【正文】 南昌鐵路局事故案例 九江橋工段職教科 劉滿強(qiáng) 是指生產(chǎn)勞動(dòng)要在良好的環(huán)境和秩序下進(jìn) 行，使生產(chǎn)勞動(dòng)者在生產(chǎn)過(guò)程中的安全得到可靠 保證。 就車輛部門的生產(chǎn)單位而言，主要是在車輛 施修的生產(chǎn)過(guò)程中不出生產(chǎn)事故、設(shè)備事故、人 身事故，特別是不因檢修的車輛質(zhì)量不良及故障 漏檢、漏修問(wèn)題而造成責(zé)任鐵路交通事故。另 外，還要做好防火、防盜、勞動(dòng)保護(hù)及環(huán)境保護(hù) 等工作。 黨和國(guó)家對(duì)安全生產(chǎn)的一貫指導(dǎo)是 “ 安全第一，預(yù)防為主 ” 。 安全生產(chǎn)的指導(dǎo)方針： 所謂 “ 安全第一 ” 就是要求全體職工，思想高度重視安全生產(chǎn)，工作中保證安全生產(chǎn)。特別是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要把安全問(wèn)題擺到議事日程上來(lái)，當(dāng)頭等大事來(lái)抓。俗話：“ 安全好不好，關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo)。 ” 領(lǐng)導(dǎo)要增強(qiáng)安全意識(shí)，將安全生產(chǎn)納入任期責(zé)任目標(biāo)，真正做到： “ 思想上重視，制度上健全，工作上狠抓，作風(fēng)上扎實(shí)，措施上得力 ” ；抓住、抓好本單位的 “ 不安全點(diǎn) ” 和不安全因素，做到心中有數(shù)，能針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)，制定出可行的管理規(guī)則，做到層層負(fù)責(zé)，措施具體，目標(biāo)明確，責(zé)任到人：加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，充分發(fā)揮班組作用，充分調(diào)動(dòng)每個(gè)人的安全意識(shí)，做到人人不違章，個(gè)個(gè)反違章。 所謂 “ 預(yù)防為主 ” ，就是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)不安全的因素，見微知著，防微杜漸，防患于未然。就是要抓小、抓事故苗子，查事故消滅在萌芽狀態(tài)。就是要根據(jù)以往事故產(chǎn)生的原因、條件和規(guī)律，建立必要的制度，制定必要的規(guī)章，采取必要的措施等，杜絕事故產(chǎn)生。 預(yù)防工作是一項(xiàng)很重要的工作。預(yù)防工 作做的好，就是避免經(jīng)濟(jì)上的損失、人身的 傷亡，生產(chǎn)上就能收到事半功倍的效益。所以生產(chǎn)單位都應(yīng)在預(yù)防上花大力氣、下大功夫，采用安全生產(chǎn)傳統(tǒng)管理中有效方法，并 結(jié)合現(xiàn)代化管理中的目標(biāo)管理、系統(tǒng)工程，把預(yù)防工作做好，做扎實(shí)。 鐵路機(jī)車車輛在 運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。 事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。 安全生產(chǎn)與人的生理、心理因素： 安全生產(chǎn)是一個(gè)綜合性指標(biāo)，它與很多因素有關(guān)，諸如設(shè)備因素、環(huán)境因素、規(guī)章因素、人的因素（如：疲勞、情緒、注意力、反應(yīng)能力、生理節(jié)律）等等。要做好安全生產(chǎn)，就必須研究這些因素的影響，找出傾向性的問(wèn)題，采取措施，預(yù)測(cè)和預(yù)防。 大量事實(shí)證明，在諸多因素中人的因素與安全生產(chǎn)關(guān)系最密切。由于人的差錯(cuò)和疏忽而引起的事故，在事故中占的比重較大。