【正文】 國際物流園區(qū)物流信息化解決方案冠群電腦(中國)有限公司 2017年4月30日目 錄1 現代物流產業(yè)的發(fā)展趨勢 1 物流及物流產業(yè) 1 現代物流產業(yè)的發(fā)展趨勢 1 國內外區(qū)域物流園區(qū)的發(fā)展 5 區(qū)域物流園區(qū)的發(fā)展 5 國外區(qū)域性物流產業(yè)發(fā)展現狀 6 國內區(qū)域性物流業(yè)發(fā)展現狀 72 **國際物流園區(qū)物流信息平臺建設的基本思路和功能定位 9 規(guī)劃的指導思想 9 戰(zhàn)略目標和定位 10 戰(zhàn)略目標 10 定位 103 **市國際物流園區(qū)信息化解決方案的架構設計 11 方案目標 11 開發(fā)原則 12 軟件體系結構及功能聯系 13 網絡平臺設計 164 **市國際物流園區(qū)信息化解決方案模塊功能設計 19 電子商務子系統(tǒng) 19 系統(tǒng)模塊 20 模塊介紹 20 園區(qū)辦公自動化子系統(tǒng) 21 21 22 系統(tǒng)特點 23 電子數據交換（EDI）子系統(tǒng) 24 倉儲管理子系統(tǒng) 24 系統(tǒng)模塊 25 模塊介紹 25 運輸優(yōu)化調度子系統(tǒng) 31 系統(tǒng)模塊 31 模塊介紹 31 智能配送子系統(tǒng) 35 系統(tǒng)模塊 36 模塊介紹 36 貨運代理管理子系統(tǒng) 40 40 系統(tǒng)模塊 41 模塊介紹 41 報關報檢管理子系統(tǒng) 45 模塊功能 45 模塊特點 45 企業(yè)ERP系統(tǒng) 45 45 系統(tǒng)模塊 46 模塊介紹 48 客戶關系管理（CRM） 53 53 535 **市國際物流園區(qū)信息化解決方案項目管理 55 實施原則 55 實施步驟 56 基于里程碑的迭代式開發(fā)過程模型 56 風險控制的時間進度 57 全面質量管理控制 57 實施步驟 58 進度計劃 59 項目的組織與領導 59 項目組織結構 60 項目領導小組 60 項目協調小組 60 質量管理小組 61 需求分析小組 62 系統(tǒng)設計小組 63 軟件開發(fā)小組 63 系統(tǒng)測試小組 63 文檔整理小組 64 系統(tǒng)培訓小組 64 系統(tǒng)維護小組 656 工程報價清單 657 上海**信息技術有限公司介紹 651 現代物流產業(yè)的發(fā)展趨勢 物流及物流產業(yè) 物流是指以最小的總費用，按照用戶的要求，將物質資料從供給向需求轉移的過程，這一過程包括運輸、存儲、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動。 物流活動的目標是根據正確的信息，以最低成本把原材料和產品在適當的時間配置到指定的地點。 隨著現代科學技術的發(fā)展，物流正在全球迅速成長為具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務產業(yè)，并由傳統(tǒng)物流進入現代物流的發(fā)展階段。物流產業(yè)作為現代經濟的一個重要組成部分和工業(yè)進程中經濟合理的一種模式，正在全球范圍內得到迅速的發(fā)展，在國際上物流產業(yè)已被公認為是國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)?，F代物流業(yè)對于降低商品價值中的物流成本具有重要作用，按美國企業(yè)調查的數據，物流業(yè)可降低商品總價值的3050%的物流成本，對提高企業(yè)的競爭力具有莫大幫助。同時，物流產業(yè)也對國民經濟的增長發(fā)揮支持和帶動作用。現代物流產業(yè)的發(fā)展程度已成為衡量一個國家現代化程度和資源綜合配置能力的重要標志。 現代物流產業(yè)的發(fā)展趨勢隨著經濟全球化步伐的加快，科學技術尤其是信息技術、通訊技術的發(fā)展，跨國公司的出現所導致的本土化生產、全球采購、全球消費趨勢的加強，現代物流的發(fā)展呈現出新的特點：u 電子物流的興起基于Internet的電子商務的迅速發(fā)展，促使了電子物流（ELogistics）的興起。據統(tǒng)計，通過互聯網進行企業(yè)間的電子商務交易額，1998年全球已達到430億美元。市場調查企業(yè)Forrester Research預測，2002年將迅速增長到8400億美元。企業(yè)通過互聯網加強了企業(yè)內部、企業(yè)與供應商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門的聯系和溝通，相互協調，相互合作。消費者可以直接在網上獲取有關產品或服務信息，實現網上購物，這種網上的“直通方式”使企業(yè)能迅速、準確、全面地了解需求信息，實現基于顧客訂貨的生產模式（Build To Order － BTO）和物流服務，從而優(yōu)化庫存和供應鏈。電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線，在線進行物流調度，在線進行貨運檢查?？梢哉f電子物流將是21世紀物流發(fā)展的大趨勢。圖1和圖2顯示了這種變化趨勢。電子商務形式接收訂單 信 息運輸保管搬運包裝流通加工成本、質量和時間的控制電子商務形式結算各種資源運輸保管搬運包裝流通加工信息 物 流 服 務 圖1 傳統(tǒng)的物流經營模式 圖2 未來物流經營模式u 物流業(yè)的集約化與協同化 21世紀是一個物流全球化的時代，企業(yè)之間的競爭將十分激烈。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務，企業(yè)規(guī)模必須擴大，形成規(guī)模效益。