【正文】 目錄第一章 工程概況 4第1節(jié) 工程說明 4第2節(jié) 自然特征 4第3節(jié) 鐵路主要技術標準 5第二章 施工組織設計 6第1節(jié) 施工組織總體方案 6第2節(jié) 施工場地平面布置 21第3節(jié) 主要施工工藝和主要施工方法 23第4節(jié) 勞動力組織措施及計劃 88第5節(jié) 主要材料、設備供應計劃 91第6節(jié) 主要施工機械設備及檢測、試驗儀器配備 93第7節(jié) 大臨及過渡工程方案 93第8節(jié) 質(zhì)量目標 123第9節(jié) 質(zhì)量保證體系及說明 123第10節(jié) 保證工程質(zhì)量的主要技術措施 124第11節(jié) 控制和防止質(zhì)量通病的措施 125第12節(jié) 接受質(zhì)量監(jiān)督及施工監(jiān)理的承諾 128第13節(jié) 因施工原因發(fā)生工程質(zhì)量事故的受罰條款及未達到質(zhì)量要求的受罰條款 128第14節(jié) 專職質(zhì)檢上崗人員不能兌現(xiàn)的受罰條款 129第15節(jié) 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 129第16節(jié) 安全目標 134第17節(jié) 安全保證體系及說明 134第18節(jié) 保證既有線行車安全、施工、人身、設備安全措施 141第19節(jié) 未達到安全要求的受罰條款 146第20節(jié) 專職安全檢查上崗人員不能兌現(xiàn)的受罰條款 147第三章 環(huán)境保護、水土保持措施 147第1節(jié) 環(huán)境保護方案 147第2節(jié) 組織機構及職責 147第3節(jié) 水土保持、環(huán)境保護具體措施 150第四章 保護周圍建（構）筑物，做好交通配合，文明施工、文物保護等措施 152第1節(jié) 保護周圍建(構)筑物措施 152第2節(jié) 交通配合措施 152第3節(jié) 文明施工措施 153第4節(jié) 文物保護措施 158第5節(jié) 勞動衛(wèi)生保障措施 159第6節(jié) 降造措施 161第7節(jié) 風沙地區(qū)路基施工保護措施 164第五章 施工組織機構圖 165第六章 主要材料供應計劃表TJ2 166第七章 輔助資料表 167第1節(jié) B5主要施工機械及測量、試驗設備配備表1 167第2節(jié) 表IV主要施工機械表 192第3節(jié) 表VII臨時工程用地計劃表 199第一章 工程概況第1節(jié) 工程說明XX 線XX 段位于XX 線東段，現(xiàn)狀運營條件為復線，線路基本為無縫線路、區(qū)間信號為自動閉塞、機車為內(nèi)燃。經(jīng)改造后全線將形成電氣化復線鐵路， 絕大部分地段旅客列車行車速度目標值將達到160km/h。本標段施工范圍：XX（不含）XX（含）提速工程、13 個站站場改造；低壓電力工程、機務、車輛、給排水、環(huán)保、水保等，除電氣化專業(yè)和10KV、35KV 配電所外的其他生產(chǎn)房屋及附屬工程。第2節(jié) 自然特征XX 至XX 段位于XX 鐵路東段，西經(jīng)XX、金昌翻越本段海拔最高的岌嶺后至山丹。又經(jīng)張掖、臨澤、高臺、酒泉后抵達XX。線路位于甘肅省西部河西走廊地區(qū)，沿線地貌主要有XX 盆地南緣沖、洪積平原區(qū)，岌嶺分水嶺荒漠，龍首山與祁連山山前沖、洪積平原區(qū)，張掖盆地沖、湖積平原區(qū)，酒泉盆地南緣山前傾斜、洪積平原區(qū)五個地貌單元。線路所遇不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為新華莊至梧桐泉的風沙、張掖地區(qū)的濕地以及黑河沿岸的沖刷問題。特殊巖土有鹽澤土、濕陷性黃土和膨脹土。鐵路所經(jīng)地區(qū)地下水主要為第四系空隙潛水，張掖、酒泉盆地中央地下水位較淺，～5 米，盆地邊緣水位一般10～50 米，補給來源為大氣降水和高山融雪及河水補給。