因此，著重研究人為事故的原因及其防止對(duì)策，對(duì)于保證安全生產(chǎn)是很重要的。以往在抓人為事故因素方面雖然也很重視，也積累了一些有益經(jīng)驗(yàn)，但不夠全面，特別是忽略了人體生理，心理因素對(duì)安全的影響。 人身安全標(biāo)準(zhǔn)： 接班、上崗前要充分休息，班前班中嚴(yán)禁飲 酒。 按規(guī)定佩戴安全備品和正確使用勞動(dòng)保護(hù)用 品。 橫越鐵路要認(rèn)真執(zhí)行 “ 一站、二看、三通過(guò) ” ， 嚴(yán)禁搶越股道。 橫越停留車列時(shí)，嚴(yán)禁鉆車，必須從車鉤上、 車門處越過(guò)或在停留 5米以外繞過(guò)。 嚴(yán)禁扒車代步。 進(jìn)入電氣化區(qū)段的人員，嚴(yán)禁上車頂，靠近 接觸網(wǎng)支柱。 一、鐵路行車事故的危害： 安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的永恒主題。 安全是企業(yè)的生命 ,安全是最大的經(jīng)濟(jì)效益 ,已越來(lái)越成為廣大鐵路員工的共識(shí)。 俗話說(shuō)：“常在河邊走，那有不濕鞋?！鄙鲜兰o(jì)六十年代，一位鐵路老勞模曾經(jīng)說(shuō)過(guò)： “火車輪子一轉(zhuǎn)就存在不安全因素， 人民的火車司機(jī)只能為人民造福， 而不能給人民闖禍?！? 假如我們忽視安全生產(chǎn)，違反有關(guān)安全規(guī)章、條例，往往只需幾分鐘，甚至幾秒鐘，就會(huì)釀成巨大災(zāi)難，給國(guó)家財(cái)產(chǎn)、人民生命安全以及自己的家庭帶來(lái)巨大的損失 …… 2022年 “ ”南昌電務(wù)段從業(yè)人員死亡事故 ? 一、事故概況 ? 1月 18日 20時(shí) 55分，南昌電務(wù)段吉安信號(hào)車間吉安南信號(hào)工區(qū)代工長(zhǎng)李軍帶領(lǐng)一名信號(hào)工，在未設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的情況下，違章上道測(cè)量吉安南疏解線 SL4高柱信號(hào)機(jī)限界，臆測(cè)行車，被吉安南站 Ⅲ 道出發(fā)的 X753次快運(yùn)貨物列車（向塘機(jī)務(wù)段 HXD1B0018）撞軋，造成李軍受傷，經(jīng)送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡，構(gòu)成鐵路交通一般 B類事故（ B1）。 ? 二、事故原因 ? 1．上道作業(yè)未按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。吉安南信號(hào)工區(qū)代工長(zhǎng)李軍和信號(hào)工張威，上道測(cè)量吉安南疏解線 SL4高柱信號(hào)機(jī)限界（吉衡線 K0+187處）時(shí)，未按規(guī)定進(jìn)行點(diǎn)外作業(yè)項(xiàng)目登記，也未按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，違反 《 南昌鐵路局電務(wù)人員上道作業(yè)防護(hù)管理辦法 》 (南鐵電〔 2022〕 386號(hào) )第 2條“電務(wù)人員上道作業(yè)前，作業(yè)單位必須根據(jù)作業(yè)時(shí)間、地點(diǎn)、任務(wù)及設(shè)備狀況，做好安全預(yù)想，召開班前預(yù)想會(huì)，明確作業(yè)人員的作業(yè)內(nèi)容，布置詳細(xì)的安全防護(hù)措施。室內(nèi)外分別設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，明確防護(hù)范圍及防護(hù)措施，并將安全預(yù)想、措施等有關(guān)內(nèi)容記入相關(guān)臺(tái)帳”的規(guī)定，是造成該起事故的主要原因。 ? 2．臆測(cè)行車未按規(guī)定下道避車。吉安