【正文】 。成都地鐵科華南路站井管降水專項施工方案編制：復(fù)核：審核：中鐵四局成都地鐵7號線6標(biāo)項目部二分部二〇一三年四月可編輯修改。目 錄一 編寫依據(jù) 1 編寫原則 1 1二 工程概況 3 工程概況 3 地質(zhì)概況 4 水文地質(zhì) 6 地震效應(yīng) 6三 施工部署 7 總體部署 7 機(jī)械配置 7 材料計劃 7 8四 井管降水方案 8 8 9 10 10五 井管降水施工工藝技術(shù) 10 施工工藝流程 11（井）施工工藝與技術(shù)要求 12 14 14 14 15 1電纜的后期處理 16 16 建立沿線地下水動態(tài)監(jiān)測網(wǎng) 17 建立沉降監(jiān)測網(wǎng) 17 排水走向 18 施工注意事項 18 防止坍孔 18 防止鉆孔偏斜和縮孔 18 防止孔中掉鉆 19六 施工安全保證措施 19 安全管理體系 19 安全管理組織機(jī)構(gòu) 19 安全保證體系框圖 19 安全管理制度 20 危險源辨識及保證措施 21 危險源存在范圍 21 危險源辨識方法及途徑 21 重大危險源及其安全保證措施 21 通用安全措施 22 應(yīng)急預(yù)案 22 應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)及職責(zé)分工 22 報告程序 24 預(yù)案 25七 其他技術(shù)組織措施 26 質(zhì)量保證措施 26 質(zhì)量目標(biāo) 26 工程質(zhì)量保證體系 26 季節(jié)性保證措施 27 冬季施工技術(shù)措施 27 夏季施工技術(shù)措施 28 雨季施工技術(shù)措施 29 文明施工及環(huán)境保護(hù)措施 29 29 30 30可編輯修改一 編寫依據(jù) 編寫原則（1）在仔細(xì)考察工程實地、認(rèn)真研究施工設(shè)計圖和有關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，充分考慮本標(biāo)段的特點和場地、設(shè)備、人員及氣候等實際情況科學(xué)合理地組織施工。（2）嚴(yán)格按照ISO9002：2000國際質(zhì)量認(rèn)證體系和項目法施工要求，進(jìn)行施工管理和質(zhì)量控制。（3）在施工方案的制定、施工工藝的選擇、施工技術(shù)的實施方面立足規(guī)范化及標(biāo)準(zhǔn)化，優(yōu)先選用科學(xué)、先進(jìn)的施工方法，確保工程質(zhì)量、確保工程工期。（4）采用成熟的技術(shù)、先進(jìn)的設(shè)備和工藝以及切實有效的技術(shù)措施，確保安全、質(zhì)量、工期。（5）合理組織平行、交叉、流水作業(yè)，均衡生產(chǎn)，優(yōu)化資源配置，實行動態(tài)管理。（6）針對城市市區(qū)施工的特點，貫徹“以人為本、安全第一、預(yù)防為主”的原則，科學(xué)安排，合理組織、嚴(yán)格管理、精心施工。（7）嚴(yán)格執(zhí)行城市施工的有關(guān)規(guī)定，采取切實有效的措施，嚴(yán)格控制噪音、粉塵、廢棄物的排放等，做到文明施工，最大限度減少對周圍環(huán)境及居民正常生活的影響。 編制依據(jù)（1）成都地鐵7號線土建工程6標(biāo)科華南路站初步設(shè)計圖紙及現(xiàn)場實際情況。（2）《成都地鐵7號線科華南路站主體圍護(hù)施工圖設(shè)計》。（3）《建筑施工手冊》（第四版）。（4）《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察軌道》（GB503071999）。（5）我國現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及其相關(guān)的部頒標(biāo)準(zhǔn)。（6）施工所涉及的施工技術(shù)、安全、質(zhì)量驗收等方面的國家、鐵道部及成都市建委等制定的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)文件等。（7）踏勘現(xiàn)場掌握的有關(guān)資料及對現(xiàn)場周圍環(huán)境的調(diào)查資料。（8）成都市工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督、監(jiān)理辦法。（9）《科華南路站實施性施工組織設(shè)計》。可編輯修改二 工程概況 工程概況科華南路站位于成都市高新區(qū)科華南路（南北向）與天仁北二街和金桂路（東西向）十字交叉路口處，車站總體呈東西走向橫跨科華南路，車站西端位于十字路口靠天仁北二街一側(cè)，車站東端位于金桂路下方。車站為地下二層島式站臺車站，場地地形總體較平坦，～，地貌上屬于岷江沖洪積扇狀平原Ⅱ級階地。