【正文】 軍用車輛北斗定位管理方案目 錄一、概述 3 系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)及原則 3 系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo) 3 系統(tǒng)設(shè)計原則 4 系統(tǒng)設(shè)計要點(diǎn) 4 總體方案設(shè)計 5 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖 5 系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)圖 6 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖 7 主控中心 9 主控中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 9 主控中心設(shè)備功能 10二、系統(tǒng)詳細(xì)功能 15 15 20 21三 售后服務(wù)方案 2服務(wù)承諾 2質(zhì)保期 2服務(wù)承諾 2實施后培訓(xùn)服務(wù) 2服務(wù)流程 23 23 24 24 24 25 25一、概述北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是中國自行研制的全球衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng)（BDS），是繼美全球定位系統(tǒng)（GPS）和俄GLONASS之后第三個成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。系統(tǒng)由空間端、地面端和用戶端組成，可在全球范圍內(nèi)全天候、全天時為各類用戶提供高精度、高可靠定位、導(dǎo)航、授時服務(wù)，并具短報文通信能力，已經(jīng)初步具備區(qū)域?qū)Ш健⒍ㄎ缓褪跁r能力，定位精度高，授時精度高。2012年12月27日，北斗導(dǎo)航業(yè)務(wù)正式對亞太地區(qū)提供無源定位、導(dǎo)航、授時服務(wù)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和美國全球定位系統(tǒng)、俄羅斯格洛納斯系統(tǒng)及歐盟伽利略定位系統(tǒng)一起，是聯(lián)合國衛(wèi)星導(dǎo)航委員會已認(rèn)定的供應(yīng)商。采用 BD2 B1/GPS/北斗 L1 雙模模塊，實現(xiàn)北斗/GPS/北斗 雙模衛(wèi)星定位監(jiān)控，結(jié)合汽車行駛記錄儀，信息顯示屏，TF 卡存儲，打印機(jī)，駕駛員 IC 卡身份識別，語音通話，多媒體監(jiān)控存儲，多種數(shù)據(jù)接口。汽車標(biāo)準(zhǔn)安裝嵌入式結(jié)構(gòu)設(shè)計，一體化結(jié)構(gòu)。完全符合國標(biāo) GBT 190562012/部標(biāo) JT/T 7942011 標(biāo)準(zhǔn)和交通部《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)北斗兼容車載終端技術(shù)規(guī)范》的要求。適合于交通部推廣客車、貨車和危險品車北斗應(yīng)用的要求。 系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)及原則 系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)通過對GPS/北斗應(yīng)用需求的認(rèn)真分析與仔細(xì)研究，確定以下設(shè)計目標(biāo)：車輛監(jiān)控平臺與TMS之間無縫對接，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛狀態(tài)實時查詢，提升客戶滿意度。系統(tǒng)設(shè)計為各類車輛分別提供各種專有報表，系統(tǒng)統(tǒng)采用分組管理，不同類型的車輛歸入不同分組，便于管理。保證系統(tǒng)安全的前提下采用國際通用的系統(tǒng)規(guī)范、傳輸協(xié)議和子系統(tǒng)接口，能比較容易的實現(xiàn)與其他系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)連接和數(shù)據(jù)共享以及系統(tǒng)擴(kuò)容。 系統(tǒng)設(shè)計原則系統(tǒng)設(shè)計必須遵循以下原則：1) 經(jīng)濟(jì)高效性。技術(shù)方案設(shè)計充分考慮市場經(jīng)濟(jì)原則，既有利于車輛的安全方便管理，又有利于降低系統(tǒng)投資成本，特別是運(yùn)營成本，能夠充分考慮主控中心的市場化經(jīng)營模式。2) 系統(tǒng)的開放性。系統(tǒng)設(shè)計遵循開放性原則，能夠支持多種硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并支持二次開發(fā)。3) 系統(tǒng)的繼承性。最大限度利用原有部分設(shè)備，充分利用已有硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)資源。4) 系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。