受壓構件承載力計算(已修改)
2025-05-11 05:02 本頁面
【正文】 第六章 受壓構件承載力計算 本章重點 ?熟悉兩種不同的受壓破壞特征及由此劃分成的兩類偏心受壓構件，掌握兩類偏心受壓構件的判別方法； ?熟悉偏心受壓構件的二階效應及計算方法； ?掌握兩類偏心受壓構件正截面承載力的計算方法； ?了解雙向偏心受壓構件正截面承載力計算方法； ?掌握偏心受力構件斜截面受剪承載力計算方法； 概述 受壓構件分為軸心受壓構件和偏心受壓構件。 軸心受壓構件：軸向力作用在構件截面的形心上。 偏心受壓構件：軸向力不作用在構件截面的形心上（有彎矩和軸力共同作用的構件）。 NN N(a) 軸心受壓 (b) 單向偏心受壓 M第六章 受壓構件承載力計算 實際工程中真正的軸心受壓構件是沒有的。由于施工的偏差及混凝土的不均勻性和鋼筋的不對稱性 ,都將使構件產生初始偏心距 ,所以即時設計時理論計算是軸心受壓構件 , 也不一定為軸心受壓構件 ,但對于一些偏心距較小的構件 ,可按軸心受壓構件計算。 受壓構件在實際工程中應用比較廣泛。 第六章 受壓構件承載力計算 說明 New Antioch Bridge. This highlevel bridge pleted in 1979 replaced an older trusstype lift bridge crossing the main shipping channel. The bridge consists of continuous spans of variable depth in CorTen steel. Maximum span is 460 ft, and maximum height of roadway above water level is 135 ft. (California) Elevated highway. Taken during construction. Designed as concrete box girders, these bridges were cast in place and posttensioned. (Vienna, Austria) Highway interchange structure. Spans are all multicell reinforced concrete box girders. Being stiff in torsion, these sections can be supported on a single line of columns, as well as on double columns or bents. (Oakland, California) Elevated highway, San Pablo Bay, California. The 2story concrete frames supporting the roadway are loaded on the top beam by highway loading, and transversely by inertia forces due to earthquake. (San Francisco Bay Area) 工業(yè)和民用建筑中的單層廠房和多層框架柱 偏心受壓構件 偏心受壓構件拱和屋架上弦桿，以及水塔、煙囪的筒壁等屬于偏心受壓構件 偏心受壓構件 ? 第六章 受壓構件承載力計算 第六章 受壓構件承載力計算 受壓構件的配筋構造要求 截面形狀和尺寸 ? 通常 采用矩形截面，單層工業(yè)廠房的預制柱常采用工字形截面。 ? 橋墩、樁和公共建筑中的柱主要采用圓形截面。 ? 柱的截面尺寸不宜過小，不宜小于 250*一般應控制在 l0/b≤30及 l0/h≤25。 ? 當柱截面的邊長在 800mm以下時，一般以 50mm為模數(shù)，邊長在 800mm以上時，以 100mm為模數(shù)。 ? I形截面，翼緣厚度不宜小于 120mm ，腹板厚度不宜小于 100mm。 受壓構件構造要求 材料強度 混凝土 ：受壓構件的承載力主要取決于混凝土強度，一般應采用強度等級較高的混凝土。目前我國一般結構中柱的混凝土強度等級常用 C30~C40，在高層建筑中，C50~C60級混凝土也經常使用。 鋼筋 ： 縱向受力鋼筋通常采用 HRB335級(Ⅱ 級 )和
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