規(guī)模的擴大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯盟，主要表現在兩個方面： 一是物流園區(qū)的建設。物流園區(qū)是多種物流設施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結點。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，至今已建立20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約74萬平方米；荷蘭統(tǒng)計的14個物流園區(qū)，平均占地4．5萬平方公里；德國不來梅的貨運中心占地在100萬平方米以上。紐倫堡物流園區(qū)占地已達7平方公里。物流園區(qū)的建設，有利于實現物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。二是物流企業(yè)的兼并與合作。隨著國際貿易的發(fā)展，美國和歐洲的一些大型物流企業(yè)跨越國境，展開聯橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。，美國的UPS則并購了總部設在邁阿密的航空貨運公司——挑戰(zhàn)航空公司。據不完全統(tǒng)計，1999年美國物流運輸企業(yè)間的并購數已達23件。德國郵政公司在最近兩年間并購歐洲地區(qū)物流企業(yè)達11家，現在它已發(fā)展成為年銷售額達290億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。并購中的一個新特點是國營企業(yè)并購民營企業(yè)。英國國營郵政公司并購了德國大型民營物流企業(yè)PARCE，法國郵政收購了德國的民營敦克豪斯公司。德國、英國和法國的郵政公司為爭奪歐洲物流市場，竟相收購民營大型物流運輸企業(yè)。國際物流市場專家們認為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國際聯合與并購，必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯合和并購活動。新組成的物流聯合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯網的優(yōu)勢，及時準確地掌握全球的物流信息，調動自己在世界各地的物流網點，構筑起本公司全球一體化的物流網絡，節(jié)省時間和費用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競爭對手，為貨主提供優(yōu)質服務。除了并購外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯盟。u 物流服務的優(yōu)質化和全球化隨著消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代的到來，社會和客戶對物流服務的要求越來越高，物流服務的優(yōu)質化是物流今后發(fā)展的重要趨勢。現代物流所提倡的7個“Right”，即把好的產品（The right product），在規(guī)定的時間（At the right time），規(guī)定的地點（In the right place），以適當的數量（In the right quantity），合適的價格（At the right place）提供給客戶，將成為物流企業(yè)優(yōu)質服務的共同標準。即將合適的產品或服務（right product or service），按照合適的狀態(tài)與包裝（right condition and packaging），以適當的數量（right quantity）和合適的成本費用（right cost），在合適的時間（right time）送到合適的客戶（right customer）的合適的地方（right place），并使總成本最小,這將成為物流企業(yè)優(yōu)質服務的共同標準。物流成本已不再是客戶選擇物流服務的唯一標準，人們更多的是注重物流服務的質量。物流服務的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢。據荷蘭國際售銷委員會（HIDC）在最近發(fā)表的一篇題為《全球物流業(yè)——供應連鎖服務業(yè)前景的報告》中指出，目前許多大型制造部門正在朝著“擴展企業(yè)”的方向發(fā)展。這種所謂的“擴展企業(yè)”基本上包括了把全球供應鏈上所有的服務商統(tǒng)一起來，并利用最新的計算機體系加以控制。同時，報告認為，制造業(yè)已經實行“定制”服務理論，并不斷加速其活動的全球化，對全球供應連鎖服務業(yè)提出了一次性銷售（即“一票到底”的直銷）的需求。這種服務要求極其靈活機動的供應鏈，這也迫使物流服務商幾乎采取了一種“一切為客戶服務”的解決辦法。u 第三方物流的快速發(fā)展第三方物流（Third Party Logistics）是指在物流渠道中由中間商提供的服務。中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業(yè)的公司，他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈。 在美國，第三方物流被認為尚處于產品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％；美國約為58％，且需求仍在增長。