【正文】 長江渡船船員安全培訓(xùn)手冊目 錄 一、基礎(chǔ)知識 二、安全知識三、安全操作四、社會責(zé)任 五、應(yīng)急應(yīng)變六、渡船管理七、“116”機制八、典型事故案例一、基礎(chǔ)知識何謂流速，流速的大小與哪些因素有關(guān)？答：水流質(zhì)點在單位時間內(nèi)流經(jīng)的距離稱為流速，一般以米/秒為單位。流速的大小與河流的縱比降、河床的粗糙度、水力半徑、風(fēng)向、風(fēng)速、冰情及河流水深等有密切關(guān)系。何謂流向？答：水流質(zhì)點的運動方向，稱流向。何謂航道標準深度？答：航道標準深度是航道在枯水期內(nèi)所應(yīng)維護的最小水深，是航道的主要尺度。當前，長江航道局對長江干線主要航區(qū)的航道標準深度規(guī)定為： 何謂剩余水深(或稱富裕水深)？答：是指船舶航行中，船底與河底之間必須保持的距離。其作用是保證船舶航行安全。在內(nèi)河，航道剩余水深通常是根據(jù)航道深度及河床底質(zhì)等因素來決定的。我國頒發(fā)的通航標準規(guī)定剩余水深為：～；～。何謂水位？答：河流中某處水面至基準面的垂直距離稱水位。測量任何高度，都要有一定的零點作為起算的標準。水位是以基準面為零值。高于基準面者為正(+)值；低于基準面者為負()值。水位基準面亦稱水位零點。有基本零點與當?shù)亓泓c之分。水位期限是如何劃分的？答：每條河流及各河段都有各自的自然特征，因而對水位期的劃分也各不相同。如按月份劃分，一般12月至來年3月為枯水期，其中以1～2月水位最枯；4～6月和10～11月為中水期；6～9月為洪水期，其中高洪水期多出現(xiàn)在8月份。如按水位數(shù)劃分，則不同河流在不同的河段上，根據(jù)各自的航道水文情況，以某些特定的水位數(shù)來劃分各水位期。目測流向的方法有哪些？答：（1）根據(jù)漂浮物運動的方向，判定該處的表層流向；（2）根據(jù)水流流過浮標的水跡線方向，判明該處的表層流向；（3）根據(jù)拋單錨船舶的首尾方向來判定流向；（4）根據(jù)河岸外形判斷：順直河段，流向基本與岸線平行；彎曲河段，水流方向是從凸岸流向凹岸（5）根據(jù)河岸水生植物被水流沖擊的方向來判定流向。何謂流態(tài)，流態(tài)的主要形式有哪些？答：水流運動的形態(tài)稱為流態(tài)。河流中的水流具有極為復(fù)雜的流態(tài)。從船舶駕駛的角度出發(fā)，河水的流態(tài)主要有以下形式：主流、緩流、回流、夾堰水、橫流(斜流)、掃彎水、泡水、漩水及旺水九種。解釋主流、緩流和回流的概念，它們對船舶航行有何影響？答：（1）主流：河槽中表層流速較大并決定主要流向的一股水流稱主流。它在河槽中的位置常與河槽的最大水深線(稱深泓線)相對應(yīng)。主流的位置和走向與河槽形狀有密切關(guān)系，而河槽形狀又與當時的水位有密切關(guān)系。主流在河槽中總是沿程左右偏擺變化的，其位置可根據(jù)：岸形的陡緩；河道順直、彎曲；水面的色澤、波紋等情況判斷。（2）緩流：主流兩側(cè)流速較緩的水流稱緩流。由于主流常偏近一岸，故兩側(cè)緩流區(qū)的寬度不等。陡岸一側(cè)緩流區(qū)較窄，坦岸一側(cè)緩流區(qū)較寬。通常上水船應(yīng)利用緩流以提高航速，但過分貪入緩流區(qū)，則有使船吸淺、擦淺的危險。（3）回流：與主流方向相反而向上游倒流的水流稱回流，在川江又稱西流，回流有壓力回流與吸力回流之分。回流通常出現(xiàn)在下列地點：岸嘴、磯頭或其它凸出物的上下方、岸形凹進的沱內(nèi)、支流口下方、河中礁石及江心洲等的尾部?；亓鲗Υ昂叫械挠绊懀暺浯笮?、強弱、船舶性能、馬力大小而定。一般地說，弱回流對行船影響不大，上水船可借勢上行以提高航速，但強回流可使行船失去控制能力而招至觸礁、撞岸等事故。