曲柄連桿機構汽車構造(已修改)
2025-05-11 12:08 本頁面
【正文】 第三章 曲柄連桿機構 ?機體組 ?活塞連桿組 ?曲軸飛輪組 167。 概述 一、功用 將燃料燃燒時產生的熱能轉變?yōu)榛钊鶑瓦\動的機械能，再通過連桿將活塞的往復運動變?yōu)榍S的旋轉運動而對外輸出動力。 二、組成 機體組 活塞連桿組 曲軸飛輪組 三、工作條件 承受機械載荷： 氣體壓力、慣性力、離心力、摩擦力 汽車行駛中產生的沖擊力。 167。 機體組 機體組組成： 曲軸箱 氣缸體 氣缸墊 氣缸蓋 氣缸 油道和水道 油底殼 一、氣缸體與曲軸箱 氣缸體 :水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體 —— 曲軸箱。 氣缸體的分類： 一汽奧迪 100汽車發(fā)動機氣缸體 名稱 性能 應用 一般式（平分式） 機體高度小、重量輕、結構緊湊，便于加工拆卸。剛度和強度差。 492Q汽油機， 90系列柴油機。 龍門式 強度和剛度較好。工藝性差、結構笨重、加工困難。 捷達轎車、富康轎車、桑塔納轎車 隧道式 結構緊湊、剛度和強度好。難加工、工藝性差、曲軸拆卸不方便。 負荷較大的柴油機上 。 油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。 油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。 氣缸體上曲軸的主軸承孔為整體式。 （ 1）按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為 （ 2）根據冷卻方式不同 水冷 風冷 散熱片 風冷氣缸體和氣缸蓋 （ 3）根據氣缸的排列方式 結構簡單、加工容易，但發(fā)動機長度和高度較大。 縮短了機體的長度和高度，增加了剛度，減輕了發(fā)動機的重量；形狀復雜，加工困難。 高度小，總體布置方便。 對置氣缸式發(fā)動機 （ 4）整體式氣缸體和鑲嵌式氣缸體 整體式氣缸體：氣缸直接鏜在氣缸體上。 鑲嵌式氣缸體：氣缸套鑲嵌到氣缸體內的氣缸。 類型 構造 性能及應用 整體式 氣缸直接鏜在氣缸體上 強度和剛度好，能承受大負荷。成本高。 鑲嵌式 用耐磨優(yōu)質材料制成氣缸套，再裝到一般材料制成的氣缸體內。 降低了制造成本，便于修理和更換氣缸套，延長了氣缸體的使用壽命。 （ 5）干缸套和濕缸套 名稱 特點 示意圖 干缸套 外壁 不直接 與冷卻水接觸。壁厚1~3mm。 濕缸套
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