【正文】 . . . .. .目 錄1. 編制依據(jù) 3 編制依據(jù) 3 編制原則 32. 編制范圍 4 4 工程概況 4 施工任務(wù) 5 施工方法、工藝流程 5 5 標(biāo)準(zhǔn)跨架設(shè) 連續(xù)剛構(gòu)的箱梁架設(shè) 7 7 施工工期 7 8 8 8 8 9 9 9 10 10 10 10 11 12 14 14 16 187．安全操作規(guī)程 20 20 20 22 23 24 27 28 28 29： 29： 29： 30 318 設(shè)備維護與保養(yǎng) 32 一般檢查項目 33 結(jié)構(gòu)部分維護與保養(yǎng) 33 機械部分維護與保養(yǎng) 349．跨既有線運架梁安全防護措施 36 36 40 41 41 4各項應(yīng)急預(yù)案 43 43 45 46 箱梁墜落或架橋機傾覆事故應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)預(yù)案 47 48箱梁運架安全專項方案1. 編制依據(jù) 編制依據(jù)（1）滬寧公司提供的鐵四院新建上海至南京鐵路設(shè)計資料、圖紙、答疑及補遺資料。（2）鐵道部頒布的現(xiàn)行《設(shè)計規(guī)范》、《施工規(guī)范》、《鐵路工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》和其他有關(guān)文件資料。（3）鐵道部近期頒布執(zhí)行的有關(guān)“客運專線設(shè)計、施工、驗收暫行規(guī)定”等相關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)定。（4）施工技術(shù)調(diào)查所獲得的有關(guān)資料、數(shù)據(jù)及現(xiàn)場情況。（5）企業(yè)設(shè)備狀況、人員技術(shù)水平、專業(yè)化程度及類似工程施工經(jīng)驗。（6）《起重機械安裝與維修實用技術(shù)》河南科學(xué)技術(shù)出版社。（7）《900t搬運機使用說明書》河南鄭州大方起重機有限公司。（8）《SD750架橋機使用說明書》蘇州大方特種車輛有限公司。（9）《DCM750箱梁運輸車操作說明書》蘇州大方特種車輛有限公司。 編制原則本安全專項方案編制的原則是科學(xué)、高效、有序、快速、安全、環(huán)保。按照項目法管理，對施工質(zhì)量、進度、安全和成本進行有效的控制，確保實現(xiàn)建設(shè)單位的預(yù)定目標(biāo)。（1）響應(yīng)業(yè)主的各項要求，嚴(yán)格按業(yè)主規(guī)定的內(nèi)容和格式編制。（2）堅持安全第一，確保工程能順利完成。 （3）堅持質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)的原則，從組織機構(gòu)、施工方案、機械設(shè)備、試驗檢驗設(shè)備、材料供應(yīng)等方面，強化質(zhì)量管理，不斷完善質(zhì)量管理措施，加大質(zhì)量監(jiān)控力度。工程一次性驗收合格率達(dá)100%，工程質(zhì)量自檢合格率達(dá)100%。以確保局優(yōu)，爭創(chuàng)部優(yōu)目標(biāo)的實現(xiàn)。（4）確保建設(shè)單位的總工期，根據(jù)工程特點、氣候條件等合理安排施工。（5）臨時工程本著永臨結(jié)合，節(jié)約用地，滿足施工，精打細(xì)算的原則安排。2. 編制范圍滬寧城際鐵路站前I標(biāo)管段范圍內(nèi)所有橋梁箱梁運架工程中的安全組織技術(shù)措施、危險源確認(rèn)以及應(yīng)急救援預(yù)案等。 工程概況滬寧城際軌道交通是長江三角洲地區(qū)城際客運鐵路規(guī)劃網(wǎng)線的主骨架，是城際線寧滬杭甬“Z”型主軸的重要組成。