【正文】 第一篇 進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保與理賠手冊(cè)第一章、進(jìn)出口貨運(yùn)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與管控第一節(jié)、投保人及被保險(xiǎn)人的資信第二節(jié)、主要貨物的風(fēng)險(xiǎn)第三節(jié)、運(yùn)輸工具的主要風(fēng)險(xiǎn)第四節(jié)、承運(yùn)人的資信第五節(jié)、運(yùn)輸路線的風(fēng)險(xiǎn)第六節(jié)、貨物積載和包裝的主要風(fēng)險(xiǎn)第七節(jié)、集裝箱運(yùn)輸方式下的特殊風(fēng)險(xiǎn)第八節(jié)、防災(zāi)防損工作 第二章、進(jìn)出口貨運(yùn)險(xiǎn)的承保第一節(jié)、投保單第二節(jié)、保險(xiǎn)條件的擬訂第三節(jié)、保險(xiǎn)單的出立第四節(jié)、保險(xiǎn)批單的出立第五節(jié)、費(fèi)率的厘定第六節(jié)、預(yù)約保險(xiǎn)協(xié)議第七節(jié)、進(jìn)出口貨運(yùn)險(xiǎn)的分保 第三章、進(jìn)出口貨運(yùn)險(xiǎn)的理賠第一節(jié)、保險(xiǎn)的索賠第二節(jié)、檢驗(yàn)定損第三節(jié)、審核單證第四節(jié)、責(zé)任的審定第五節(jié)、賠款的計(jì)算和給付第六節(jié)、集裝箱運(yùn)輸方式下的理賠第七節(jié)、共同海損的處理 第四章、進(jìn)出口貨運(yùn)險(xiǎn)的追償?shù)谝还?jié)、追償?shù)氖掷m(xù)第二節(jié)、追償?shù)耐緩降谌?jié)、代位求償問題第四節(jié)、追償案件的審核第五節(jié)、承運(yùn)人的法律責(zé)任第六節(jié)、承運(yùn)人的責(zé)任限制第七節(jié)、有關(guān)保全的法律措施 第五章、有關(guān)爭(zhēng)議的解決第一節(jié)、訴訟第二節(jié)、仲裁第三節(jié)、律師的聘請(qǐng)附件：1．進(jìn)出口貨運(yùn)險(xiǎn)保單樣本2．進(jìn)出口貨運(yùn)險(xiǎn)投保單樣本3．進(jìn)口、出口貨運(yùn)險(xiǎn)費(fèi)率表4．進(jìn)出口預(yù)約協(xié)議樣本5．海外代理人名錄6．貨物分類表7．共同海損擔(dān)保函8．收據(jù)及權(quán)益轉(zhuǎn)讓書9．協(xié)會(huì)船級(jí)條款（2001）10．外幣符號(hào)全稱一覽表11．險(xiǎn)別代碼及標(biāo)準(zhǔn)用語12．海商法第十二章 海上保險(xiǎn)合同13．統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約（海牙規(guī)則）14．統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約議定書（維斯比規(guī)則）15．１９７８年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約（漢堡規(guī)則）16．勞合社檢驗(yàn)報(bào)告樣本（Lloyd’s Standard Form of Survey Report）17．勞合社不檢驗(yàn)報(bào)告樣本（Lloyd’s No Survey Report）18．貨運(yùn)險(xiǎn)再保問卷19．船建險(xiǎn)再保問卷20．魚粉再保問卷第一篇 進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保與理賠手冊(cè)第一章 貨運(yùn)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與管控 進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是把海上、內(nèi)河、陸路、航空等運(yùn)輸過程中的各種貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)，它是對(duì)自然災(zāi)害、意外事故或外來原因造成保險(xiǎn)貨物的損失，及賠償責(zé)任的一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償行為。