對系統(tǒng)終期容量及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展設(shè)想進(jìn)行方案設(shè)計，實現(xiàn)平滑擴(kuò)容。對于不同的通信平臺，只需要在主控中心分別設(shè)置一臺前置設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)交換即可實現(xiàn)連接。降低系統(tǒng)維護(hù)升級的復(fù)雜程度，提高系統(tǒng)更新、維護(hù)、升級的效率。5) 系統(tǒng)安全性。在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中，防止非法用戶享受服務(wù)，防止計算機(jī)病毒的入侵，總體方案中提出了對車輛智能調(diào)度系統(tǒng)的閉環(huán)檢測及網(wǎng)管方案。實現(xiàn)對整個網(wǎng)絡(luò)的實時監(jiān)控。軟件設(shè)計及數(shù)據(jù)調(diào)度中采用糾錯冗余技術(shù)，保證系統(tǒng)安全及準(zhǔn)確性。6) 系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性。在技術(shù)方案中，在性價比最好的情況下盡量做到最低成本。在考慮終端設(shè)備價格同時，還考慮了通訊系統(tǒng)運(yùn)營費(fèi)用。7) 系統(tǒng)高可靠穩(wěn)定性。為保證系統(tǒng)能良好運(yùn)作，在滿足各項功能的同時，車載設(shè)備、主控中心軟硬件等必須有很高的穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)的安全和可靠性，充分考慮了當(dāng)?shù)赝ㄐ艞l件對本系統(tǒng)的支持狀況。 系統(tǒng)設(shè)計要點(diǎn)除GPS/北斗系統(tǒng)常規(guī)功能之外，以下為該服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計要求。1） 高可靠穩(wěn)定性的保障。2） 兼容第三方設(shè)備接入。3） 開放性二次開發(fā)接口。 總體方案設(shè)計 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖主監(jiān)控工作站負(fù)責(zé)對包括分控中心在內(nèi)的所有車輛進(jìn)行管理及監(jiān)控，通過授權(quán)的各行業(yè)部門（如出租車公司、交警、運(yùn)管等）也可監(jiān)控全部或部分車輛；針對車輛數(shù)目較少，不必建設(shè)分控中心的單位可以通過建設(shè)監(jiān)控工作站，直接接入省監(jiān)控中心；對于個人用戶，可通過網(wǎng)上查車系統(tǒng)管理及監(jiān)控所屬車輛信息，也可以通過手機(jī)短信查詢車輛實時位置信息。北斗隱蔽安裝在車上的車載設(shè)備（車臺）與中心系統(tǒng)通訊完成系統(tǒng)功能，所有的移動車臺都是通過GPRS/4G網(wǎng)絡(luò)與主控中心通信，通信方式根據(jù)不同的車輛類型，可以采用GPRS/4G數(shù)據(jù)通信，為提高系統(tǒng)可靠性可以利用短消息作為部分?jǐn)?shù)據(jù)通道備份。系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)都是通過主控中心接收、處理和分發(fā)，主控中心與當(dāng)?shù)匾苿庸径绦啪W(wǎng)關(guān)和GPRS網(wǎng)關(guān)間通過專線接入。 系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)圖結(jié)構(gòu)說明：系統(tǒng)在邏輯上分成五個層次：通訊層：通訊層是整個系統(tǒng)的通訊處理中心，與各種車載終端及分控中心實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、報文解析、鏈路維持等；從車臺以及分控中心接收的數(shù)據(jù)從經(jīng)過報文解析后，發(fā)送給業(yè)務(wù)處理層進(jìn)行業(yè)務(wù)處理；接收來自于業(yè)務(wù)處理層的各種車臺控制命令，按各類終端或分控中心的協(xié)議要求形成通訊報文發(fā)送給車臺終端。業(yè)務(wù)處理層：業(yè)務(wù)處理層是整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理中心，對所有來自于通訊層的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并送往數(shù)據(jù)層進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲；接收來自于業(yè)務(wù)功能層各種命令，并對這些命令進(jìn)行各種數(shù)據(jù)處理，對于下行數(shù)據(jù)則需送往通訊服務(wù)器，最終命令車載終端執(zhí)行相關(guān)命令。業(yè)務(wù)功能層：業(yè)務(wù)功能層是整個系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能的實現(xiàn)，如實時監(jiān)控服務(wù)、網(wǎng)上查車服務(wù)、車輛管理、報表管理等。數(shù)據(jù)層：數(shù)據(jù)層是系統(tǒng)的數(shù)據(jù)