線路走向基本平行于既有滬寧鐵路，起自上海（虹橋），經(jīng)昆山、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮(zhèn)江至南京。在縱向300余公里、橫向15公里左右范圍內(nèi)，與滬寧高速公路、京滬高速鐵路、滬寧鐵路、312國道共同構(gòu)筑起橫貫滬、蘇兩省市、密切聯(lián)系滬寧沿線城市群的綜合交通走廊。本標(biāo)段(HNCJZQ1標(biāo))，起點為南京站，起止里程為DK0+000DK43+500。南京、仙林、寶華三個站場、跨站聯(lián)絡(luò)線上、下行線、動車組走行線、動走線存車場。預(yù)制梁結(jié)構(gòu)類型為無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力砼雙線簡支梁，截面類型為單箱雙室等高度簡支箱梁。 32m梁：，，，梁重720t；24m梁：，，，梁重584t。 施工任務(wù)梁場承擔(dān)了滬寧城際鐵路站前I標(biāo)跨經(jīng)五路特大橋等6座大橋、特大橋的運架梁任務(wù)，起訖里程為DK000+000至DK14+415，共262孔箱梁，其中 32m雙線箱梁222孔，24m雙線箱梁40孔。 施工方法、工藝流程架橋機走行軌道為架橋機后支腿的行走軌道，走行軌道采用雙線特制軌道布置在梁體的腹板中心處，走行軌道底板寬500（400）mm，且軌道底面形狀與梁面坡度吻合，高250mm，踏面寬160mm。架橋機過孔過程中，通過后支腿臺車前部特定的卷揚機和前支腿處滑輪，將走行軌道向前拖拉。走行軌道的軌節(jié)布置如下:過32m跨時走行軌節(jié)共20節(jié),左右對稱布置如下(架梁反方向里程): ++5x4m+=；過24m跨時走行軌節(jié)共16節(jié),左右對稱布置如下(架梁反方向里程): ++3x4m+=；運梁車就位承載箱梁走行運梁減速接近架橋機載梁駛?cè)爰軜驒C運梁車前支承油缸支承于走行軌道上拖梁小車退回原位并與運梁車錨固空車返回裝梁、安裝支座運行線路監(jiān)控液壓自動均衡曲線轉(zhuǎn)彎爬坡下坡架橋機就位架橋機吊梁圖31 DCM750輪胎式運梁機運梁工藝流程 標(biāo)準(zhǔn)跨架設(shè)標(biāo)準(zhǔn)跨架設(shè)作業(yè)流程:步驟1：四號支腿翻轉(zhuǎn)收起，運梁車喂梁。圖32 架設(shè)步驟1步驟2：運梁車喂梁到位，四號支腿關(guān)閉，三號支腿脫空，兩天車同步提梁；運梁車返回梁場運梁。圖33 架設(shè)步驟2步驟3：兩天車同步提梁走行。圖34 架設(shè)步驟3步驟4：兩天車同步走行至前跨，同步落梁完畢。 圖35 架設(shè)步驟連續(xù)剛構(gòu)的箱梁架設(shè)按末跨架梁程序架設(shè)連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)前的簡支箱梁，鋪設(shè)架橋機臨時走行軌，架橋機重復(fù)按自行過孔程序步履式向前縱移，直至到達(dá)前方待架墩臺，按首跨架設(shè)的程序進行架橋機的定位和架梁準(zhǔn)備。一般情況下由運梁車馱運架橋機進行橋間轉(zhuǎn)移時，架橋機2號支腿下橫梁上移安裝后讓出空間，運梁車可直接開進架橋機下方，利用馱運支架將架橋機直接支承在運梁車上，架橋機在保持原有工作高度上并且基本不需要拆除其它結(jié)構(gòu)件的狀態(tài)下可由運梁車整體馱運進行橋間轉(zhuǎn)移。 施工工期根據(jù)業(yè)主要求及現(xiàn)場情況，本段鋪架工期為2009年5月14日至2009年11月15日，工期時長6個月。結(jié)合我場實力和本段的實際情況，總體工期安排如下：表31 箱梁架設(shè)工期安排表順序架設(shè)橋名中心里程箱梁數(shù)量架設(shè)日期竣工日期備注1堯化大橋DK012+9200951420095202跨友誼路特大橋DK013+2720095212009673仙林特大橋DK009+12020096920099104香山中橋DK006+2200991120099115跨專列線特大橋DK005+3120091220099306跨經(jīng)五路特大橋DK003+73200993020091114總 計262南京至鎮(zhèn)江低山丘陵屬淮陽山字形構(gòu)造東翼反射弧，弧頂在鎮(zhèn)江一帶，形成一個向東收斂，向南西撒開的楔形，并由一系列褶皺和斷裂構(gòu)成了寧鎮(zhèn)山脈；鎮(zhèn)江至上海段構(gòu)造形跡均隱伏在第四系地層之下。