【正文】 單擊此處編輯副標題 海底管道總體施工流程 登陸拖拉 2 概 述 1 管道后挖溝 5 立管、膨脹彎安裝 4 平管鋪設(shè) 3 內(nèi) 容 深淺水的界定 海洋結(jié)構(gòu)物根據(jù)其作業(yè)水深分為淺水系統(tǒng)、深水系統(tǒng)、超深水系統(tǒng)，在海洋工程界具體定義這三類水深如下： 海洋工程界： 淺水：小于 300m(1’000ft) 深水：介于 300m3’000m(1’000ft10’000ft) 超深水：大于 3’000m(10’000ft) 此外，在海洋地理領(lǐng)域關(guān)于深淺水有如下劃分： 淺水：小于 180m(600ft) 深水：介于 180m3’600m(600ft12’000ft) 超深水：大于 3’600m(12’000ft) 概述 海上油氣田的組成 半陸半海模式 (水深 50m) 概述 A)海上平臺 CEP/APP/WHP B)陸地終端 C)海底管道系統(tǒng) 外輸管道 平臺間管道 D) 海纜 海上油氣田的組成 深水油氣田 (水深 300m) 未來的趨勢 概述 海底管道分類 A)按輸送介質(zhì)分類： 原油管道、成品油管道、天然氣管道、注水管道、混輸管道 …… B)按管道結(jié)構(gòu)分類： 單層管、單層配重管、單層保溫配重管、雙層保溫管、雙層保溫配重管 …… C)按管道剛性分類： 剛性管道、柔性管道 D)按輸送介質(zhì)的相態(tài)分類： 單相管道、混輸管道 (兩相混輸、多相混輸 ) 兩相混輸：氣液、液液、氣固、液固 …… 多相混輸：油氣水混輸 …… 概述 海底管道的發(fā)展 ? 1954年，在墨西哥灣美國海域，Brown＆ Root海洋工程公司鋪設(shè)了世界第一條海底管道； ? 1973年，我國首次在山東黃島采用浮游法 (屬于拖曳鋪設(shè)形式 )鋪設(shè)了 3條 500米長的從海上系泊裝臵至陸上的海底輸油管道； 概述 ? 1982年 2月，中國海洋石油總公司成立； ? 1985年，由渤海石油海上工程公司(安裝公司的前身 )在埕北油田采用浮游法成功鋪設(shè)了 1600米長的鉆采平臺之間的海底輸油管道； ? 中國海洋石油總公司自成立至今，相繼在渤海、東海、南海開發(fā)大量海上油氣田 統(tǒng)計記錄 2022年的統(tǒng)計 ? 世界鉆井記錄已進入超深水，水深達 3,051 m (10,011 ft)，位于墨西哥灣美國海域 Chevron公司的 AC951，由 Transocean(越洋 )的DP鉆井船 Discoverer Deep Seas創(chuàng)造的； ? 世界最深的采油樹是位于墨西哥灣美國水域 Shell公司的 Silvertip – Perdido Spar，水深達 2,852 m (9,356 ft)； ? 世界最深且已投產(chǎn)的浮式生產(chǎn)系統(tǒng)是位于墨西哥灣美國水域Anadarko公司的半潛式平臺 Independence Hub，水深達 2,414 m (7,920 ft)； ? 20222022年間， Saipem公司的 Saipem7000成功在黑海最深2200m的海域鋪設(shè)兩條 380km的海底管道 (24in)，這在當時被認為是世界最深的海底管道； ? 我國目前已開發(fā)的最深油氣田為流化 111油氣田，水深為 310m； ? 海工公司目前鋪設(shè)的最深海底管道位于南海文昌油田群，最大水深為 153m，不過不是自己的船鋪設(shè)的。 海管登陸拖拉 概述 登陸拖拉 海底管道登陸工程的施工地域基本可以分為二大部分：陸地段和淺海段。綜合陸地段和淺海段的場地、地質(zhì)、環(huán)境等條件，按照海管拖拉的方向可分為： Onshore Pulling及 Offshore Pulling。而海底管道登陸作業(yè)施工方案的選擇，受到施工地點的場地可用范圍、地質(zhì)、地貌、水深、潮流等諸多因素的限制，同時還需考慮施工方案的經(jīng)濟性、社會性以及對環(huán)境的影響。 