【正文】 杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范 1 杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范 Special Technical Specification for Construction of Hangzhou Bay Bridge 20200810發(fā)布 杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范 2 杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范 Special Technical Specification for Construction of Hangzhou Bay Bridge 編制單位：杭州灣大橋工程指揮部 浙江省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站 批準(zhǔn)部門：浙江省交通廳 實(shí)施日期： 2020 年 10 月 2020178。寧波 杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范 3 浙江省交通廳文件 浙交復(fù) [2020]109 號 關(guān)于對《杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ? 施工技術(shù)規(guī)范》的批復(fù) 寧波市交通局： 你局《關(guān)于要求對杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范和杭州灣跨海大橋?qū)ｍ?xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行專項(xiàng)審批的請示》（甬交建[2020]121 號）悉?，F(xiàn)批準(zhǔn)《杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》自發(fā)布之日起在杭州灣跨海大橋工程建設(shè)中實(shí)行。 請各單位在該大橋建設(shè)中注意積累資料，及時總結(jié) 經(jīng)驗(yàn)，以便修訂時參考。 二○○五年八月十日 杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范 4 前 言 杭州灣跨海大橋橫跨杭州灣海域，海面寬闊，自然條件復(fù)雜，工程規(guī)模浩大，所處環(huán)境對結(jié)構(gòu)腐蝕作用按不同分區(qū)從中等程度（ C 級）至極端嚴(yán)重程度（ F 級），結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為 100 年。現(xiàn)行《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》通用技術(shù)規(guī)范己不能完全適應(yīng)本工程的需要。為此，在范本第 400 章的基礎(chǔ)上，依據(jù)本橋?qū)ｎ}研究成果，參考我國海港碼頭和相關(guān)行業(yè)技術(shù)規(guī)范，參考國內(nèi)、外相關(guān)工程的規(guī)范和工程實(shí)踐，結(jié)合本工程所處自然環(huán)境、橋梁結(jié)構(gòu) 和施工方法的特點(diǎn)編制《杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》，以期配合范本，規(guī)范施工，確保工程的安全和質(zhì)量。 專用技術(shù)規(guī)范重點(diǎn)解決跨海大橋施工中的一些特殊問題：寬闊海域施工測量；結(jié)構(gòu)耐久性問題；災(zāi)害地質(zhì)應(yīng)對措施；在復(fù)雜的海洋水文、氣象環(huán)境中橋梁施工；以及超大型混凝土構(gòu)件預(yù)制和吊裝等。對工程中預(yù)計(jì)可能出現(xiàn)的各種問題，盡可能提出了相應(yīng)的安全、質(zhì)量要求和對策。但由于我國尚缺乏跨海橋梁工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，涉及的問題很多，專用技術(shù)規(guī)范尚待工程實(shí)踐中檢驗(yàn)和實(shí)施過程中補(bǔ)充完善。 杭州灣大橋工程指揮部為此專門成立編制領(lǐng)導(dǎo)小組，組織和 協(xié)調(diào)本專用技術(shù)規(guī)范的編制工作。