由于保險(xiǎn)標(biāo)的在整個(gè)保險(xiǎn)期限中處于流動(dòng)狀態(tài)，且通過不同的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，風(fēng)險(xiǎn)性較大，因此，保險(xiǎn)公司在開展貨運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)時(shí)，一定要做好保險(xiǎn)貨物的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)管控工作。第一節(jié) 投保人及被保險(xiǎn)人的資信 在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中，調(diào)查投保人、被保險(xiǎn)人的信譽(yù)與道德狀況是至關(guān)重要的。保險(xiǎn)公司無論對(duì)初次投保的客戶，還是對(duì)常年的老客戶，都應(yīng)了解下列情況： 一、投保人或被保險(xiǎn)人所經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)量貨運(yùn)險(xiǎn)的費(fèi)率應(yīng)是在分析投保企業(yè)的貨運(yùn)數(shù)量和金額，投保貨物的屬性，運(yùn)輸路線，裝卸港口等情況和上幾年度賠付情況等諸多因素后，才能合理制訂。企業(yè)所經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)量大，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)分散，賠付率可能低；反之，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)集中，賠付率也可能提高。對(duì)于已承保了幾年的老客戶，可根據(jù)上幾筆或上幾年的承保記錄制訂承保方案和費(fèi)率。對(duì)于新的業(yè)務(wù)，尤其是單票業(yè)務(wù)，有必要詳細(xì)了解投保企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況，以便制訂出科學(xué)的，具有競(jìng)爭(zhēng)力的費(fèi)率。 二、投保人或被保險(xiǎn)人的保費(fèi)繳付情況 保費(fèi)繳付是否及時(shí)可反映出企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況和企業(yè)管理水平。拖欠保費(fèi)有二種原因，一是企業(yè)經(jīng)營(yíng)虧損，發(fā)生支付困難；二是故意賴帳。故應(yīng)對(duì)客戶過去的保費(fèi)繳付情況作詳細(xì)的記錄，以便及時(shí)總結(jié)客戶的資信，為以后的續(xù)保提供資料。 三、 投保人或被保險(xiǎn)人的誠(chéng)信情況和對(duì)追償?shù)膽B(tài)度保險(xiǎn)公司應(yīng)注意觀察投保人或被保險(xiǎn)人在業(yè)務(wù)活動(dòng)中的誠(chéng)信情況，在發(fā)生貨損貨差時(shí)，是否能及時(shí)報(bào)案并主動(dòng)提供理賠所需的必要單證以及積極向第三責(zé)任方提出索賠并配合保險(xiǎn)公司實(shí)施追償，保險(xiǎn)公司要注意建立貿(mào)易、保險(xiǎn)索賠和向責(zé)任方追償方面的歷史紀(jì)錄。第二節(jié) 主要貨物的風(fēng)險(xiǎn)在進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，作為標(biāo)的物的貨物品種繁多，其本身的特性與發(fā)生損失的可能性及損失程度有密切的關(guān)系。以下為幾種主要貨物的常見風(fēng)險(xiǎn)。 一、糧油食品 （一）糧谷類：袋裝或散裝糧食、豆類、花生仁、飼料等。 運(yùn)輸途中易發(fā)生水份蒸發(fā)而導(dǎo)致短量； 吸收空中水份，使水份含量超過限額而霉變； 因海水侵入、淡水侵入、水管漏水導(dǎo)致貨物吸水霉?fàn)€； 船舶遇惡劣氣候，通風(fēng)艙封閉或氣候驟變導(dǎo)致貨物發(fā)汗、發(fā)熱引起貨物變質(zhì)； 散裝貨因裝卸灑漏散失而短量。 （二）油脂類：桶裝、散裝食用動(dòng)、植油。 容器破裂滲漏； 沾染雜質(zhì)污損； 油脂沾艙壁或裝卸消耗而短量。 （三）冷凍食品類： 制冷機(jī)械故障使冷凍商品化凍變質(zhì)或腐敗。 二、輕工產(chǎn)品 玻璃制品類：如熱水瓶、燈泡、燈管及玻璃儀器受運(yùn)輸或裝卸振動(dòng)造成破碎； 陶瓷制品類：容易破碎。但包裝好壞對(duì)損失率高低影響很大，如用塑料泡沫定型襯墊包裝可減小破損率；木條箱包裝損失率較高； 家用電器和相機(jī)類：碰撞貨損和偷竊； 儀器儀表類：遭遇劇烈振動(dòng)等，極易受損；也可因真空包裝內(nèi)空氣未抽盡而在拆包時(shí)發(fā)現(xiàn)儀器表面形成水汽而受潮。 三、五金制品 金屬條塊類：如鋼筋、鐵皮、自來水管等大宗貨物容易發(fā)生短卸；受外來原因而銹損； 鑄鐵制品類：如地下管道、坩堝等容易破碎，但經(jīng)捆繞草繩后可防護(hù)。 四、魚粉 達(dá)到一定溫度和濕度后因受汗受熱而引起霉變結(jié)塊，有時(shí)也會(huì)自燃。 五、礦產(chǎn)品 礦石水泥類：大宗散裝運(yùn)輸易發(fā)生短量；水泥容易破包漏損和溶解結(jié)塊； 建筑材料類：石棉板、水泥板、石棉瓦、大理石等易發(fā)生破碎。 六、工藝品 首飾類：偷竊風(fēng)險(xiǎn)極大。假首飾作一般商品處理，并予以特別約定； 雕刻品類：碰碎貨損的可能很大，并易遭受偷竊； 工藝陶瓷類：人物、花瓶、掛屏等造型精細(xì)的工藝品運(yùn)輸途中極易遭受破碎。 七、化工制品 原油類：石油、汽油、柴油等原油和成品油在運(yùn)輸時(shí)易短量；受艙壁不凈、輸油管不潔而造成沾污；桶、聽、瓶裝的液體化工品易發(fā)生滲漏損失； 粉粒狀化工產(chǎn)品類：化肥、滑石粉、石墨粉及粉粒狀農(nóng)藥等，在運(yùn)輸和裝卸過程中，包裝易發(fā)生破裂，造成外漏短少。 八、機(jī)械制品（一） 各種機(jī)床類：如車床、刨床等在碰撞后，其修理或換置部件的費(fèi)用可能會(huì)很高，修理后可能還會(huì)降低機(jī)床的質(zhì)量。（二）通用電力機(jī)械類：如紡織機(jī)、卷煙機(jī)、造紙機(jī)、馬達(dá)、變壓器等易 遭受碰擊和擦損等損失。（三）車輛類：小轎車、大客車、摩托車、自行車等。 車輛應(yīng)采取防滑動(dòng)和防銹措施； 容易碰撞造成凹癟和擦傷損失； 車上零件，如備胎、工具箱、音箱等易遭偷竊。 第三節(jié) 運(yùn)輸工具的主要風(fēng)險(xiǎn) 一、海運(yùn) 對(duì)于進(jìn)出口運(yùn)輸，承保時(shí)要認(rèn)真審核以下要素： 船型（Type of ship）：根據(jù)不同的貨物，審核配載船舶的合理性； 船齡（Age of ship）：新造的船舶相對(duì)于老齡船，風(fēng)險(xiǎn)要小得多。船齡在15年以上者通常視為老齡船； 載重噸（DWT）：承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)承運(yùn)船舶的載重量考慮每航次承運(yùn)貨物的數(shù)量，若超載就有很大危險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司了解承保貨物所裝載承運(yùn)船的載重量是審核承運(yùn)船舶是否適航的重要因素； 船籍（Nationality of ship）：船籍指船舶所擁有的一國(guó)的國(guó)籍。享有一國(guó)國(guó)籍的船舶可懸掛該國(guó)國(guó)旗。由于各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異，政府機(jī)關(guān)對(duì)船舶管理的嚴(yán)格程度也不一樣，保險(xiǎn)公司了解承運(yùn)船的船籍可了解承運(yùn)船公司的管理水平； 船旗（Flag）：享有一國(guó)國(guó)籍的船舶懸掛該國(guó)國(guó)旗。采取開放登記制度的船舶稱為方便旗船，懸掛方便旗的船舶，因船東與船籍國(guó)之間無直接的和真實(shí)的責(zé)任約束關(guān)系，船東管理水平可能較低，船舶技術(shù)狀況可能較差； 船級(jí)（Classification）：船級(jí)社的審定是保險(xiǎn)公司控制承保貨物風(fēng)險(xiǎn)的重要環(huán)節(jié)。