【正文】 地鐵車站項目管理策劃書地鐵車站項目管理策劃書目錄一、工程概況 1 工程位置 1 設計概況 1 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 2 氣象條件 2 地形地貌 2 工程地質(zhì) 2 水文地質(zhì) 3 工程施工條件 4 周邊環(huán)境 4 交通環(huán)境 4 管線情況 4 水、電供應情況 4 工程特點、重點、難點分析及應對措施 4 工程特點 4 工程重難點分析 4 工程重難點應對措施 5二、風險分析與對策 6 風險分析 6 風險對策 6 風險動態(tài)管理流程 6 風險項目實施前管理 6 風險項目實施中管理 8 風險項目實施后管理 8三、管理目標 8 工期目標 8 質(zhì)量目標 9 安全環(huán)保目標 9 安全目標 9 環(huán)保目標 9 經(jīng)營目標 9 施工標準化及文明工地建設目標 9 信用評價目標 9四、產(chǎn)品清單 9五、項目管理矩陣 9 項目組織機構(gòu) 9 主要管理人員及職責 10 項目部員工績效考核管理 12 績效考核領(lǐng)導小組 13 績效考核辦法 13 考核結(jié)果的應用 13六、進度計劃 14 控制性工程節(jié)點工期 14 主要工序進度計劃 14 主要項目作業(yè)進度指標 15七、主要施工方案及大臨工程布置方案 16 總體施工思路及順序策劃 16 項目營地建設策劃 16 臨時設施設置方案 16 主要施工方案簡述 16 圍護結(jié)構(gòu) 16 基坑降水 17 基坑開挖 17 主體結(jié)構(gòu) 19 車站防水 21 附屬工程 22八、項目分包模式及勞動力資源配置策劃 23 分包模式及勞務隊伍需求計劃 23 分包模式 23 施工隊伍來源和組織方式 24 施工隊伍來源 24 組織方式 24 勞動力資源配置 24 圍護樁 24 地下連續(xù)墻 25 高壓旋噴樁 25 鋼筋加工 25 土石方開挖、外運 26 施工降水 26 主體結(jié)構(gòu) 27 防水工程 27 裝飾裝修 28九、資源配置計劃－物資策劃 28 主要材料需求計劃 28 經(jīng)濟比選及材料來源 30 采購方式的策劃 31十、資源配置計劃－機械設備策劃 31 設備需求計劃 31 經(jīng)濟比選及配置方式 32 經(jīng)濟比選 32 機械配置方式及要求 33 租賃設備策劃 34十一、成本管理、經(jīng)營目標策劃 35 責任成本預算 35 成本管理 35 變更索賠策劃 36十二、安全質(zhì)量管控重點及措施 37 安全文明施工管理體系 37 安全文明施工管理組織機構(gòu) 37 安全文明施工管理職責 38 安全文明施工管理主要管理制度 38 安全文明施工管控重點及措施 39 質(zhì)量管理體系 44 質(zhì)量管理組織機構(gòu) 44 質(zhì)量管理職責 45 質(zhì)量管理主要管理制度 45 質(zhì)量管控重點及措施 46十三、項目文化建設與宣傳策劃 48 項目文化建設與宣傳目的 48 項目文化建設與宣傳工作要點 48 項目文化建設與宣傳工作職責和基本要求 49 項目文化宣傳策劃 49 施工現(xiàn)場作業(yè)區(qū)策劃 49 項目部駐地策劃 49 項目部辦公室策劃 49 施工管理人員要求 49 車輛設備 50 標識制作 50 項目文化宣傳標識維護 50 支持性文件 50十四、現(xiàn)金流分析及資金計劃 50 投資規(guī)模與產(chǎn)值進度預測 50 籌資策劃 51 運營資金管理策劃 5154一、工程概況 工程位置XX站為XX工程過東海域第一站，該站為地下車站，位于規(guī)劃東界路下，沿東界路自西南向東北布設，車站周邊主要規(guī)劃用地屬性以劉五店用地、商務設施用地為主，目前規(guī)劃僅為控規(guī)階段，均未實現(xiàn)規(guī)劃，現(xiàn)狀為回填空地。本車站有效站臺中心位置為右DK19+，車站右線起點里程為DK19+，車站右線終點里程為DK19+，，頂板覆土約34m。