組長：呂忠達(dá) (杭州灣大橋工程指揮部 )，副組長：江立生 (浙江省交通廳質(zhì)量監(jiān)督站 )、張勁泉 (交通部公路科學(xué)研究所 )、林國雄 (杭州灣大橋工程指揮部 )，組員：徐德明 (寧波市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站 )、嚴(yán)鳳祥 (嘉興市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站 )、樓莊鴻、魏洪昌 (交通部公路科學(xué)研究所 )、劉杰文 (中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 )、成崇華 (中交 第三航務(wù)勘察設(shè)計(jì)院 )、干偉忠 (寧波工程學(xué)院 )、王仁貴 (中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 )、黃燕慶 (中鐵大橋勘察設(shè)計(jì)院 )。 參加本專用規(guī)范編寫的單位有：中交第三航務(wù)勘察設(shè)計(jì)院、中鐵大橋局集團(tuán) 有限公司和清華大學(xué)、寧波工程學(xué)院聯(lián)合體等。由干偉忠、林蔭岳、成崇華、趙煜澄和肖根旺等執(zhí)筆。杭州灣大橋工程指揮部總工程師辦公室負(fù)責(zé)匯總和組織審查。 本專用規(guī)范編制單位： 杭州灣大橋工程指揮部 浙江省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站 2020 年 8 月 杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范 1 1 總則 為適應(yīng)杭州灣跨海大橋建設(shè)的需要，確保海上工程的施工安全、施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)具有必要和良好的防腐蝕耐久性能，特制定本規(guī)范。 本規(guī)范主要針對跨海大橋施工中 的一些特殊問題制定，包括：寬闊海域施工測量、海工耐久混凝土、海上橋梁基礎(chǔ)施工、大型混凝土構(gòu)件預(yù)制安裝以及結(jié)構(gòu)防腐蝕耐久性要求等。 本規(guī)范未涉及的問題和規(guī)定，按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412020）辦理。凡設(shè)計(jì)文件有明確要求的，按設(shè)計(jì)文件執(zhí)行。 施工單位的工程質(zhì)量負(fù)責(zé)人對工程應(yīng)進(jìn)行自撿，在工程完成后應(yīng)配合監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收。 本工程積極推廣使用成熟的新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備，但實(shí)施前必須經(jīng)主管部門批準(zhǔn)。 各項(xiàng)工程必須做好施工前的準(zhǔn)備工作和施工中的技術(shù)交 底、施工組織、施工管理工作，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行本規(guī)范及有關(guān)技術(shù)規(guī)程的規(guī)定。 本橋各項(xiàng)工程的施工除應(yīng)符合 ，尚應(yīng)符合國家及行業(yè)現(xiàn)行的有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范 2 2 術(shù)語 2. 全球定位系統(tǒng)（ GPS） GPS 是由美國研制的導(dǎo)航、授時和定位系統(tǒng)。它由空中衛(wèi)星、地面跟蹤監(jiān)控站和用戶站三部分組成，具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時三維導(dǎo)航與定位能力。 GPS 系統(tǒng)的特點(diǎn)是精度高、全天候、高效率、多功能、操作簡便、應(yīng)用廣泛等。 GPS 靜態(tài)定位測量 通過在多個測站 上進(jìn)行若干時段同步觀測，確定站之間相對位置的 GPS 定位測量。 GPS 快速靜態(tài)定位測量 利用快速整周模糊度解算法原理所進(jìn)行的 GPS 靜態(tài)定位測量。 世界大地坐標(biāo)系 1984（ WGS84） 由美國國防部在與 WGS72 相應(yīng)的精密星歷 NSWC— 9Z— 2 基礎(chǔ)上，采用 1980 大地參考數(shù)和 系統(tǒng)定向所建立的一種地心坐標(biāo)系。 實(shí)時動態(tài)測量（ RTK） RTK 定位技術(shù)是基于載波相位觀測值的實(shí)時動態(tài)定位技術(shù)，它能夠?qū)崟r地提供測站點(diǎn)在指定坐標(biāo)系中的三維定位結(jié)果，并達(dá)到 厘米級精度。在 RTK作業(yè)模式下，基準(zhǔn)站通過數(shù)據(jù)鏈將其觀測值和測站坐標(biāo)信息一起傳送給流動站。