船舶的船級(jí)如同商品的品牌，目前國(guó)際上已有幾家聲譽(yù)卓著的船級(jí)社，如勞合社船級(jí)社（LR）、德國(guó)船級(jí)社（GL）、法國(guó)船級(jí)社（BV）、美國(guó)船級(jí)社（ABS）、挪威船級(jí)社（DNV）、日本船級(jí)社（NK）等，并設(shè)立了國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）。中國(guó)船級(jí)社（CCS）于1994年通過了IACS的認(rèn)證，成為其正式成員； 國(guó)際安全管理規(guī)則（International System Management 簡(jiǎn)稱 ISM CODE）：從1998年7月1日起，ISM規(guī)則已成為國(guó)際性的法規(guī)。它要求船公司建立安全管理體系（Safety Management System 簡(jiǎn)稱 SMS）。并向主管機(jī)關(guān)（我國(guó)為海事局）申請(qǐng)對(duì)其公司SMS進(jìn)行審核。如審核合格，主管機(jī)關(guān)發(fā)給船舶“安全管理證書”（Safety Management Certificate 簡(jiǎn)稱 SMC）。 以上部分資料可通過《勞合社船舶登記手冊(cè)》（Lloyd’s Register of Shipping）及勞合社網(wǎng)上海事信息系統(tǒng)（Lloyd’s Marine Intelligence Unit）查閱或要求被保險(xiǎn)人提供。沿海、內(nèi)河水運(yùn)要注意船舶與船公司間的掛靠合同以及是否辦有船舶保險(xiǎn)等，以避免道德風(fēng)險(xiǎn)。 二、空運(yùn)空運(yùn)與其它運(yùn)輸方式相比較，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小?？者\(yùn)貨物的特點(diǎn)是體積較小，金額較大。承?？者\(yùn)業(yè)務(wù)，必須注意貨物運(yùn)輸途中的轉(zhuǎn)機(jī)問題，可能會(huì)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)有：貨物在機(jī)場(chǎng)等待轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)遭雨淋、偷竊或搬運(yùn)出錯(cuò)等。 三、鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)集中于短少和偷竊，發(fā)生貨損貨差常見的原因有： 車廂門封條不完整，內(nèi)物有短少。假如在發(fā)車地車廂已加封條，推測(cè)可能在裝貨地發(fā)車后，途中停車時(shí)被人打開車門，偷去內(nèi)物。沿途鐵路工人發(fā)現(xiàn)封條被破壞，會(huì)在車廂上另加封條或纏上鐵絲，以防進(jìn)一步被偷竊； 車廂門封條完整，內(nèi)物卻發(fā)現(xiàn)短少。有活動(dòng)窗的密斗車廂裝運(yùn)時(shí)，鎖窗的活塞或鐵條可能沒有鎖好，以致在車廂外稍稍用力即可推開窗戶，進(jìn)入車廂進(jìn)行偷竊。 四、公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸發(fā)生意外事故的可能性較海上運(yùn)輸要高，這是因?yàn)楣愤\(yùn)輸公司的管理水平和人員素質(zhì)參差不齊，加上公路運(yùn)輸路線不同，路況也不一樣，出現(xiàn)意外事故較為頻繁。對(duì)于公路運(yùn)輸，運(yùn)載車輛應(yīng)有合格的保險(xiǎn)和年審，在車的載重噸位限內(nèi)承運(yùn)貨物。 五、聯(lián)運(yùn) 聯(lián)運(yùn)的種類有：邊境鐵路聯(lián)運(yùn)，鐵路公路聯(lián)運(yùn)，海陸聯(lián)運(yùn)等。聯(lián)運(yùn)的主要風(fēng)險(xiǎn)有各承運(yùn)段裝卸貨物時(shí)所產(chǎn)生的短少、短卸或破損。第四節(jié) 承運(yùn)人的資信因?yàn)樨涍\(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的保險(xiǎn)標(biāo)的控制在承運(yùn)人手中，所以，承運(yùn)人的資信對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的安全是至關(guān)重要的。 