XX站（原會展中心站） 設計概況XX站公共區(qū)為地下二層單柱雙跨拱形結(jié)構(gòu)，公共區(qū)兩端為地下三層雙柱三跨箱型結(jié)構(gòu)，12m站臺，車站設置6個出口，2組風亭，車站端頭接盾構(gòu)區(qū)間（盾構(gòu)始發(fā)）。XX站主要圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐體系，采用高壓旋噴樁對所有地連墻槽壁兩側(cè)土體進行加固，確保成槽施工順利進行，并加強地連墻之間接縫處止水。基坑支護一共采用4道內(nèi)支撐加一道換撐，標準段第一道支撐為混凝土支撐，間距9m；第二道支撐和換撐采用Φ609鋼支撐，間距3m；三、四道撐采用Φ810鋼支撐，間距3m。鑒于周邊環(huán)境，結(jié)合本站的地質(zhì)條件，本車站采用明挖順做法施工，分兩期施工，一期將車站全部圍擋施工車站主體結(jié)構(gòu)，二期施工附屬結(jié)構(gòu)（風亭組與出入口）。 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 氣象條件XX地區(qū)屬南亞熱帶海洋性季風氣侯，冬無嚴寒、夏無酷暑、四季溫和濕潤，花草樹木四季如春。℃，℃，℃。，2～8月為雨季，降水主要集中于4～8月，具有降水量大，降水持續(xù)時間長，短期降水強度大的特點。XX每年7～10月為臺風季節(jié)，XX西海域水域面積廣，屬港灣型強潮海區(qū)，潮汐性質(zhì)屬正規(guī)半日潮型。 地形地貌本車站場地現(xiàn)狀為填海造地，場地平整起伏不大，周邊較為空曠。 工程地質(zhì)本車站場區(qū)覆蓋層主要為近代人工填筑土層（Qs）、第四系全新統(tǒng)海積層（Q4m）、上更新統(tǒng)沖洪積層（Q3al+pl）、坡積層（Qdl）及殘積層（Qel）等。厚度及性能變化較大；基巖以燕山早期第二次侵入的花崗閃長巖為主，局部段穿插輝綠巖巖脈。車站局部頂板覆土約3m，基坑深度范圍內(nèi)以素填土、填砂、粉質(zhì)粘土、粘土、粗砂、全風化花崗巖、散體狀強風化花崗巖及中風化花崗巖為主，基坑底位于粗砂層上，局部位于礫砂層中。 XX站場地地形地貌圖 XX站地質(zhì)縱剖面圖 水文地質(zhì)分布于陸域范圍內(nèi)地層中的地下水，據(jù)其賦存形式分為松散巖類孔隙水、風化殘積孔隙裂隙水、基巖裂隙水三種。其中，松散巖類孔隙水主要賦存于第四系填土、砂類土和殘積層中，風化殘積孔隙裂隙水賦存于基巖全～強風化層中，基巖裂隙水賦存于碎裂狀強風化帶以下的基巖風化裂隙及構(gòu)造裂隙中。本車站填砂類土、殘積土、全、強風化帶中的風化殘積及基巖破碎帶富水性好，其余地層富水性低。人工填土層及下伏第四系全新統(tǒng)海積層松散巖類孔隙水為潛水，～；上更新統(tǒng)沖洪積砂層松散巖類孔隙水、風化基巖孔隙裂隙水及基巖裂隙水具承壓性。本車站地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有強腐蝕性，對鋼筋混凝土中鋼筋在長期浸水條件下具有弱腐蝕性，在干濕交替下具有強腐蝕性。場區(qū)地下水海洋氯化物環(huán)境作用等級為ⅢC；化學腐蝕作用環(huán)境等級為ⅤC。 工程施工條件 周邊環(huán)境車站場地現(xiàn)狀為填海造地，場地已平整，周邊較為空曠，200m范圍內(nèi)無其他永久性建（構(gòu)）筑物。 交通環(huán)境車站周邊村莊均有水泥硬化路面可連接翔安大道、201省道等城市主要干道，水泥路面寬約8～10m，滿足大型車輛運輸通行要求，交通較為便利。車站周邊為空地，交通流量小。 管線情況車站場地現(xiàn)狀為填海造地，空曠平整，無地下管線改遷。 水、電供應情況車站施工用水、電由附近村莊接入。用電由附近村莊（約200m）接入高壓線，在施工現(xiàn)場設置足夠容量的變壓器；用水由村莊內(nèi)市政自來水直接接入供給。 