解釋夾堰水、橫流(斜流)和掃彎水的概念，它們對船舶航行有何影響？答：（1）夾堰水：在兩股不同流向的水流的交界面上，水流互相擾動，水面形成一股明顯的流態(tài)紊亂的水流，稱為夾堰水。如凸嘴斜流與回流交界處的夾堰，干支流交界處的夾堰等。船舶駛經(jīng)較強的夾堰水，會激起經(jīng)久不息的翻花大浪，危及岸邊或隨后駛來的干舷較低的小型船只或船隊，造成浪損或浪沉。（2）橫流(斜流)：流向與航道軸線成較大交角的水流，統(tǒng)稱橫流，又叫斜流。橫流按成因可分為推壓流（俗稱背腦水）、挑流、吸入流三類。橫流對航行的影響：使船舶發(fā)生偏轉(zhuǎn)或推壓船舶偏離正常航線，甚至發(fā)生觸礁、擱淺事故。（3）掃彎水：在彎曲河段，水流在重力和慣性離心力的作用下，產(chǎn)生單向環(huán)流，其表層水流指向凹岸，掃彎而下的水流稱為掃彎水。如航行中操作不當，在掃彎水的作用下，易造成船舶偏轉(zhuǎn)和偏移，而出現(xiàn)落彎或掉鉤、打搶等事故。1何謂風(fēng)、風(fēng)向和風(fēng)速？答：（1）空氣相對于地球表面的水平運動稱為風(fēng)；（2）風(fēng)的來向稱為風(fēng)向；（3）風(fēng)速是單位時間內(nèi)空氣在水平方向上移動的距離。常用的單位有米/秒（m/s）、公里/小時(Km/h)。1風(fēng)力等級是如何劃分的？答：在日常生活和實際工作中，人們習(xí)慣于用風(fēng)力表示風(fēng)的大小。風(fēng)力等級是根據(jù)風(fēng)對地面或水（湖）面的影響程度來確定的。目前國際上采用的風(fēng)力等級是英國人蒲福于1905年擬定的，故又稱“蒲福風(fēng)級”，從0至12共分為13個等級。自1946年以后，風(fēng)力等級又有修改，并增加到18個等級。 1請列表敘述風(fēng)力等級及其在水面及陸面的征象？風(fēng)級風(fēng)名相當風(fēng)速（米/秒）水面征象陸面征象0無風(fēng)0~水面像鏡子一樣平靜(無浪)靜,煙直上1軟風(fēng)~水面有波紋,但還沒有白色波頂煙能表示風(fēng)向,但風(fēng)標不能轉(zhuǎn)動2輕風(fēng)~輕微的波浪如魚鱗,但無浪花人面感覺有風(fēng),樹葉有微響, 風(fēng)標能轉(zhuǎn)動3微風(fēng)~波峰不大,有時破裂出現(xiàn)浪花樹葉及微枝搖動4和風(fēng)~小浪,波長較大,往前卷的白碎浪較多能吹起地面灰塵和紙張,樹的小枝搖動5清風(fēng)~波浪較大,白碎浪很多,呼嘯聲不斷有葉的小樹搖動6強風(fēng)~開始成大浪,波浪白沫飛布水面, 呼嘯聲大作大樹枝搖擺,電線呼呼有聲,舉傘困難7疾風(fēng)~水面像由波浪堆積而成,泡沫成片,隨風(fēng)吹散并飛過波頂全樹搖動,可見大樹彎下,迎風(fēng)步行感到不便8大風(fēng)~中高浪,波長更大, 水面充滿低空飛濺的泡沫,呼嘯聲更大可摧毀樹枝,迎風(fēng)步行感覺阻力甚大9烈風(fēng)~波浪洶涌, 飛濺的泡沫使視距減弱煙囪及平房頂受到損壞10狂風(fēng)~大高浪,空中飛滿白色泡沫,能見度受影響11暴風(fēng)~非凡現(xiàn)象,內(nèi)陸少見,有則必有重大損毀12颶風(fēng)~13…171云是怎樣形成的？何謂云量？答：大氣中水汽凝結(jié)(凝華)成為水滴、過冷水滴、冰晶或它們混合組成的可見懸浮體。表示天空云所遮蔽部分的多少叫云量。云量以把全天分成十等分，被云遮蔽的部分占全天的十分之幾來計算。氣象學(xué)上規(guī)定：云量少于1/4為晴天；大于1/4少于1/2為少云；大于1/2少于3/4為多云；大于3/4為陰天。1何謂風(fēng)浪，風(fēng)浪對船舶航行有何影響？