流動站不僅通過數(shù)據(jù)鏈接收來自基準(zhǔn)站的數(shù)據(jù)，還要采集 GPS 觀測數(shù)據(jù)，并在系統(tǒng)內(nèi)組成差分觀測值進(jìn)行實(shí)時處理。流動站可處于靜止?fàn)顟B(tài)，也可處于運(yùn)動狀態(tài)。 RTK 技術(shù)的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)處理技術(shù)和傳輸技術(shù)。 截止高度角 為了屏蔽遮擋物（如建筑物、樹木等）及多路徑效應(yīng)的影響所設(shè)定的角度閥值，低于此角度視野域的衛(wèi)星不予跟蹤。 觀測時段 測站上開始接收衛(wèi)星信號到停止接收，連續(xù)觀測的時間間隔稱為觀測時段 ，簡稱時段。 基線 兩測量標(biāo)志中心的幾何連線。 首級控制網(wǎng) 為一個項(xiàng)目而建立的精度等級最高，并同國家控制點(diǎn)聯(lián)測能控制整個工程的測量控制網(wǎng)。 結(jié)構(gòu)使用壽命 結(jié)構(gòu)建造完成以后，在預(yù)定的使用、維護(hù)和修理 (包括定期更換部件 )條件下，所有功能均能滿足原有安全性和適用性要求的期限。 杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范 3 設(shè)計(jì)工作壽命（設(shè)計(jì)使用年限） 根據(jù)業(yè)主要求或國家規(guī)定，設(shè)計(jì)人用以向業(yè)主或用戶說明、并據(jù)以進(jìn)行設(shè)計(jì)的預(yù)期的結(jié)構(gòu)使用壽命。 海工耐久混凝土 用混 凝土常規(guī)原材料、常規(guī)工藝、加礦物摻合料及化學(xué)外加劑，經(jīng)配比 優(yōu)化而制作的，在海洋環(huán)境中具有高耐久性、高尺寸穩(wěn)定性和良好工作性的高性能結(jié)構(gòu)混凝土。 混凝土強(qiáng)度等級 混凝土強(qiáng)度等級 C 按立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 fcu,k 確定， fcu,k即為 150 mm 標(biāo)準(zhǔn)立方體試件 ,在溫度 20177。 2℃、 RH 大于 95%的潮濕環(huán)境中養(yǎng)護(hù) 28d，按照標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法測得的具有 95%保證率的抗壓強(qiáng)度，單位 N/mm2（ MPa）。如 C30 表示立方體抗壓強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)值 fcu,k 為 30 N/mm2。 混凝土標(biāo)號 混凝土標(biāo)號是《 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 02385）沿用的舊術(shù)語，本工程圖紙中的混凝土標(biāo)號，施工時要求近似地視作“混凝土強(qiáng)度等級 C”。 水膠比 混凝土拌和物用水量與膠凝材料總量（水泥和礦物摻和料質(zhì)量之和）之比。 鋼筋阻銹劑 能抑制或延緩鋼筋電化學(xué)腐蝕的混凝土化學(xué)外加劑，分摻入型和遷移滲透型兩類。 混凝土表面涂層 用樹脂、橡膠或?yàn)r青類等涂料分層涂刷于混凝土表面的防腐層，一般由底層、面層或還有中間層涂膜組成，涂層總厚度較薄，不超過 1 mm。 表面硅烷浸漬 用硅烷類液體浸漬混凝土表面，使其表面具有低吸水率、低 Cl滲透率的一種混凝土表面防腐措施。 貫入度 錘擊沉入樁時，根椐錘的種類取每錘或每分鐘樁的貫入量，以 mm/擊、 mm/min 計(jì)。 大直徑樁。 直徑大于等于 的鉆孔灌注樁界定為大直徑樁。 樁底壓漿 在成樁的底部通過預(yù)埋管壓注化學(xué)、水泥或混合漿體，以改善樁底及附近土體性能，提高承載能力。 杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范 4 自平衡法 在鉆孔樁樁身適當(dāng)位置設(shè)置油壓千斤頂，通過千斤頂檢測鉆孔樁承載 能力。 鋼筋機(jī)械連接 通過連接件的機(jī)械咬合作用或鋼筋端面的承壓作用，將一根鋼筋中的力傳遞給另一根鋼筋的連接方法。 濕接縫（濕接頭） 預(yù)制箱梁之間和預(yù)制墩身與承臺之間，采用現(xiàn)澆混凝土把兩者連成整體的接縫或接頭。 杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范 5 3 GPS 施工測量實(shí)施規(guī)程 適用范圍 本規(guī)程按照杭州灣大橋設(shè)計(jì)階段和施工階段的測量需要編寫，用于補(bǔ)充現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，適用于用全球定位系統(tǒng)（ GPS）技術(shù)進(jìn)行大橋的控制測量、定測和施工測量。 