本段線路地處溫帶干旱大陸性氣候，夏季炎熱，冬季嚴寒，氣候干燥，溫差較大?！妫?，～℃，年平均降水量為127～194mm，降雨多集中6～9 月份，瞬時風速28～34m/s，最大凍結深度123～159cm。全線地震烈度為七、八度。第3節(jié) 鐵路主要技術標準鐵路等級：Ⅰ級；正線數(shù)目：雙線；限制坡度：6‰，‰；最小曲線半徑：200km/h 路段，一般3500m，困難2800m，個別2200m；160km/h 路段，一般2000m，困難1600m；140km/h 路段，一般1600m，困難1200m；120km/h 路段，一般1200m，困難800m；100km/h 路段，一般800m，困難600m；牽引種類：電力；機車類型：貨機采用ＳＳ7 或ＳＳ6B，暫按ＳＳ7 設計；客機特快采用ＳＳ7E，快客、普客采用ＳＳ7C；牽引質(zhì)量：4000t；到發(fā)線有效長度：850m，雙機880m；閉塞類型：自動閉塞；建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車和路段行車速度要求。第二章 施工組織設計第1節(jié) 施工組織總體方案在保證總工期和專業(yè)工期按招標文件完成的前提下，根據(jù)本標段的工作量，采用優(yōu)化的方案和先進的施工工藝，進行人員和機械設備與工程項目的最佳組合，制定安全、質(zhì)量、工期和效益的保障體系，結合工程實際，把大部分人員集中在工程量大、工點相對集中、有生活保障的地點，體現(xiàn)以人為本的思想。本標段點多線長、工程量大，使用大型機械施工，可以充分發(fā)揮大型機械質(zhì)量好、效率高的特點，確保工程質(zhì)量和工期。在既有線施工的最大特點就是要保證正常的運輸秩序，保證行車安全和人身安全，在這個大目標下，我們要合理組織施工，與鐵路局有關部門密切配合，圓滿完成施工生產(chǎn)任務。 施工組織機構設置及職責 機構組成根據(jù)工程規(guī)模及特點，本投標人組建高效、精干的施工管理組織機構，成立項目指揮部，由具有豐富鐵路施工管理經(jīng)驗的工程師擔任指揮長，由曾在多條鐵路施工中主管技術工作的高級工程師擔任項目總工程師。項目指揮部下設工程技術部、物資設備部、計劃財務部、安全質(zhì)量部、環(huán)境保護部及辦公室六個部門，工程技術部下設測量隊，安全質(zhì)量部下設中心試驗室。項目指揮部下設29 個專業(yè)化施工隊，其中：5 個路基綜合施工隊，6 個橋梁施工隊，5 個站場施工隊，10 個涵洞施工隊，1 個線路施工隊，2 個混凝土拌合運輸隊。詳見：施工組織機構框圖。 職責分工各業(yè)務部門的主要職責如下項目指揮長：項目指揮長是項目的宏觀調(diào)控者，負責與建設單位、業(yè)主及各級政府部門協(xié)調(diào)聯(lián)系，對本工程的全部工作負責，代表本企業(yè)法人履行合同及實現(xiàn)對建設單位的各項承諾。項目經(jīng)理：項目經(jīng)理是項目的第一管理者，負責本標段工程從施工準備、工程施工直至竣工交付全過程的管理、協(xié)調(diào)和控制。項目副經(jīng)理：負責施工生產(chǎn)、物資設備供應及管理、施工進度和施工安全工作。項目副經(jīng)理：負責工程保障、環(huán)境保護、文明施工管理工作，配合業(yè)主做好臨時用地的租用與管理，協(xié)調(diào)與友鄰施工單位的關系， 加強與當?shù)夭煌褡逍值艿臏贤ㄅc了解，妥善處理施工過程中出現(xiàn)的不和諧事項。項目總工程師：負責本標段工程的全面技術工作、科技攻關、質(zhì)量管理及質(zhì)量控制工作。工程技術部：負責工程測量、圖紙會審、施工組織設計的編制及實施、技術交底、現(xiàn)場管理、設計變更、施工記錄、竣工文件和資料的編制、移交。安全質(zhì)量部：負責施工安全知識的教育與培訓、安全技術交底、現(xiàn)場施工安全的檢查、管理和控制。