穩(wěn)定性。 所有剪刀撐斜桿必須通長(zhǎng)設(shè)置，當(dāng)單根鋼管長(zhǎng)度不夠時(shí)可采用 2 個(gè)扣件相連，扣件必須連接緊固牢靠，確保力量可靠傳遞。所有與斜桿相交的豎桿和水平桿必須與斜桿之間可靠連接 . 支架布設(shè) 應(yīng)注意： 支架兩側(cè)頂部按縱向長(zhǎng)每隔 10m 設(shè)置纜風(fēng)繩，以加強(qiáng)支架的穩(wěn)定。 當(dāng)立桿基底間的高差大于 60cm時(shí)，則可用立桿錯(cuò)節(jié)來(lái)調(diào)整。立桿的垂直度應(yīng)嚴(yán)格加以控制 ， 腳手架拼裝到 3～ 5層高時(shí)， 應(yīng)用經(jīng)緯儀檢 查橫桿的水平度和立桿的垂直度。并在無(wú)荷載情況下逐個(gè)檢查立桿底座是 否松動(dòng)或空浮情況，并及時(shí)旋緊可調(diào)座和薄鋼板調(diào)整墊實(shí)。斜撐的網(wǎng)格應(yīng)與架子的尺寸相適應(yīng)。斜撐桿為拉壓桿，布置方向可任意。一般情況下斜撐應(yīng)盡量與腳手架的節(jié)點(diǎn)相連，但亦可以錯(cuò)節(jié)布置，斜撐桿必須對(duì)稱(chēng)布置，且應(yīng)分布均勻。斜撐桿對(duì)于加強(qiáng)腳手架 的整體剛度和承載能力的關(guān)系很大 ，應(yīng)按規(guī)定要求設(shè)置，不應(yīng)隨意拆除 。 在墩身四周的支架采用鋼管扣件緊箍于墩身四周，且用三角楔木打緊，以加強(qiáng)支架的整體穩(wěn)定性 。 跨 村道 處支架搭設(shè)要設(shè)置過(guò)車(chē)門(mén)洞，門(mén)洞采用 臨時(shí)鋼管支墩 ， 基礎(chǔ)采用 50179。 60cm的 C30鋼筋砼通長(zhǎng)基礎(chǔ)， 鋼管頂部及底部用鋼板焊接封閉，且設(shè)置三角形鋼板加勁肋焊接， 在中間部位 焊接水平 槽鋼 和 斜向槽鋼聯(lián)福建省閩西交通工程有限公司 南安（金淘）至廈門(mén)高速公路廈門(mén)段 TC1標(biāo)站北互通現(xiàn)澆箱梁 支架、模板 方案 第 6 頁(yè) 共 71 頁(yè) 系桿件 ，以使鋼管形成成體穩(wěn)固，鋼管頂鋼板上利用工字鋼橫向焊接連接， 縱向采用雙 工字鋼 焊接， 在縱向工字鋼與橫向工字鋼接觸面設(shè)置三角形木楔利 于落架。在保證支架承載力、穩(wěn)定性、撓度、剛度和安全性等各項(xiàng)指標(biāo)均 滿(mǎn)足要求， 并留有一定的安全系數(shù)。鋼 支墩基礎(chǔ) 設(shè)置有防撞墩和夜間照明裝置， 對(duì)架頂部水平面掛設(shè)密布安全網(wǎng)，以防墜物傷人。洞頂上方 及側(cè)方 設(shè)置醒目的 “ 限高 ” 、 “ 限寬 ”標(biāo)志，并在過(guò)門(mén)洞口前后距洞口外 15～ 20m 處 豎立 “ 前方施工 ” 、 “ 減速慢行 ” 等交通標(biāo)志 ，以 保證過(guò)往車(chē)輛和行人的安全。 A． 支架預(yù)壓的目的 ： 是檢驗(yàn)支架的承受能力，消除非彈性變形，觀測(cè)支架的彈性變形結(jié)果，為鋪設(shè)、調(diào)整底模合理設(shè)置預(yù)拱度提供直接數(shù)據(jù)。 B．支架預(yù)壓方案： 支架經(jīng)驗(yàn)收合格，模板鋪設(shè)完成后進(jìn)行支架預(yù)壓。由于底模、側(cè)模均安 裝完成后，不安裝內(nèi)模，即進(jìn)行預(yù)壓，所以支架頂加載荷載為梁體砼重量 179。 ，再加上內(nèi)模的重量。本工程工期緊，擬僅對(duì)主線橋右幅第二聯(lián) 5～ 6墩 之間，跨徑 30 米梁進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn) 。此跨計(jì)算砼 總 重量為 1165t，內(nèi)模重量為 60t，因此預(yù)壓試驗(yàn)總荷載 =1165179。+60=1458t，由于箱梁各部分截面尺寸不同，分塊計(jì)算箱梁的荷載分布，根據(jù)箱梁各部分荷載繪制出預(yù)壓平面布置圖，按照布置圖進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓加載分三級(jí)進(jìn)行，即 60%、 80%、 100%計(jì)算荷載，每級(jí)加載完靜壓 6h后進(jìn)行變形觀測(cè)，支架預(yù)壓荷載全部加載完成后，按照 6h、 12h、 24h觀測(cè) 3次，相隔 24 h的預(yù)壓沉降量觀測(cè)平均值相差不大于 1mm 時(shí)，認(rèn)為支架預(yù)壓已穩(wěn)定 ，一般預(yù)壓時(shí)間為 3 天 。 