研究表明，歐洲24％和美國42％的非第三方物流服務用戶也正在積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62％和美國72％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在三年內更多地使用第三方物流服務，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征，這種狀況將使第三方物流企業(yè)擁有大量的服務客戶。國際上大多數第三方物流服務公司是由傳統(tǒng)“類物流”業(yè)為起點而發(fā)展起來的，如倉儲業(yè)、運輸業(yè)、空運、海運、貨運代理和企業(yè)內的物流部等，他們根據顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務取得成功。u 綠色物流物流雖然促進了經濟的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來不利的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等，以及生產及生活中的廢棄物的不當處理所造成的對環(huán)境的影響。為此，21世紀對物流提出了新的要求，即綠色物流。綠色物流包括兩方面，一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（減少交通阻塞，節(jié)省燃料和減少排放）等。發(fā)達國家政府在倡導綠色物流時，在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定相關的政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。u 物流企業(yè)技術裝備發(fā)展趨勢國外物流企業(yè)的技術裝備已達到相當高的水平。目前已經形成了以系統(tǒng)技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業(yè)技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。今后進一步的發(fā)展方向是： 信息化——采用無線互聯網技術，衛(wèi)星定位技術（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、射頻標識技術（RF）等。自動化——自動導引小車（AGV）技術、搬運機器人（Robot System）技術等。智能化——電子識別和電子跟蹤技術、智能運輸系統(tǒng)（ITS）。 集成化——信息化、機械化、自動化和智能化于一體。 國內外區(qū)域物流園區(qū)的發(fā)展 區(qū)域物流園區(qū)的發(fā)展 加快區(qū)域性綜合物流園區(qū)的建設，是提高物流綜合效益的核心。所謂區(qū)域性綜合物流園區(qū)，是指多功能、高層次、集散功能強、為區(qū)域物資流通服務，且又可向區(qū)域外更大范圍輻射的社會化物流園區(qū)。發(fā)達國家的經驗表明，區(qū)域性綜合物流園區(qū)在地區(qū)經濟發(fā)展中極具重要作用。日本的和平島物流園區(qū)、阪神商業(yè)綜合物流園區(qū)、荷蘭鹿特丹物流園區(qū)以及遍布美國大城市群的配送中心都對當地的經濟發(fā)展發(fā)揮了重要作用，其中日本的東京、阪神和京都三大經濟圈的物流總量占日本全國比重長期保持在44%以上，不僅對日本經濟發(fā)揮了支持作用，使日本能夠充當東亞經濟的生產總值樞紐，還優(yōu)化了該地區(qū)的物流結構，繁榮和完善了市場體系，提供了更多的就業(yè)機會，增加了稅收。 國外區(qū)域性物流產業(yè)發(fā)展現狀 現代物流業(yè)是一個開放性、國際化的產業(yè)。認真學習發(fā)達國家在物梳理論研究和市場實踐方面的先進經驗，消化吸收，結合實際，開拓創(chuàng)新，這是加快我國現代物流發(fā)展的有效途徑。物流園區(qū)一般是多家物流（配送）中心在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結點。物流園區(qū)選點一般考慮三方面因素：一是至少有兩種以上運輸方式聯接，特別是公路和鐵路；二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)網絡與運輸樞紐網絡相協調；三是經濟合理性，包括運輸方式的選擇利用、環(huán)境保護與生態(tài)平衡，以及參與物流園區(qū)經營的成員利益的實現等。 物流園區(qū)的建設應該能滿足倉庫建設的大型化發(fā)展趨勢的要求。由于城市中心地區(qū)，大面積可用于大型倉庫建設的用地越來越少，而建在郊區(qū)的物流園區(qū)，可以提供較充分的發(fā)展空間。物流園區(qū)一般以倉儲、運輸、加工等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，至今已建成20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約74萬平方米；韓國于1995—1996年分別在富谷和梁山建立了兩個物流園區(qū)，占地規(guī)模都是33萬平方米；荷蘭統(tǒng)計的14個物流園區(qū)，；比利時的Cargovil物流園區(qū)占地75萬平方米；德國不來梅的貨運中心占地在100萬平方米以上。一般來說，國外物流園區(qū)用地多在7萬平米以上。各國在發(fā)展物流園區(qū)時，由于情況不同和主要目的不同，政府所采取的對策和措施也有所不同。日本東京的物流園區(qū)建設是以緩解城市交通壓力為主要目的，在建設過程中，采取的具體措施有：u 在政府的指導下確定市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來交通設施配套建設的地塊作為物流園區(qū)的基地