降低低壓配電柜設(shè)備故障排除的平均時(shí)間(已修改)
2025-04-21 12:14 本頁面
【正文】 降低低壓配電柜設(shè)備故障排除的平均時(shí)間一、小組概況小組名稱：動(dòng)力QC小組成立時(shí)間：活動(dòng)時(shí)間：—課題類型：現(xiàn)場型姓名性別年齡公司職務(wù)文化程度組內(nèi)職務(wù)組內(nèi)分工 小組活動(dòng)時(shí)間表 步驟1月2月3月4月5月6月選擇課題設(shè)定目標(biāo)及可行性分析原因分析及確定要因制定對策表按對策表實(shí)施效果檢查鞏固措施及今后打算（ 表示計(jì)劃活動(dòng)時(shí)間， 表示實(shí)際活動(dòng)時(shí)間） 課題選擇（一）名詞解釋飛行導(dǎo)航設(shè)備：包括儀表著陸系統(tǒng)、盲降系統(tǒng)、跑道助航燈光系統(tǒng)、跑道滑行系統(tǒng)等，是保障飛行安全的重要設(shè)備設(shè)施，在我機(jī)場這些設(shè)備的電源供給都由燈光站的低壓配電柜提供。 跑道助航燈光系統(tǒng) 航向臺 天線 低壓配電柜：機(jī)場燈光站的低壓配電柜是以交流50Hz，額定電壓380v的配電系統(tǒng)作為動(dòng)力，對助航燈光，及機(jī)場其它相關(guān)設(shè)施設(shè)備電力進(jìn)行控制的設(shè)備。（二）選題背景 “安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”這是民航系統(tǒng)的工作方針，而作為機(jī)場安全保障工作的重中之重，飛行導(dǎo)航設(shè)備的保障工作一直受到公司領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。近年來，隨著張家界機(jī)場的迅速發(fā)展以及新平滑道、新航向臺和下滑臺等設(shè)施設(shè)備的完工，低壓配電柜負(fù)擔(dān)的回路也由以前的18路增加到現(xiàn)在的48路，同時(shí)也因?yàn)樵O(shè)備調(diào)試、擴(kuò)建和施工影響等原因?qū)е嘛w行區(qū)內(nèi)的供電保障壓力很大，由于在短時(shí)間內(nèi)這種壓力和隱患無法消除，這就對我們故障排除的效率提出了更高的要求。 張家界舊候機(jī)樓 張家界新航站樓（三）現(xiàn)狀調(diào)查小組專門對2010年因燈光站低壓配電柜故障而導(dǎo)致飛行導(dǎo)航設(shè)備故障的次數(shù)和故障排除平均時(shí)間做了專項(xiàng)調(diào)查，得出了以下數(shù)據(jù)：時(shí)間段設(shè)備故障次數(shù)設(shè)備故障排除平均時(shí)間（分鐘）2010年1月52010年2月42010年3月52010年4月62010年5月42010年6月72010年7月82010年8月72010年9月102010年10月122010年11月112010年12月14由上圖可見，過去一年的以來隨著擴(kuò)建的進(jìn)行，低壓配電柜故障的次數(shù)一直在緩慢增加，但是故障排除的平均時(shí)間卻一直保持在42分鐘左右。在因機(jī)場
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