中心城區(qū)公交樞紐站規(guī)劃設計交通工程論文(已修改)
2025-06-17 23:38 本頁面
【正文】 目 錄摘要 1Abstract 21概述 2 研究背景 2 2 2 2 3 3 國外研究現狀 3 國內研究現狀 4 5 5 5 5 5 63．2南平公交概況 6 6 南平中心城區(qū)公交線路狀況 7 7 7 9 9 9 選址影響因素 10 104南平市公交樞紐站設計 12 公交樞紐站類型 12 公交樞紐站設計方案 13 13 14結 論 15參考文獻 17致謝 18南平中心城區(qū)公交樞紐站規(guī)劃設計摘要：為了保證南平中心城區(qū)公交換乘的安全有效進行，對公交樞紐站問題的研究日益重要，針對南平市當前公交運輸樞紐上存在的問題，本文堅持多角度全方位的考慮其實用程度，在設計規(guī)劃和實際決策過程中，充分考慮所擬議的規(guī)劃可能涉及的選址問題，首末站的設計以及樞紐站的設計問題，從而使得南平的公交運輸更加通暢，便利，對于南平中心城區(qū)公交樞紐站的選址問題，采用了基于城市形態(tài)的公交樞紐站選址模型方法。關鍵字: 南坪中心城區(qū) 公交樞紐站 樞紐站選址模型 樞紐站設計Abstract: In order to guarantee nanping city bus to safety center effective, of public transport hub station of the more and more important problem, according to the current public transport hub paper on existing problems, this article from the prehensive consideration to actually using the degree, in the design plan and actual decision process, full consideration of the proposed plan may relate to the location of the city form based on public transport hub station location model method, at the end of the design of the first station and hub station design, so as to safeguard the public transport, more unobstructed, convenient.Key word: NaPing center city； bus transport hub； station location model； hub station design1. 概述 研究背景交通領域正在走上可持續(xù)發(fā)展之路，越來越多的國家和政府都致力于發(fā)展公共交通，在不久的未來，各種運輸方式將逐漸打破各自獨立發(fā)展的格局，形成各種運輸方式既有分工，又互相合作的發(fā)展模式，是聯(lián)系城市對外交通與市內交通、公共交通和私人交通以及其他各種客運交通方式轉換的重要環(huán)節(jié)，大量客流在樞紐點集散.目前，，年運客量5073萬人次，%。逐漸盤大的交通需求量與現有的交通樞紐網絡產生的矛盾日益顯現，因此，對南平市中心城區(qū)的交通樞紐網絡的規(guī)劃顯得尤為重要。 研究目標和內容1)能夠將南平市公交樞紐站按級別劃分，中級公交換乘首末站和大型公交換乘首末站。2)為了能夠更加高效的解決日益增多的公交乘車需求，本文將對南平中心城區(qū)樞紐站選址進行優(yōu)化，規(guī)劃出更加合理的樞紐站地址。3)對于南平市中心城區(qū)規(guī)劃的公交首末站和公交樞紐站進行合理的設計。1)對于目前南平市中心城區(qū)公交樞紐站進行更加合理的選址布局的設計規(guī)劃。2)對于目前南平市中心城區(qū)公交樞紐站首末站分別從小型、中型、大型進行相對應的設計規(guī)劃。 研究技術路線南平市公交樞紐發(fā)展環(huán)境分析南平市公交發(fā)展影響因素南平市公交發(fā)展現狀南平市乘客出行流量概況土地開發(fā)強度土地利用規(guī)劃城市空間形態(tài)南平市中心城區(qū)樞紐站選址分析最大流選址城市形態(tài)選址首末樞紐站的規(guī)劃 圖1 技術路線圖2 國內外研究現狀 國外研究現狀國外發(fā)達國家城市公交樞紐站的規(guī)劃與詳細的設計已經做得非常的成熟。為體現多模式換乘樞紐的思想，在多條公交線路的交匯點上，線代化的交通樞紐站應運而生。Van Nes等將路徑設計問題表達成規(guī)劃問題的優(yōu)勢進行討論，構建了以最大化出行次數而不需要換乘為目標設置路徑和發(fā)車頻率的模型[1]。List則從多階段乘客的需求出發(fā)，對中觀層面服務規(guī)劃的優(yōu)化方法進行研究，構建了確保網絡流平衡的模型[2]。BaajMahmassani建立了基于人工智能的公交網絡設計方法[3]。將公交樞紐設計問題表達為具有發(fā)車最小的頻率、客流系數和車隊規(guī)模約束的典型規(guī)劃問題。在此基礎上，MaoChang又對Baaj的方法進行改進細化，但設計過程中仍需大量的人工干預[4]。隨著技術的進步，Ramirez和Seneviratne采用GIS技術提出基于多目標的公交線網設計，通過比選各條可能路徑的阻抗系數，選擇最優(yōu)路徑[5]。usliivna等則利用GIS生成等時線地圖并進行可行性進行分析，進而選擇公交的最佳路徑選擇。此外，SoehoDo和Koshi應用了公交和非公交兩種需求分配模型，并假定模型中需求是彈性的[6]。Wan和Lo建立了多出行模式和多路徑換乘問題的網絡設計模型[7]。模型通過啟發(fā)式算法確定與直通路徑相聯(lián)系的點，將實際的公交線路系統(tǒng)問題轉變成為一個混合整數線性規(guī)劃問題。Yan和Chen在研究中給出了公交服務和乘客需求之間關系優(yōu)化的路徑和時刻表設計方法[8]。Lee等則構建了基于足動態(tài)的公交需求進行公交網絡設計的模型 [9]。但
法律信息相關推薦
鄂ICP備17016276號-1