對線路有影響的褶皺和斷裂構(gòu)造有：岔路口背斜、范家場復(fù)式向斜、伊劉村長林村逆斷層和銅山逆斷層。地層巖性：沿線出露主要地層為古生代、中生代沉積巖、燕山期侵入巖及第四系松散地帶。為沖洪積、湖積、海積或混合型成因，巖性以黏土、粉質(zhì)黏土，淤泥質(zhì)土、粉土及粉細(xì)砂為主。地質(zhì)構(gòu)造:構(gòu)造形跡多隱伏，對工程影響不大。不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)：巖溶，軟土及松軟土，膨脹土及網(wǎng)紋狀紅黏土、花崗巖風(fēng)化巖體。水文地質(zhì): 表層地下水為第四系空隙承壓潛水，局部具有微承壓性，主要受大氣降水補給，～，～。屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，寒暑變化明顯。四季分明，溫和濕潤。年平均降雨量約1440mm左右，一般集中在夏季，雨日110～130天左右。全年無霜期230天，氣溫一月份最冷，～℃。全年以東南風(fēng)居多，西北及東北風(fēng)屬次，西南風(fēng)最少，最大風(fēng)力可達(dá)12級。（1）鐵路本標(biāo)段內(nèi)鐵路運輸條件方便，施工時可充分利用既有鐵路運輸。（2）公路本工程所經(jīng)地區(qū)公路發(fā)達(dá)，312國道基本與城際鐵路并行，公路運輸較為便利。（3）水運線路位于長江附近，可為本工程的施工提供運輸服務(wù)。對危險源的辨識、確認(rèn)是實行安全監(jiān)控、管理的基礎(chǔ)。對危險源的辨識基本原則是如下：（一）本質(zhì)屬性有潛在危險性、火災(zāi)危險；；；、燙傷、腐蝕危險；；、輾、擠壓、撞擊、切割、掛帶危險；；、傾覆、滑坡、壓埋危險；；、建筑物破壞、設(shè)備損壞危險。（二）隱患容易產(chǎn)生又不易被發(fā)覺、且難于控制隱患泛指潛在發(fā)生事故，造成人員傷亡或經(jīng)濟損失的物或環(huán)境的不安全狀態(tài)。危險源的確認(rèn)不能一概而論，認(rèn)為凡是有本質(zhì)屬性危險性的設(shè)備、崗位、場所都視為存在隱患，都一概作為危險源辨識的根本依據(jù)，以造成危險源過多過虛，失去重點監(jiān)控意義。（1）通過對箱梁運架設(shè)備、施工區(qū)域、工作環(huán)境等條件因素的確認(rèn)，對箱梁運架過程中可能造成人身安全和財物損失的危險源進行辨認(rèn)：（2）高空墜落等原因造成的人身傷亡事故；（3）重物砸傷造成的安全事故；（4）運架設(shè)備油箱起火或爆炸事故；（5）施工用電造不當(dāng)造成的觸電事故；（6）吊裝作業(yè)造成人身傷亡事故；（7）設(shè)備故障造成的安全事故；（8）氧氣、乙炔使用不當(dāng)造成的安全事故；（9）提梁機、架橋機鋼絲繩斷裂發(fā)生落梁。 （10）運梁車、架橋機發(fā)生傾覆。（11）運梁車在運梁行走狀態(tài)時急走急停；堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系。杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責(zé)任事故，確保人民生命財產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。