保證工程按設計和相應的規(guī)范、施工組織機構框圖(略)標準實施，實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標；負責材料的試驗與檢測、質(zhì)量文件的編制與執(zhí)行、工程質(zhì)量的管理、控制、檢查、評定及工程創(chuàng)優(yōu)等工作，實現(xiàn)質(zhì)量目標及創(chuàng)優(yōu)目標。物資設備部：負責物資材料的計劃、采購和運輸；負責所有進場物資材料的檢查驗收、儲備、現(xiàn)場管理等工作；負責機械設備的調(diào)配、組織進場、使用管理、維修保養(yǎng)、施工保障等工作。計劃財務部：負責施工進度計劃的編制與實施、工程成本核算及內(nèi)部承發(fā)包、施工預算、驗工計價、變更索賠工作；負責項目施工全過程的財務管理、竣工決算等工作。環(huán)境保護部：負責施工環(huán)境保護的規(guī)劃設計與實施，負責進行環(huán)保知識的培訓教育和宣傳工作，對施工現(xiàn)場、生活駐地、取棄土場及沿線的施工環(huán)境、水土保持、文物保護等，采取有效保護措施并實施監(jiān)督檢查。辦公室：負責后勤保障、日常生活管理、對內(nèi)對外公共關系、配合業(yè)主做好征地拆遷等工作。 總體施工方案 路基工程路基采用機械化施工，土方填筑按“四區(qū)段、八流程”作業(yè)，幫填路基挖臺階處理時，選擇與既有線路基相近的合格填料，在新舊路基連接部位按設計要求鋪土工格柵，加強碾壓，作業(yè)面窄小地段采用小型振動壓路機或重型打夯機碾壓夯實，保證密實度達到規(guī)范要求。路基成型后及時進行防護。高臺、清水、文殊地段，祁連山前的戈壁荒漠地帶，路基填料較好，多為砂夾石，主要作為路基迎水面的防沖刷工程，保證施工質(zhì)量。路基防護、加固及排水工程本著環(huán)保、水?！叭瑫r”的原則進行施工。 橋涵工程 新建橋梁施工大中橋鉆孔樁基礎采用沖擊反循環(huán)鉆機及沖擊鉆機施工，擴大基礎采用挖掘機輔以人工方法開挖，挖井基礎以人工施工為主，基礎施工采用組合鋼模板，墩身、墩帽采用定型鋼模板，設混凝土拌合站，配備混凝土罐車輸送混凝土，吊車垂直運輸?？蚣軜蚝┕げ捎猛肟凼侥_手架、大塊鋼模板，接長橋涵翼墻拆除前插打鋼軌樁對既有線路基進行防護；為保證臨近既有線路的施工安全，在施工基礎時采用鋼板樁、混凝土套箱，人工挖孔鋼筋混凝土護壁等措施，確保行車安全。梁體架設采用架橋機施工，公跨鐵立交橋采用吊車架設。 既有橋梁加固既有橋梁加固，需要橋梁的一側墩臺身基礎幫寬，新作一個環(huán)行套箍，梁體移位，梁部加固。若為50 年代舊橋，墩身作環(huán)行套箍，梁部增設橫向預應力水平板。若為90 年代橋梁，梁部增設橫向水平板。 接長橋涵接長的橋涵施工時，用鋼軌樁輔以縱、橫梁加固既有線路。即先在框架橋、涵洞兩側翼墻位置處各打入一排鋼軌樁，用工字鋼焊成一體，再縱向穿入一排鋼軌，形成一穩(wěn)定框架，以確保行車安全。然后按常規(guī)法進行橋涵的接長施工。擴大基礎、挖井基礎采用挖掘機開挖人工配合的方法施工， 軌道工程在路基成型滿足鋪軌條件后，采用人工鋪軌。線路繞行采用預鋪短軌后更換無縫線路的施工方法， 地段， 時，一次將舊線撥到新線位置， 且大于地段長度超過150m 時，預鋪短軌。新建線路與既有線撥、接合攏之前，事先在相同溫度條件下把合攏口兩端線路軌縫調(diào)勻，扣件擰緊，鎖定并準確測算合攏口軌長度，并作好人力、機械的各項準備。線路封鎖后，集中力量撥移線路，用小型機具搗固整修線路，使其盡快穩(wěn)定和提到正常速度。底碴及面碴采用汽車運輸，壓路機壓實，人工整平、整形。底碴一次鋪足壓實，面碴分層鋪設，第一次上至設計枕底高程并壓實，剩余道碴按計算數(shù)量并考慮余量存放在兩側路肩上，待鋪軌過后人工補齊，用人工配合機械搗實。鋼軌及配件和軌枕按配軌計算的數(shù)量采購，道釘錨固集中進行。軌枕沿線路用汽車運輸，人工配以簡易調(diào)裝設備散布。鋼軌用軌道平車運輸，人工鋪軌。整道采用人工配合機械作業(yè)。 技術措施 路基施工技術措施 雨季施工路基雨季施工地段，首先完成涵洞工程；在路基兩側或山坡上側設計水溝位置挖設臨時排水溝，與涵洞和既有溝渠連成防排水系統(tǒng)。