工程特點、重點、難點分析及應對措施 工程特點本工程為XX軌道交通地下車站施工，涉及專業(yè)主要包含車站的圍護結(jié)構(gòu)、深基坑開挖、主體結(jié)構(gòu)、防水工程等，工程專業(yè)較為單一，工序較為簡單。施工場地平整，無需建（構(gòu)）筑物拆遷及管線改遷，施工干擾相對較小。 工程重難點分析（1）本車站結(jié)構(gòu)公共區(qū)為地下二層、公共區(qū)兩端頭為地下三層雙柱三跨結(jié)構(gòu)，底板坐落在粗砂、礫砂層，使車站施工風險增大。車站主體施工基坑開挖過程中的安全是本工程重點。（2）XX站兩端均需為區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)提供條件。科學組織施工是確保3臺盾構(gòu)如期始發(fā)的重點。（3）場區(qū)地質(zhì)條件復雜，圍護結(jié)構(gòu)主要地層為素填土、黏土層、砂層，使地連墻施工過程中容易失穩(wěn)塌孔，圍護結(jié)構(gòu)在散體狀強風化閃長巖層范圍內(nèi)的施工是難點，地連墻施工的難度大是本工程的難點。 工程重難點應對措施表序號施工重難點應對措施1本車站結(jié)構(gòu)公共區(qū)為地下二層、公共區(qū)兩端頭為地下三層雙柱三跨結(jié)構(gòu)，底板坐落在粗砂、礫砂層，使車站施工風險增大。車站主體施工基坑開挖過程中的安全是本工程重點。①車站圍護采用地下連續(xù)墻+四道支撐及一道換撐圍護結(jié)構(gòu)體系，以減少基坑變形；②施工前編制地連墻施工方案，并報監(jiān)理工程師審批；施工中嚴格執(zhí)行地下連續(xù)墻方案，嚴格控制施工質(zhì)量；③基坑開挖與支撐工序緊密銜接，做好基坑支撐軸力復加，遵循“時空效應”原理；控制好基坑安全風險；④做好降水和圍護滲漏封堵，降低坑外地層損失；⑤做好變形監(jiān)測，特別是差異沉降，必要時加密監(jiān)測頻率，及時指導信息化施工。2XX站兩端均需為區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)提供條件?？茖W組織施工是確保3臺盾構(gòu)如期始發(fā)的重點。①按時開工并加大機械、人員投入盡快完成圍護結(jié)構(gòu)施工；②將盾構(gòu)始發(fā)長度范圍基坑開挖作為施工組織重點，在每工作面配置一臺16T龍門吊垂直運輸?shù)幕A上，另每工作面配置一臺25T汽車吊，配合垂直運輸，在安全施工的基礎上加快開挖進度；保證車站兩端頭盾構(gòu)始發(fā)長度，重點突出確保始發(fā)節(jié)點；③在兼顧整體施工的資源配置及施工方案優(yōu)化基礎上，著重加強各工序之間的銜接，實現(xiàn)各工序流水作業(yè)。3場區(qū)地質(zhì)條件復雜，圍護結(jié)構(gòu)主要地層為素填土、黏土層、砂層，使地連墻施工過程中容易失穩(wěn)塌孔，圍護結(jié)構(gòu)在散體狀強風化閃長巖層范圍內(nèi)的施工是難點，地連墻施工的難度大是本工程的難點。①車站地連墻施工設計厚度為1000mm，地連墻兩側(cè)土體采用兩排Φ800@600三重管旋噴樁進行加固，避免地下連續(xù)墻墻淤泥，砂層施工中槽壁失穩(wěn)塌孔；②施工前編制地連墻施工方案，并報監(jiān)理工程師審批；施工中嚴格執(zhí)行地下連續(xù)墻方案，嚴格控制施工質(zhì)量；③施工過程緊密銜接各個施工工序，縮短槽壁暴露時間；④優(yōu)化施工機械配置，加快施工進度，減少各幅段施工時間。二、風險分析與對策 風險分析根據(jù)《城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范》（GB506522011）和《XX軌道交通工程建設安全風險技術(shù)管理體系（試行）》，對本工程風險因素深入識別與風險工程分級調(diào)整，形成工程自身風險項目清單。 