與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系 杭州灣大橋 GPS 測量除應(yīng)符合本規(guī)程的規(guī)定外，尚應(yīng)符合《全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范》（ GB/T 183142020）、《工程測量規(guī)范》（ GB 5002693）和《公路全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范》（ JTJ/T 06698）。本規(guī)程有關(guān)條文若與所列標(biāo)準(zhǔn)要求不一致時，應(yīng)取用本規(guī)程的相應(yīng)條文。 GPS 網(wǎng)的聯(lián)測 大橋 GPS 平面控制網(wǎng)至少要有一個點(diǎn)與 IGS 站聯(lián)測，并應(yīng)與國家大地網(wǎng)聯(lián)測。 與國家網(wǎng)聯(lián)測應(yīng)符合以下規(guī)定： 1）大橋 GPS 平面控制網(wǎng)至少要與三個橋位區(qū)附近的國家一等或二等大地點(diǎn)聯(lián)測 ； 2) 國家大地點(diǎn)應(yīng)均勻地分布在橋位區(qū)的四周，其連線要能包圍絕大部分 GPS 控制網(wǎng)點(diǎn)； 3) 大橋 GPS 平面控制網(wǎng)點(diǎn)的 1954 年北京坐標(biāo)系坐標(biāo)，應(yīng)由聯(lián)測結(jié)果，通過坐標(biāo)轉(zhuǎn)換求得。 工程坐標(biāo)系統(tǒng)的確立 大橋 GPS 平面控制網(wǎng)應(yīng)采用獨(dú)立的施工平面坐標(biāo)系坐標(biāo)，簡稱大橋工程坐標(biāo)系。 應(yīng)采用工程橢球作為大橋工程坐標(biāo)系的參考橢球。 工程橢球的定位，定向、扁率宜與 WGS84 橢球完全一致，或與 54 橢球完全一致。 工程橢球的長半徑 a 可按 式計(jì)算。 ? ??????????????????????? ?????nhHBeaNNhaaiimmm??228484848484s i n11 施工 () 上式中： a —— 工程橢球長半徑； 8484,ea —— WGS84 橢球的長半軸和扁率； mB —— 橋位測區(qū)的 WGS84 平均緯度； 施工h —— 橋梁施工橋墩頂面的平均高程； ih —— GPS 平面控制網(wǎng)點(diǎn)正常高； iH —— GPS 平面控制網(wǎng)點(diǎn)大地高； 84N —— WGS84 橢球橋位區(qū)中心的卯酉圈曲率半徑； 杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范 6 m? —— 橋位區(qū)平均高程異常值。 若采用 54 橢球，以上符號說明中的“ WGS84”應(yīng)改為“ 54”。 大橋工程坐標(biāo)系應(yīng)采用高斯投影，高斯投影的中央子午線應(yīng)是通過橋位測區(qū)中心的經(jīng)線。 由大橋工程坐標(biāo)反算的平面距離與施工高程面上相應(yīng)兩點(diǎn)的距離之差，控制測量時每公里不應(yīng)大于 4mm，施工測量時每公里不應(yīng)大于 8mm。 不符 合第 條規(guī)定，要考慮進(jìn)行長度改化（包括施工平面投影到工程橢球面上的長度改化和高斯投影的長度改化）或采用施工局部坐標(biāo)系以減少投影長度變形。 GPS 網(wǎng)的精度分級 大橋 GPS 控制網(wǎng)分為首級網(wǎng)、首級加密網(wǎng)、一級加密網(wǎng)和二級加密網(wǎng)四個等級。 大橋首級網(wǎng)應(yīng)按《全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范》（ GB/T 183142020） B 級 GPS 測量精度施測。 首級加密網(wǎng)、一級加密網(wǎng)和二級加密網(wǎng)應(yīng)按《公路全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范》（ JTJ/T 06698）一級 GPS 測 量精度施測。 GPS 網(wǎng)的復(fù)測 大橋 GPS 控制網(wǎng)點(diǎn)必須安全，穩(wěn)定，在使用過程中應(yīng)進(jìn)行定期或不定期檢測。 首級網(wǎng)和首級加密網(wǎng)兩次復(fù)測間隔時間不應(yīng)超過一年。 一級和二級加密網(wǎng)兩次復(fù)測間隔時間不應(yīng)超過三個月。 應(yīng)采用同級 GPS 測量精度，按原網(wǎng)同一操作規(guī)程進(jìn)行復(fù)測； 復(fù)測網(wǎng)平差用的位置基準(zhǔn)，方向基準(zhǔn)和尺