同時準備好防洪防汛所需的人員、物資及相應器材。雨季填筑路堤，根據(jù)所用機械設備的性能和數(shù)量，合理組織幾個工點或幾個工作面輪流作業(yè)，銜接緊湊、快速施工。雨季施工路堤時，保證做到隨挖、隨運、隨鋪、隨壓實，每一壓實層表面均做成從路基中部向兩側成2～3%的人字形排水坡并整平。路堤邊坡用人工配合機械隨時夯拍密實平整。在雨前和收工前將鋪填的松土壓實完畢。嚴禁在中雨或連綿雨天填筑非滲水土的路基各部填層。提前與當?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，隨時掌握降水預測及變化情況，制定切實可行的雨季施工組織方案，經(jīng)監(jiān)理工程師簽認后實施。對于低洼地段的土質(zhì)路基、高填深挖地段的土質(zhì)路基和不良地質(zhì)地段的路基盡可能避開雨季施工。 大風季節(jié)施工在大風季節(jié)施工時，提前與當?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，掌握當年及近期的刮風頻率及風力、風速情況，制定合理的施工方案。選用不能被風吹散的填料，按照合理的倒土順序作業(yè)，并及時進行攤平碾壓。有大風天氣時停止基床鋪填滲水土、鋪設土工織物等作業(yè)及爆破施工。采取縮短填土區(qū)段長度、在路基面上適當灑水等措施，避免大風影響及環(huán)境污染。 低溫施工路基施工當晝夜平均氣溫在0℃以下且連續(xù)15 天時，或氣溫雖未達到上述程度但路堤中摻填凍土時，均按低溫施工辦理。低溫施工路堤，在凍結前處理地基，清除冰雪、疏干積水，坑洼處用與地基同類未凍土填筑壓實。處理好的地基隨即掩蓋以防凍結。隨挖、隨運、隨填、隨壓實。已鋪土層未壓實前，不得中斷施工。保證開挖、運填的周轉(zhuǎn)時間小于土的凍結時間。取土場、路塹和路堤的外露土層用松土和草袋覆蓋。分層填筑鋪土厚度按一般規(guī)定減薄20%～25%，水平分層填筑。施工中遇大雪或其它原因不得不中途停工時，平整填層及邊坡面并加掩蓋；繼續(xù)施工前，將表面積雪清除。 橋涵施工技術措施 測量放樣對設計單位提供的導線點、控制樁及水準點進行復核加密，換手測量無誤并埋設和加固護樁后方可使用。設置施工所必須的橋中線樁及臨時水準點，每橋兩頭各設1～2 個臨時水準點，并定期校核復測。根據(jù)控制點資料計算出的橋墩臺位置坐標，利用全站儀和經(jīng)緯儀進行放樣確定其中心位置，并采取換手測量復核校正。 鋼筋工程鋼筋的檢查：無論使用何種鋼筋必須經(jīng)監(jiān)理工程師批準。鋼筋進場后必須檢查出廠質(zhì)量證明，出廠證明書不齊全或沒有證明書的情況嚴禁使用。在此基礎上試驗檢查人員對鋼筋作全面試驗檢查，嚴把質(zhì)量關。試驗內(nèi)容主要為鋼筋抗拉試驗、冷彎試驗及焊接試驗。試驗結果報監(jiān)理工程師審核批準。鋼筋的保管：鋼筋進場后注意妥善保管，堆放場地選擇地勢較高處，下設墊塊，使鋼筋墊起，離地30 厘米，上設料棚，避免受雨淋，并按不同規(guī)格等級分別堆放并設立標牌，且避免同酸、鹽、油類等物品一起堆放，以免污染。鋼筋的加工：將鋼筋表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，保持表面潔凈。鋼筋調(diào)直時，直徑小于10 毫米的圓盤鋼筋用調(diào)直機調(diào)，直徑在10 毫米以上的鋼筋用人工調(diào)直。鋼筋下料嚴格執(zhí)行配料單制度，項目填寫完整準確，下料時按照施工圖紙進行復核無誤后下料。鋼筋下料后，對同批同類尺寸的鋼筋進行第一根檢驗，第一根鋼筋符合要求后才能繼續(xù)下料加工。鋼筋按設計尺寸和形狀全部用機械加工彎制。鋼筋接長使用電弧焊和閃光對焊，焊接時，接頭做試驗，檢驗合格后使用。鋼筋綁扎時，注意綁扎位置，精心測量放線位置，并執(zhí)行復檢。電弧焊用的焊條符合設計和規(guī)范要求。在模板內(nèi)安裝鋼筋時，位置準確。為保證底模與鋼筋之間有一定厚度