科華南路車站起訖里程為YAK19+728～YAK19+881，全長153m，、，；車站主體位于密實砂卵層中；目前有A、B、C共3個出入口，遠(yuǎn)期預(yù)留D出入口；部分蓋挖加部分明挖的施工方法施工，，采用圍護(hù)樁加鋼支撐進(jìn)行防護(hù)。車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，在過路口處局部采用蓋挖法施工。根據(jù)線路條件、車站功能、周邊環(huán)境等要求，車站采用明挖施工、現(xiàn)澆雙層三跨（五跨）鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)形式。主體結(jié)構(gòu)頂板厚度為80cm，中板厚度為40cm，側(cè)墻厚度為70cm，底板厚度為90cm，標(biāo)準(zhǔn)段（三跨）、外掛設(shè)備用房（五跨，明挖部分）中柱采用7001000鋼筋砼柱，外掛段（五跨，蓋挖部分）中柱采用Φ700mm鋼管柱?；又ёo(hù)結(jié)構(gòu)采用圍護(hù)樁加內(nèi)支撐，圍護(hù)樁標(biāo)準(zhǔn)段采用Φ1200@2200mm旋挖樁，臨近建筑物地段采用Φ1200@1600mm旋挖樁，嵌入深度設(shè)計為5m；圍護(hù)樁之間采用網(wǎng)噴混凝土，保證鋼筋與樁身可靠連接。在盾構(gòu)端頭使用樁芯采用Φ1500@1800m的玻璃纖維筋樁。深基坑內(nèi)支撐豎向設(shè)置三道，第一道支撐采用6001200mm的混凝土支撐。第二、三道支撐采用直徑609（t=16mm）的鋼管支撐。 設(shè)計概況科華南路站位于成都市高新區(qū)科華南路（南北向）與天仁北二街和金桂路（東西向）十字交叉路口處，車站總體呈東西走向橫跨科華南路，車站西端位于十字路口靠天仁北二街一側(cè)，車站東端位于金桂路下方。車站為地下二層島式站臺車站，場地地形總體較平坦，～，地貌上屬于岷江沖洪積扇狀平原Ⅱ級階地?？迫A南路車站起訖里程為YAK19+728～YAK19+881，全長153m，、，；車站主體位于密實砂卵層中；目前有A、B、C共3個出入口，遠(yuǎn)期預(yù)留D出入口；部分蓋挖加部分明挖的施工方法施工，，采用圍護(hù)樁加鋼支撐進(jìn)行防護(hù)。車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，在過路口處局部采用蓋挖法施工。根據(jù)線路條件、車站功能、周邊環(huán)境等要求，車站采用明挖施工、現(xiàn)澆雙層三跨（五跨）鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)形式。主體結(jié)構(gòu)頂板厚度為80cm，中板厚度為40cm，側(cè)墻厚度為70cm，底板厚度為90cm，標(biāo)準(zhǔn)段（三跨）、外掛設(shè)備用房（五跨，明挖部分）中柱采用7001000鋼筋砼柱，外掛段（五跨，蓋挖部分）中柱采用Φ700mm鋼管柱。 地質(zhì)概況地質(zhì)部分按照《成都市地鐵7號線工程科華南路站初步勘察階段巖土工程勘察報告（送審稿）》（中鐵二院集團(tuán)有限責(zé)任公司 2012年07月）取用。表述如下：（1）土層特征根據(jù)設(shè)計鉆探資料及分層依據(jù)，結(jié)合本工程地質(zhì)斷面，劃分巖土層。每個巖土層描述如下：12雜填土（Q4ml）：呈黃、灰等雜色，結(jié)構(gòu)疏松，潮濕，主要由粘性土、粉土及砂土卵石組成，表層多為混凝土，建筑棄土。厚薄不均，～。33粉土（Q3fgl+al）：灰黃色，潮濕，稍密，土體含鐵、錳質(zhì)氧化物斑點，局部夾粉、細(xì)砂條帶或團(tuán)塊，~～。341粉細(xì)砂（Q3fgl+al）：灰黃色、黃色，潮濕～飽和，松散。礦物成份以長石、石英為主，次為云母片、巖屑及暗色細(xì)顆粒礦物，混少量粘性土。該層較連續(xù)分布于卵石層頂面，局部呈透鏡體夾于卵石層中。該層層厚0～，～。352中砂（Q3fgl+al）：灰黃色、青灰色，潮濕～飽和，中密，局部松散。礦物成份以長石、石英為主，次為云母片、巖屑及暗色細(xì)顆粒礦物，混少量粘性土。該層較連續(xù)分布于卵石層中，局部呈透鏡體夾于卵石層中?！?，～。383卵石土（Q3fgl+al）：褐黃、黃色，密實，飽和。卵石成分主要為巖漿巖與變質(zhì)巖類巖石。以亞圓形為主，少量圓形，分選性差，卵石含量60～70%，粒徑以20～10mm為主，部分粒徑大于150mm。充填物以砂為主，夾少量粘性土及礫石，含量約10～30%。場區(qū)成層分布，～，～。511全風(fēng)化泥巖（K2g）：紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，原巖基本被破壞，該層局部缺失，厚度變化大，～。512強(qiáng)風(fēng)化泥巖（K2g）：紅褐、紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，巖質(zhì)軟，節(jié)理發(fā)育，巖芯多呈碎塊狀或餅狀，巖芯碎塊手可折斷。根據(jù)室