一、承運(yùn)人的管理水平資信好的公司，內(nèi)部管理嚴(yán)謹(jǐn)，業(yè)務(wù)操作規(guī)范，風(fēng)險(xiǎn)防范措施嚴(yán)密；資信差的公司，管理混亂，出險(xiǎn)率高。在進(jìn)出口貨運(yùn)險(xiǎn)中，審核承運(yùn)人的資信，可憑借經(jīng)驗(yàn)或?qū)彶槌羞\(yùn)船舶是否加入知名的船級(jí)社（Classification）和船舶保賠協(xié)會(huì)（P/I Club），是否擁有國(guó)際安全管理證書（ISM Certificate）等。 二、承運(yùn)人的經(jīng)營(yíng)規(guī)模資信好的船公司通常船舶數(shù)量眾多，船舶狀況良好。如將所承保貨物交給單船公司的老齡船舶承運(yùn)，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增加，甚至可能出現(xiàn)承運(yùn)人監(jiān)守自盜的情況。第五節(jié) 運(yùn)輸路線的風(fēng)險(xiǎn) 一、運(yùn)輸路線、氣候與季節(jié) 運(yùn)輸路線、航程遠(yuǎn)近、氣候與季節(jié)對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的危險(xiǎn)產(chǎn)生與否有較大影響。從寒帶或亞熱帶運(yùn)至熱帶的貨物可能因氣候原因引起變質(zhì)，如：水果易腐爛；新聞紙從寒帶運(yùn)抵亞熱帶地區(qū)易受潮等。 二、運(yùn)輸路線與轉(zhuǎn)船 貨物運(yùn)輸涉及中途轉(zhuǎn)船或減載，貨物在轉(zhuǎn)船裝卸時(shí)容易發(fā)生貨損貨差。保險(xiǎn)公司有必要了解中轉(zhuǎn)港口的港方管理水平和港口設(shè)施，如：一旦發(fā)生貨損貨差，港方是否會(huì)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定，出立卸貨和再裝貨的貨物交接報(bào)告。 三、起運(yùn)港與目的地港的情況 港口管理嚴(yán)格，出立的報(bào)告責(zé)任分明，有利于保險(xiǎn)公司定責(zé)定損。保險(xiǎn)公司對(duì)管理混亂、經(jīng)常發(fā)生貨損、偷竊的港口，如：西非，尼泊爾等，在承保時(shí)要慎重。第六節(jié) 貨物積載和包裝的主要風(fēng)險(xiǎn)貨物的積載對(duì)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的可能性有較大影響，如糧谷飼料類，要注意上一航次的載貨狀況，是否已除蟲、熏艙；超大、超長(zhǎng)、超重的貨物是否有相應(yīng)的安全措施；貨物是否裝載在甲板上等。貨物在不同運(yùn)輸方式下承運(yùn)對(duì)包裝的要求也有所不同，貨物的內(nèi)外包裝必須符合各種運(yùn)輸方式的要求，包裝不足容易造成損失。為提高承保質(zhì)量，保險(xiǎn)公司應(yīng)特別注意易出險(xiǎn)商品的包裝，并對(duì)發(fā)貨人提出以下要求：貨物的嘜頭應(yīng)在外包裝上印制清楚；貴重、易碎或不能顛倒置放的物品必須在外包裝上印制警示標(biāo)志。 第七節(jié) 集裝箱運(yùn)輸方式下的特殊風(fēng)險(xiǎn) 集裝箱運(yùn)輸較之散雜貨船運(yùn)輸，貨物的風(fēng)險(xiǎn)要小得多，但有其特殊風(fēng)險(xiǎn)。 一、集裝箱箱體置放于船舶甲板上的風(fēng)險(xiǎn) 集裝箱箱體置放于船舶甲板上，如果裝載時(shí)綁扎不牢，航行途中遇到惡劣氣候容易引起箱體跌落，造成貨物滅失。 二、箱體內(nèi)貨物的風(fēng)險(xiǎn) 配載于甲板上的開頂柜、框架柜中的貨物極易遭遇淡水雨淋、銹損或破損； 需通風(fēng)的貨物由于貨名打印不齊或不清而可能被配載于艙內(nèi)，甚至靠近主機(jī)或輔機(jī)處，貨物損壞的可能性增加。此類貨物即使裝載于甲板，也可能在開箱通風(fēng)時(shí)遭雨淋； 箱體內(nèi)貨物配載不當(dāng)，在運(yùn)輸途中顛簸受損； 箱體本身有破損，造成貨物損失，如：密封條久用老化，使靠箱門邊的貨物受損； 前次運(yùn)輸結(jié)束