特大橋48m5x80m48m懸灌連續(xù)梁預應力張拉施工方案(已修改)
2025-06-12 22:40 本頁面
【正文】 XX特大橋48m+5X80m+48m懸灌連續(xù)梁預應力張拉施工方案第一章 編制依據(jù)、編制范圍及設計概況（1）鐵道部第四勘察設計研究院XX特大橋48+5*80+48m懸灌連續(xù)梁施工設計圖；（2）國家和鐵道部現(xiàn)行驗收標準、設計規(guī)范、施工規(guī)范及現(xiàn)行鐵路施工、材料、機具設備等定額；（3）滬昆客專江西公司標準化管理要求；（4）我項目部對現(xiàn)場調(diào)查所取得的當?shù)氐乃摹庀蠹癤X特大橋的地質(zhì)勘察資料和其它相關(guān)依據(jù)；（5）國家、鐵道部，江西省有關(guān)安全、環(huán)境保護、水土保持等方面的法律、法規(guī)、條例、規(guī)定；（6）未詳之處，參考國家和地方最新頒布的法律、法規(guī)以及施工技術(shù)規(guī)范、標準。新建鐵路杭州至長沙鐵路客運專線工程（江西段）HKJX6標XX特大橋48+5*80+48m連續(xù)梁懸臂澆筑法施工。（1）2009年7月28日國家發(fā)改委批復了本項目建議書（發(fā)改基礎[2009]1902）。（2）本項目設計單位為中鐵第四勘察設計院集團有限公司，2009年4月底完成了項目可研設計，2009年5月11～14日鐵道部鑒定中心組織完成了可研設計文件審查，2009年12月7日國家發(fā)改委對本項目可研設計進行了批復（發(fā)改基礎[2009]3045）；2009年10月底完成了初步設計文件，2009年11月初鐵道部鑒定中心組織完成了初步設計文件預審工作，2010年1月12～14日鐵道部鑒定中心對修改后初設文件再次進行了審查。第二章 工程概況：（1）新建杭州至長沙鐵路客運專線（江西）段途經(jīng)南昌省會城市和上饒、鷹潭、新余、宜春、萍鄉(xiāng)五個地級市以及撫州市所轄東鄉(xiāng)縣；涉及玉山縣、廣豐縣、上饒縣、上饒市信州區(qū)、上饒經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、橫峰縣、弋陽縣、貴溪市、余江縣、東鄉(xiāng)縣、進賢縣、南昌縣、新建縣、高安市、上高縣、新余市渝水區(qū)、分宜縣、宜春市袁州區(qū)、蘆溪縣、上栗縣、萍鄉(xiāng)市安源區(qū)、萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)共22個縣（市、區(qū)）；，經(jīng)過玉山、廣豐、上饒、橫峰、弋陽5個縣以及信州區(qū)和上饒經(jīng)濟開發(fā)區(qū)；，經(jīng)過貴溪市和余江縣；，經(jīng)過東鄉(xiāng)縣；，經(jīng)過進賢、南昌、新建3個縣和紅谷灘新區(qū)；，經(jīng)過高安市和上高縣以及袁州區(qū)；，經(jīng)過渝水區(qū)和分宜縣；，經(jīng)過蘆溪縣、上栗縣和安源區(qū)、湘東區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。（2）新建杭州至長沙鐵路客運專線工程（江西段）標段HKJX6一工區(qū)XX特大橋工程位于高安市境內(nèi)，起點里程DK638+，位于高安市楊圩鎮(zhèn)和平村境內(nèi)，終點里程DK647+，位于高安市灰埠鎮(zhèn)沙洲村境內(nèi)，沿途經(jīng)過高安市的楊圩鎮(zhèn)及灰埠鎮(zhèn)。（3）XX特大橋本橋在DK644+（48+5*80+48）m連續(xù)梁跨越XX，在DK643+，在DK644+。 （4）梁體為無碴軌道48+5*80+48m預應力砼雙線連續(xù)梁，計算跨度48+5*80+48m，梁體類型為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)。箱梁頂寬12m,。梁體各控制截面梁高分別為：，梁高按R=。頂板厚度35cm～45cm局部加厚至65cm、75cm，腹板厚48cm～70cm～90cm按折線變化，～100cm按折線變化。底板設20cm40cm梗肋，頂板設30cm90cm梗肋。全橋在端支點、中支點和中間跨跨中截面處共設13道橫隔板，橫隔板上預留人孔以便檢查人員通過。（5）橋面寬度：橋面板寬度12m。（6）該連續(xù)梁為曲線半徑R=8000m的曲線梁。梁體輪廓、預應力索、普通鋼筋尺寸均以線路左線為基準控制，施工時，依據(jù)曲率調(diào)整內(nèi)外側(cè)尺寸，按曲線放樣施工。（7）該連續(xù)梁設計采用懸灌法施工，六個主墩上部懸灌結(jié)構(gòu)設計相同，主墩上部設置0＃塊、 m，其余分為10節(jié)段，1～， 4～。中跨、。懸灌梁體采用縱向、橫向、豎向三向預應力體系。鐵路等級：客運專線正線數(shù)目：雙線設計速度：350km/h線間距：最小曲線半徑：7000m最大設計坡度：20‰到發(fā)線有效長度：650m牽引種類：電力列車類型：動車組列車運行控制方式：自動控制運輸調(diào)度方式：綜合調(diào)度集中 建筑限界：新建時速300～350公里客運專線建筑限界軌道結(jié)構(gòu)：CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)型式第三章 預應力材料及錨具類型：，其抗拉標準強度fpk=1
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