答：由當?shù)仫L(fēng)所引起，且直接觀測時還處在風(fēng)力作用下的波浪稱作風(fēng)浪。風(fēng)浪是影響船舶運動最重要的一個因素，船舶在大風(fēng)浪中航行會造成舵效降低、航速下降，甚至停滯不前，船體受到大浪沖擊會發(fā)生嚴重損壞。當船舶搖擺周期與波浪周期相同時，有導(dǎo)致船舶傾覆的危險。1霧是如何形成的？答：當貼近地面或水面低層空氣達到飽和狀態(tài)，而空氣中又有吸濕性的凝結(jié)核存在時，空氣中的水汽就開始凝結(jié)成無數(shù)小水滴懸浮在空中。當空氣中的水滴增大，數(shù)量增多到影響能見度時就形成了霧。1霧對船舶航行有何影響？答：霧對船舶的航行有著直接的影響，特別是濃霧會使能見度變得十分惡劣，有時即使應(yīng)用雷達等助航儀器，仍有可能發(fā)生偏航、擱淺、觸礁和碰撞等海損事故。1常見的霧有哪幾種？答：有輻射霧、平流霧、蒸發(fā)霧、山谷霧及鋒面霧五種。1何謂輻射霧？答：在晴朗微風(fēng)而又比較潮濕的夜間，由于地面輻射冷卻，使氣溫降低到露點以下而形成的霧，稱為輻射霧。晴夜、微風(fēng)、近地面氣層中水汽充沛是形成輻射霧的三個主要條件。輻射霧主要出現(xiàn)在內(nèi)陸、沿海地區(qū)的秋冬季節(jié)。一般水平范圍不大，厚度較小，并以近地面層的濃度最大。如果遇到合適的風(fēng)向風(fēng)力，沿江或沿海地區(qū)產(chǎn)生的輻射霧可隨風(fēng)移往附近的水面，會給內(nèi)河或沿海航行的船舶帶來影響。輻射霧特點有哪些？答：（1）輻射霧一年四季都能產(chǎn)生，但以秋季和冬季最多，夏季輻射霧比較少見；（2）輻射霧具有明顯的日變化。它通常在夜間形成，日出前最濃，日出后低層氣溫升高，導(dǎo)致霧的消散； （3）風(fēng)力增強霧易消散，靜穩(wěn)天氣不利于霧的消散；（4）晴天是產(chǎn)生輻射霧的有利條件，有云時不利于輻射霧的產(chǎn)生。但霧產(chǎn)生后，晴天也最有利于霧的消散，云則阻礙霧的消散；（5）冬季消散慢，夏季消散快。2何謂平流霧？平流霧：暖濕空氣流經(jīng)冷的下墊面，從而使水汽發(fā)生凝結(jié)而形成的霧稱為平流霧。平流霧多發(fā)生于江面上或河岸附近，大陸上的平流霧，常是平流與輻射兩種作用共同形成的，因此稱平流輻射霧。2平流霧的特點有哪些？答：（1）濃度和厚度大，水平范圍廣，持續(xù)時間長；（2）平流霧發(fā)生的時間不一定在一天中氣溫最低的早晨，任何時刻都可能發(fā)生；（3）平流霧通常在陰天有層云時出現(xiàn)；（4）平流霧的出現(xiàn)必須有風(fēng)，但風(fēng)力以2～4級為宜。風(fēng)力增大或減弱會使霧消散；（5）平流霧出現(xiàn)的頻率有明顯的年變化，即：春夏多，秋冬少。2何謂蒸發(fā)霧？答：冷空氣流經(jīng)暖水面時，由于水溫高于氣溫，水面不斷蒸發(fā)，水汽進入低層而形成的霧，稱為蒸發(fā)霧。它看起來象是從水面冒出的熱氣。冬季在河湖上形成的蒸騰的煙霧，即是這種蒸發(fā)霧。2蒸發(fā)霧的特點有哪些？答：（1）發(fā)生的時間多在早晨，持續(xù)時間不長，日出后隨氣溫上升而慢慢消散；（2）濃度和厚度不大，范圍較小，多數(shù)情況貼近水面幾米，常常不能遮蔽較高的桅桿；（3）發(fā)生季節(jié)以晚秋和冬季為最多。2何謂山谷霧？答：夜間冷空氣沿谷坡下沉至谷底，當谷底濕度較大時，便發(fā)生凝結(jié)而形成霧。這種霧慢慢流出溝谷口而到達江面時便成為妨礙航行的所謂山谷霧。如果谷口河面比較寬闊，由谷口移來的冷空氣溫度又低，江面水溫相對地比較高，這樣就形成了蒸發(fā)的條件而出現(xiàn)蒸發(fā)霧。在這種情況下，山谷霧和蒸發(fā)霧將摻合在一起，形成濃霧。