卸載后再次測(cè)量標(biāo)高，根據(jù)加載前和卸載后的標(biāo)高計(jì)算支架的變形量，作為預(yù)拱度設(shè)置的依據(jù)。 福建省閩西交通工程有限公司 南安（金淘）至廈門(mén)高速公路廈門(mén)段 TC1標(biāo)站北互通現(xiàn)澆箱梁 支架、模板 方案 第 7 頁(yè) 共 71 頁(yè) C．布置標(biāo)測(cè)控制點(diǎn)：測(cè)點(diǎn)布置支點(diǎn)、 L/ L/ L/2 五個(gè)截面處（ L為跨徑） ，且每段截面處橫向觀測(cè)點(diǎn)對(duì)稱(chēng)布置 5個(gè)點(diǎn) 。預(yù)壓荷載卸除時(shí)，按加載預(yù)壓時(shí)的分次分級(jí)逐步卸載，并在卸載的過(guò)程中做好沉降量觀測(cè)，分級(jí)卸載觀測(cè)點(diǎn)選擇與加載時(shí)沉落量觀測(cè)點(diǎn)相同的位置。根據(jù)加、卸載實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，繪制出各測(cè)量點(diǎn)位的加、卸載過(guò)程變形 曲線，計(jì)算支架的彈性變形，以此作為預(yù)拱度設(shè)置的主要依據(jù)。 D．支架預(yù)壓觀測(cè)成果整理：根據(jù)加、卸載過(guò)程觀測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)及變形曲線的分析，確定支架在荷載作用下的彈性變形。底模 鋪設(shè)完成 后對(duì)支架進(jìn)行全面檢查（確保支架在荷載作用下無(wú)異常變形），測(cè)量 H1，布載結(jié)束后立即 進(jìn)行各測(cè)量點(diǎn)的標(biāo)高值 H2，并做好相應(yīng)的記錄 。維持布載 24h后、卸載前測(cè)量各測(cè)量點(diǎn)標(biāo)高值 H3，卸載后測(cè)量出各測(cè)量點(diǎn)標(biāo)高值 H4，此時(shí)就可以計(jì)算出各觀測(cè)點(diǎn)的變形，預(yù)拱度設(shè)置值 按 下表 計(jì)算 ： 支架 壓 重 后預(yù)拱度計(jì)算與設(shè)置 序號(hào) 項(xiàng) 目 計(jì)算或 測(cè)量值 備 注 1 支架卸載后由上部構(gòu)造自重及活載一半產(chǎn)生的豎向撓度 f1=0 設(shè)計(jì)圖紙 提供 2 支架在荷載作用下的彈性壓縮 f2 H4H3 3 支架在荷載作用下的非彈性壓縮 f3 H1H4 4 預(yù)拱度 f=f1+f2+f3 5 預(yù)拱度值設(shè)置 Fx=4f179。 x179。 (Lx)/L2 按二次拋物線法分配 箱梁底 模板采用 厚 竹膠 板，根據(jù)箱梁結(jié)構(gòu)尺寸現(xiàn)場(chǎng)加工。支架頂設(shè)可調(diào)高度頂托，頂托 上先鋪設(shè)橫 橋 向方木，然后鋪設(shè) 縱 橋 向方木 ，橫 橋 向采用 15179。 10cm的方木，方木間距為 90cm， 上層縱 向采用 10179。 10cm福建省閩西交通工程有限公司 南安（金淘）至廈門(mén)高速公路廈門(mén)段 TC1標(biāo)站北互通現(xiàn)澆箱梁 支架、模板 方案 第 8 頁(yè) 共 71 頁(yè) 方木 ,方木間距為 30cm，注意方木接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi) 。 上層 10cm179。 10cm 的縱 向方木鋪設(shè)完成后，由測(cè)量班測(cè) 量定位 出箱梁腹板邊砼的邊線，再由模板施工人員彈出底模邊線，然后再在 10cm179。 10cm的方木上安裝厚度為 的竹膠板， 并保證 拼縫嚴(yán)密 后，再用手提鉆打孔用鐵釘固定于 10cm179。 10cm的方木上。側(cè)模支立側(cè)模面板 安裝 采用優(yōu)質(zhì)的 厚 竹膠板， 利用 10cm179。 10cm方木 作背帶， 方木 水平布置， 間距 為 30cm， 支架為 8定型槽鋼 骨架，豎直布置，間距為 90cm（詳見(jiàn)圖 1）。 竹膠板長(zhǎng)邊要順橋向布，使得側(cè) 模 與底模板拼縫規(guī)則一致，拼縫嚴(yán)實(shí) 。腹板模板采用 木膠板，利用 10cm179。 10cm方木 作背帶，縱向布置，間距為 30cm，外側(cè)為布置上下雙根水平鋼管支撐，腹板與腹板間用鋼管作內(nèi)撐，縱向間距為 90cm，兩端用可調(diào)節(jié)桿