汽車設(shè)計(jì)流程及相關(guān)設(shè)計(jì)軟件(已修改)
2025-04-28 06:26 本頁面
【正文】 汽車設(shè)計(jì)類CAD技術(shù)的發(fā)展 前言 1963年，麻省理工學(xué)院的研究小組在美國計(jì)算機(jī)聯(lián)合會會議上發(fā)表了關(guān)于計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的論文，開始了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展歷程，時(shí)至今日，CAD技術(shù)已經(jīng)歷了40多年的發(fā)展日趨成熟， CAD技術(shù)從出現(xiàn)到現(xiàn)在大致經(jīng)歷了三個(gè)歷史階段。 （一）二維繪圖階段，主要是在計(jì)算機(jī)上表達(dá)二維幾何圖素，并且圖素之間缺乏聯(lián)系，很難保持各階段設(shè)計(jì)的一致性。因此，此時(shí)的CAD僅僅是手工繪圖板的替代工具。另外，在硬件支持系統(tǒng)的價(jià)格昂貴，限制了CAD的應(yīng)用。 （二）第二代CAD軟件在二維造型基礎(chǔ)上引入三維造型，但也只是極為簡單的線框模型。這種初期的線框造型系統(tǒng)只能表達(dá)基本的幾何信息，不具備表達(dá)幾何數(shù)據(jù)間拓?fù)潢P(guān)系的能力，實(shí)體拓?fù)湫畔⒁约靶误w表面信息的缺失使得CAM及CAE均無法實(shí)現(xiàn)。 （三）在三維造型階段，幾何造型技術(shù)經(jīng)歷了三次技術(shù)革命。由于線框系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足人們的實(shí)際需求，法國的達(dá)索飛機(jī)制造公司的開發(fā)者們，在二維繪圖系統(tǒng)CADAM的基礎(chǔ)上，開發(fā)出以表面模型為特點(diǎn)的自由曲面建模方法，推出了三維曲面造型系統(tǒng)CATIA。它的出現(xiàn)為人類帶來了第一次CAD技術(shù)革命。 實(shí)體造型技術(shù)能夠準(zhǔn)確表達(dá)零件的大部分屬性（至少還不能表達(dá)零件的材料信息），從CAD系統(tǒng)獲得的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)可以用于CAM、CAE等系統(tǒng)，給設(shè)計(jì)、分析、制造帶來了加大的便利?？梢哉f，實(shí)體造型技術(shù)的普及和應(yīng)用是CAD發(fā)展史上的第二次技術(shù)革命。 創(chuàng)建PTC公司(即參數(shù)技術(shù)公司)的技術(shù)精英們，開始研制名為Pro/E的參數(shù)化軟件，第一次實(shí)現(xiàn)了尺寸驅(qū)動零件設(shè)計(jì)修改。到了90年代，參數(shù)化技術(shù)開始逐步走向成熟，充分體現(xiàn)出其在許多通用件、零部件設(shè)計(jì)上簡便易行的優(yōu)勢?？梢哉J(rèn)為，參數(shù)化技術(shù)的應(yīng)用主導(dǎo)了CAD發(fā)展史上的第三次技術(shù)革命。 但是參數(shù)化技術(shù)并沒有完全解決所有問題。例如，全尺寸約束這一硬性規(guī)定就干擾和制約著設(shè)計(jì)者創(chuàng)造力及想象力的發(fā)揮，而變量化技術(shù)既保持了參數(shù)化技術(shù)的原有的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又克服了它的許多不利之處。它的成功應(yīng)用，為CAD技術(shù)的發(fā)展提供了更大的空間和機(jī)遇，驅(qū)動了CAD發(fā)展的第四次技術(shù)革命?？偟恼f來，現(xiàn)如今的CAD系統(tǒng)采用了統(tǒng)一的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和公用數(shù)據(jù)庫，采用實(shí)體造型技術(shù)、參數(shù)化技術(shù)和特征造型技術(shù)，給設(shè)計(jì)人員帶來了前所未有的便利。 CAD技術(shù)對汽車企業(yè)的重要性 汽車行業(yè)是CAD技術(shù)最先應(yīng)用的領(lǐng)域之一，國外一些著名的汽車公司很早就自行開發(fā)CAD軟件。到現(xiàn)在，CAD技術(shù)幾乎被所有汽車公司所采用，可以說CAD技術(shù)（包括計(jì)算機(jī)輔助制造、計(jì)算機(jī)輔助工程分析）的應(yīng)用水平，已經(jīng)成為評價(jià)一個(gè)國家汽車工業(yè)水平的重要指標(biāo)。在我國，汽車企業(yè)一直都作為國家和地方的利稅大戶，同時(shí)也是CAD技術(shù)應(yīng)用的先鋒。CAD技術(shù)在企業(yè)中的成功應(yīng)用，不僅帶來了企業(yè)技術(shù)上的創(chuàng)新，同時(shí)帶動了企業(yè)經(jīng)營、管理舊模式的變革。因此，它對我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造、新技術(shù)的興起，以及汽車工業(yè)提高國際競爭力等方面，起到了巨大的推動作用。 傳統(tǒng)的汽車車身設(shè)計(jì)方法的整個(gè)過程是基于手工設(shè)計(jì)完成的，其特點(diǎn)是整個(gè)過程是通過實(shí)物、模型、圖紙、樣板等來傳遞信息。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)逐步代替人腦承擔(dān)起復(fù)雜的計(jì)算和分析，同時(shí)引進(jìn)CAD等現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法，幫助工程師們拋掉傳統(tǒng)的手工方式，既方便設(shè)計(jì)，又能改善設(shè)計(jì)質(zhì)量，縮短設(shè)計(jì)周期。因此，國外著名汽車公司都不惜花巨資實(shí)施CAD技術(shù)，一方面加快新車型上市的速度滿足復(fù)雜多變的市場需求，另一方面節(jié)省開發(fā)成本，向消費(fèi)者提供物美價(jià)廉、物超所值的產(chǎn)品，從而提高自身市場競爭力。 CAD技術(shù)對于中國汽車企業(yè)的重要性是不言而喻的。盡管在2002年，中國汽車行業(yè)發(fā)生“井噴”，一時(shí)間汽車成為和手機(jī)、房子一樣炙手可熱的商品，中國汽車業(yè)就此迎來了發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。同時(shí)，國外汽車企業(yè)看到了中國廣闊的汽車市場，紛紛在華投資建廠，而國內(nèi)的汽車公司趁機(jī)和國外公司合資，以為可以借助外國公司先進(jìn)的技術(shù)來提高自身的研發(fā)能力，可實(shí)際上事與愿違。外國公司并不愿意把先進(jìn)的技術(shù)介紹給中國的公司，中國公司始終充當(dāng)著OEM的角色，僅僅是外國公司在中國的制造基地，汽車研發(fā)水平仍難有所提高。 在2006年，國家將按照對WTO的承諾取消汽車進(jìn)口配額。步入21世紀(jì)的中國汽車工業(yè)將受到來自跨國汽車公司的巨大生存壓力，以及數(shù)字化和產(chǎn)品、技術(shù)不斷創(chuàng)新的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，全面應(yīng)用CAD技術(shù)是中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中的必由之路，應(yīng)納入到各個(gè)汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中。 CAD技術(shù)在汽車工程領(lǐng)域的應(yīng)用
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1