彌漫河面，嚴重妨礙船舶航行。2何謂鋒面霧？答：暖鋒前暖氣團產(chǎn)生的水汽凝結(jié)物，在往地面降落時要穿過較冷的氣團。水汽凝結(jié)物在冷氣團中產(chǎn)生蒸發(fā)，當蒸發(fā)出的水汽不能被冷空氣完全容納時，就會有一部分又凝結(jié)成小水滴或小冰晶懸浮在近地面的低層空氣中而形成霧，稱為鋒面霧。因為這種霧是隨降水同來的，故又稱水霧或雨霧。鋒面霧對航行的影響僅次于平流霧。2何謂能見度？答：正常目力所能見到的最大水平距離，稱為能見度。以海里（n mile）或公里（km）為單位表示。所謂“能見”就是能把目標物的輪廓從天空背景上分辨出來。大氣透明度是影響能見度的直接因子，其次是目標物和背景的亮度以及人的視覺感應(yīng)能力。霧是影響能見度最主要的因子，其它如沙塵暴、煙、雨、雪和低云等也能使能見度變得惡劣。 2說出于早晨、上午、中午、下午、傍晚、上半夜、半夜、下半夜、白天、夜間這些時間用語的時間范圍(以北京時間為準)答：早晨 0400～0800　　　　　 上半夜 2000～2400上午 0800～1100　　　　　　半　夜 2200～0300中午 1100～1400　　　　　　下半夜 0000～0400下午 1400～1700　　　　　　白　天 0400～2000傍晚 1700～2000　　　　　　夜　間 2000～04002何謂水尺，如何讀取吃水？答：船舶在營運中，經(jīng)常需要了解實際吃水及其變化，為此在船體首、尾和船中兩舷的船殼板上繪有表示吃水的表尺，稱為水尺。水尺有公制和英制兩種。內(nèi)河船一般均采用公制水尺。公制用阿拉伯數(shù)字表示，其數(shù)字的高度及兩數(shù)字之間的均為10cm。讀取吃水時，看水面與水尺數(shù)字下緣相切的位置。什么叫載重線，載重線有什么用途？答：載重線就是按船舶航行的區(qū)域和季節(jié)而定的滿載水線。載重線是作為限制船舶載重量的標志，船舶裝載后的吃水不能超過載重線。根據(jù)載重線，用船部門能保證在不同航區(qū)安全航行的前提下，最大限度地利用船舶的裝載能力；海事管理機構(gòu)可方便地檢驗船舶的裝載量是否超過其規(guī)定的最大限度值。3試述決定河流左、右岸的原則答：按水流方向確定河流的上、下游，面向河流下游，左手一側(cè)為左岸，右手一側(cè)為右岸。對水流流向不明顯或各河段流向不同的河流，按下列順序確定上、下游： （1）通往?？诘囊欢藶橄掠?；（2）通往主要干流的一端為下游；（3）河流偏南或偏東的一端為下游；（4）以航線兩端主要港埠間的主要水流方向確定上、下游。3試述河流左、右岸航標顏色的確定答：左岸為白色(黑色)，右岸為紅色；光色是：左岸為綠光(白色)，右岸為紅光。不必區(qū)分左、右岸的內(nèi)河航標按背景的明暗確定，其顏色是：背景明亮處為紅色(黑色)；背景深暗處為白色。3簡述內(nèi)河航標的分類答：內(nèi)河航標按功能分為三類，即：航行標志、信號標志、專用標志。（1）航行標志：指標示航道方向、界限與礙航物的標志，包括過河標、沿岸標、導(dǎo)標、過渡導(dǎo)標、沿岸標、首尾導(dǎo)標、側(cè)面標、左右通航標、示位標、泛濫標及橋涵標等。（2）信號標志：為航行船舶揭示有關(guān)航道信息的標志稱為信號標志，包括通行信號標、鳴笛標、界限標、水深信號標、橫流標及節(jié)制閘標等六種。（3）專用標志：為標示沿、跨航道的各種建筑物，或為標示特定水域所設(shè)置的標志，其主要功能不是為了助航的統(tǒng)稱為專用標志。專用標志包括管線標及專用標二種。3何謂船舶噸位、總噸位、凈噸位？答：噸位是指船舶容積的大小。總噸位是根據(jù)有關(guān)規(guī)范規(guī)定丈量確定的船舶總?cè)莘e。它表示船舶的大小，作為國家統(tǒng)計船舶噸