Onshore Pulling Offshore Pulling 影響海底管道登陸作業(yè)的主要因素 登陸拖拉 在開始海底管道登陸作業(yè)前，充分熟悉登陸點附近陸地、海域的地質(zhì)調(diào)查和物探資料是非常重要的。必要時，可以到施工現(xiàn)場進行有針對性的調(diào)研工作。 下面主要從以下幾個方面簡要介紹影響海底管道登陸作業(yè)的一些因素： ? 登陸點場地情況； ? 地質(zhì)、地貌特征； ? 環(huán)境、水文條件； ? 當?shù)厝宋囊蛩亍? 、登陸點場地情況 登陸拖拉 登陸點場地可用于施工區(qū)域的面積決定了是否可以在陸地布臵大型設(shè)備，以及是否可以在陸地進行管道預(yù)制。登陸點附近的建筑物如房屋、堤壩、道路、魚塘等都會影響到可用區(qū)域的面積。而登陸點施工的大部分用地均來自于臨時征地，顯然，臨時征地的面積越大，征地補償費用也就越多，工程成本越高。如果登陸點場地沒有與較高等級的道路連接，同樣影響到大型設(shè)備的進場。道路的承載力不足，當大型設(shè)備運輸車輛及吊車等通過時易造成路面塌陷，使車輛受困。而重新修建一條較高等級道路又會大幅增加工程成本。 、登陸點場地情況 登陸拖拉 堤壩 房屋 道路 、地質(zhì)、地貌特征 登陸拖拉 根據(jù)地質(zhì)調(diào)查和物探資料，詳細分析海管登陸段路由的地質(zhì)、地貌條件，分析淺地層分層情況以及各層的主要物質(zhì)成分構(gòu)成如淤泥、砂、粘土、礫石等，同時分析是否存在不規(guī)則地形如礁石、養(yǎng)殖區(qū)、不明遺棄物、凹坑和其他障礙物，以及地形、水深變化。 對于海管登陸段路由上存在礁石的，一般可以通過爆破方式解決。 、環(huán)境和水文條件 登陸拖拉 根據(jù)當?shù)亻L期觀測的環(huán)境、水文資料，對施工期間的潮差、流向、流速、常風向、風力、降水及能見度情況進行詳細分析，選擇適合當?shù)丶爱敃r環(huán)境、水文、氣象條件的海管登陸施工方案。 實例 登陸拖拉 底拖法 +鋪管船法是我們使用平率最高的海管登陸施工方法。在 2022年的福建LNG項目中，成功使用該方法實施了二次海管登陸。 、施工流程 登陸拖拉 1. 根據(jù)現(xiàn)場水文地質(zhì)條件、船舶資料、海管參數(shù)等確定施工方案； 2. 登陸點場地布臵、預(yù)挖溝； 3. 船舶、設(shè)備入場； 4. 海管拖拉登陸； 5. 人工回填。 其中第 5項主要由分包商完成，我方提出技術(shù)要求和里程碑點。 、施工船舶 登陸拖拉 序號 船舶名稱 規(guī)格 備注 1 寶彥海駁 1號＋拖帶 /守護拖輪 1條 可坐底駁船 海管鋪設(shè) /管線對接 /后挖溝 2 施工駁船＋拖帶 /守護拖輪 1條 可坐底駁船 海管預(yù)制 3 淺水拖輪或小型貨駁 可坐底 海管從預(yù)制駁船運至鋪管船 4 自航駁 2條 2022噸以上 管材運輸 5 拋錨艇 2艘 可起拋 5～ 7噸錨 鋪管船、后挖溝船起拋錨 6 挖泥船 2條 由預(yù)挖溝分包商租用 7 開啟運泥駁船 6條 8 交通艇 1艘 9 交通指揮船 1艘 由海事局指定 、陸地預(yù)挖溝設(shè)備 登陸拖拉 序號 設(shè)備名稱 數(shù)量 備注 1 陸地定位設(shè)備 1套 由登陸點分包商負責租用 2 挖掘機 2 3 裝載機 1 4 25噸汽車吊 /85噸汽車吊 各 1 5 運輸卡車 4 6 推土機 1 7 壓路機 1 、拖拉設(shè)備 登陸拖拉 序號 設(shè)備名稱 數(shù)量 備注 1 200噸線性絞車 1 2 錨固點 2 3 10噸絞車 1 4 300KW發(fā)電機 1 或陸地接電 5 250噸卡環(huán) 2 1用 1備 6 50噸卡環(huán) 2 7 浮筒 若干 8 浮標 2 9 Φ20mm尼龍繩 2捆 10 Φ32mm鋼絲繩 500米 11 拖拉頭 2 、鋪管計算