在拼裝箱梁運架設(shè)備時，安全意識不能有絲毫放松和麻痹大意，在每一個工作環(huán)節(jié)，必須嚴(yán)格按起重作業(yè)的安全操作規(guī)程，特制定如下安全防護措施：(1)所有進場人員一律穿工作服、膠鞋、戴安全帽及帆布手套，高空作業(yè)人員還必須配帶安全帶，其他無關(guān)人員禁止入場；(2)參與安裝的人員必須具有相關(guān)工種的作業(yè)證及特殊作業(yè)證；(3)拼裝場設(shè)警示牌及“非作業(yè)人員嚴(yán)禁入內(nèi)”牌，并有專人巡視，嚴(yán)禁閑雜人員進場；(4)現(xiàn)場設(shè)專人指揮，配口哨，吊車司機只聽一人指揮，指揮人員要與司機密切配合，做到手勢一致、指揮統(tǒng)一；(5)負(fù)責(zé)司索人員要時刻注意，防重物墜落、防重物碰傷、夾傷、防跌倒滑倒，司索人員之間、司索人員與司機、指揮之間要做到配合默契，動作統(tǒng)一；(6)吊車司機必須嚴(yán)格遵守“七禁止”、“九不吊”制度，并與指揮形成默契配合；(7)高空作業(yè)人員，要更加注意安全，務(wù)必做好相關(guān)的安全防護措施，安全帽、安全帶、工作服、帆帶手套、膠鞋等要配齊，慢上慢下，要時刻牢記系安全帶，在安裝時不得隨意往下仍不需要的螺栓等構(gòu)件及撬棍、扳手等工具；(8)電氣安裝人員必須穿絕緣膠鞋，嚴(yán)格遵守電氣安全操作規(guī)程。(1)箱梁裝運前，首先要認(rèn)真測量檢查運梁便道的寬度和凈空是否滿足運架設(shè)備的運輸需要，提前聯(lián)系相關(guān)單位和部門徹底清除影響運架安全的所有走行限界內(nèi)的障礙物。(2)確認(rèn)運梁車所通過的線路和結(jié)構(gòu)允許承受運梁車的荷載。(3)操作人員必須熟悉運梁車的結(jié)構(gòu)及各項技術(shù)參數(shù)。開始作業(yè)前，要作好各項檢查工作，如：道路清障，機電、液各專項檢查，結(jié)構(gòu)的連接、通訊、信號的檢查等。各項檢查通過后方可作業(yè)。(4)裝梁前，應(yīng)仔細(xì)核對待架成品箱梁合格證，檢查外觀、梁長、編號等，核對無誤后方可吊裝。(5)裝梁時各支點對位要準(zhǔn)確，縱向偏差為177。20mm，橫向偏差為177。10mm，如位置偏差超標(biāo)，須重新對位。(6)啟動前，應(yīng)全面檢查一遍箱梁的支墊及支承情況，檢查運梁車的方向及制動等，確認(rèn)無誤后方可運行。(7)運梁車裝箱梁啟動起步應(yīng)緩慢平穩(wěn)，嚴(yán)禁突然加速或急剎車。重載運行速度控制在35km/h,曲線、坡道地段應(yīng)嚴(yán)格控制在3 km/h以內(nèi)。(8)在整個運梁過程中，操作人員應(yīng)高度集中精力，密切注意運梁車及前方道路情況，發(fā)現(xiàn)異常，及早采取相應(yīng)措施，非緊急情況，嚴(yán)禁高檔位急起急停。(9)暴雨及大風(fēng)等惡劣氣候條件下，不得進行運梁作業(yè)。路面濕、滑等要采取相應(yīng)防護措施，降低運梁速度。(10)架橋機后支腿后方箱梁面上在保持運梁車前端與支腿最小凈距15cm處設(shè)止輪器。(11)梁前端接近架橋機尾部時應(yīng)提前減速，一度停車，在得到指令后才可慢速喂梁。必要時點動對位，嚴(yán)禁沖撞、掛碰架橋機任何部位。(1)檢查前后支腿是否走行輪脫空，支承油缸是否由安全抱箍鎖定可靠且由安全抱箍直接傳遞荷載。(2)檢查前支腿支承油缸與主梁是否錨固可靠。(3)檢查后支腿與已架梁吊梁孔的錨固是否可靠，以確保架橋機縱向水平力的傳遞。(4)檢查各類限位器是否牢固可靠。(5)檢查吊點、吊具有無變形、缺損。(6)檢查卷揚機、減速器的控制是否可靠。(7)檢查鋼絲繩、繩卡及其排列情況。(8)檢查液壓、電氣的連結(jié)情況，判明正確動作方向。(1)前后支腿站位偏差：縱向177。5cm 橫向177。5cm。(2)鋼主梁前后支腿位置處的高差：左右177。1cm 前后+10cm，5cm。(3)橋面行走軌道鋪設(shè)偏差：橫向間距177。1cm，橫向偏差177。1cm，接頭處高差177。1mm。(4)運梁車喂梁到位后，運梁車的前后支承油缸在梁端腹板處支承牢靠。(5)前后起重天車對點吊掛后，提升與運梁車脫空，試剎車后吊梁縱移。(6)前起重天車吊梁與后拖梁小車馱梁縱移時采用同一電源和聯(lián)動按鈕以保證二者同步。(7)前后起重天車吊梁縱移時采用同一電源和