工程自身風險項目清單序號風險評估對象風險描述風險等級1車站主體結(jié)構(gòu)基坑車站公共區(qū)為地下二層單柱雙跨拱形結(jié)構(gòu)，公共區(qū)兩端為地下三層雙柱三跨箱型結(jié)構(gòu)，12m站臺，，頂板覆土約3m，維護結(jié)構(gòu)采用1m厚的地下連續(xù)墻，采用內(nèi)支撐體系，豎向共設置4+1道支撐，第一道采用混凝土支撐，其余采用鋼管支撐，基坑安全性等級為一級。Ⅱ級2附屬結(jié)構(gòu)基坑本站附屬工程包含2號風亭風道和1～7號出入口，及2個消防出入口。附屬結(jié)構(gòu)除2號風亭外均為單層結(jié)構(gòu)，基坑深度為10～17m左右，穿越地層為素填土、填砂、粉質(zhì)粘土。單層附屬結(jié)構(gòu)基坑均采用圍護樁+內(nèi)支撐體系，2號風亭采用地連墻+內(nèi)支撐體系。Ⅲ級 風險對策 風險動態(tài)管理流程實施動態(tài)風險管理，利用現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)和風險記錄，實施施工風險動態(tài)跟蹤與控制。 風險項目實施前管理（1）施工安全設計交底在施工準備期，設計單位對項目部進行安全設計交底。項目部仔細、全面地熟悉施工設計圖紙，在設計交底時提出風險工程設計安全性的有關(guān)質(zhì)疑，由設計單位解答。（2）地質(zhì)補勘、環(huán)境核查、孤石及空洞普查及分析組織地質(zhì)補勘和必要的環(huán)境核查工作，開展孤石及空洞普查工作，對成果進行分析，編制風險評價、處理方案等并及時上報監(jiān)理單位。（3）設計文件分析在施工準備期間，從安全風險控制方面加強對設計文件的學習和分析，針對有疑義處上報監(jiān)理單位。 風險源動態(tài)管理流程圖（）安全風險深入識別與風險工程分級調(diào)整在施工準備期間，深入識別工程自身風險和環(huán)境風險因素，進行風險工程分級調(diào)整，形成調(diào)整清單。經(jīng)甲方、監(jiān)理單位、設計單位及專家審查后，修改完善風險工程分級調(diào)整清單，形成專冊，并按照相關(guān)管理程序組織處理。（5）安全專項施工方案的編制根據(jù)環(huán)境條件、地質(zhì)條件、設計文件等基礎性資料和相關(guān)工程建設標準，結(jié)合自身施工經(jīng)驗，針對各級風險工程編制安全專項施工方案。經(jīng)甲方、監(jiān)理單位、設計單位及專家審查后實施。對符合《危險性較大分部分項工程安全管理辦法》（建質(zhì)[2009]87號）組織專家論證，按照論證意見修改專項方案。（6）施工風險預告在施工前和施工過程中以風險預告的形式，對施工風險進行提示，經(jīng)監(jiān)理審核后實施。 風險項目實施中管理（1）安全風險監(jiān)控、評估與預警對工程自身結(jié)構(gòu)及環(huán)境風險進行專業(yè)化的監(jiān)測和安全巡視，根據(jù)施工監(jiān)測數(shù)據(jù)和各種巡視信息，有效實施信息化施工，進行安全狀態(tài)評估，及時預警和信息反饋。（2）安全風險監(jiān)控、評估與預警的信息報送通過書面報送（日報、預警快報、周報和月報）、信息平臺報送和電話、短信等進行監(jiān)測、評估及預警信息的報送。（3）預警的響應與處置當判斷可能出現(xiàn)預警狀態(tài)時，及時分析，召開專題會議，組織專家論證，同時加強監(jiān)測、巡視，按風險處理方案進行風險處理。 風險項目實施后管理（1）組織風險管理的得失總結(jié)、分析與評價，修訂完善風險管理預防措施。（2）對符合管控目標的風險項目進行考核兌現(xiàn)。三、管理目標 工期目標依據(jù)《招標文件》要求，XX工程工期為1276天，其中XX站招標文件要求關(guān)鍵節(jié)點工期為：車站主體開工日期2016年7月1日，主體結(jié)構(gòu)封頂日期為2017年12月30日，其中要求提供五劉及劉東區(qū)間始發(fā)條件時間為2017年8月1日。根據(jù)施工調(diào)查情況，立足滿足兌現(xiàn)