【正文】 ：；:；：施工組織設計建議書表1 施工組織設計文字說明第一章 編制依據與原則第一節(jié) 編制依據一、浙江省臺縉高速公路臺州至仙居段建設項目土建工程S1合同段招標文件和交通部《公路工程國內招標文件范本》（1999年版）。二、標前會議所澄清的問題及補遺書等。三、合同規(guī)定采用的施工技術規(guī)范，驗收標準及質量、安全技術規(guī)程。 四、現場實地勘察調查資料。五、我單位的技術實力以及近年來參加公路、市政等類似工程的施工經驗，目前可投入的機械設備和人員。第二節(jié) 編制原則一、管理人員和施工隊伍：組織精干、高效的項目管理機構，選派具有多年高速公路橋梁、隧道、路基專業(yè)施工經驗的管理人員和技術人員組成強有力的項目領導班子。就近調集具有類似工程施工經驗專業(yè)施工隊伍參加本合同段施工。二、施工組織：統(tǒng)籌安排施工，做到均衡生產，采用先進的組織管理技術，提高施工機械化程度，降低成本，提高勞動生產率，減輕勞動強度。三、機械設備配套：采用先進的機械設備，組成配套合理、高效的機械化作業(yè)線，充分發(fā)揮設備的生產能力。四、施工工藝：根據本工程特點和施工內容，結合我單位多年來類似工程的施工經驗，運用我公司開發(fā)的先進的國家級、部級工法，橋梁鋼構部分采用掛籃懸壁施工，隧道開挖采用光面爆破施工工藝，實行樣板引路、試驗先行。五、文明施工和環(huán)境保護：合理布置生產生活臨時設施，施工生產按標準化作業(yè)，配合業(yè)主與地方搞好關系，做到文明施工。嚴格按照《環(huán)境保護法》要求，積極維護當地自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，保持線路兩側原有植被，最大限度地減少施工對自然生態(tài)的破壞，保護環(huán)境，防止水土流失。第二章 工程說明第一節(jié) 工程概況一、工程簡介臺縉高速公路是浙江省交通建設“二縱二橫十連一繞二通道”中的一連，是浙江省“十五”規(guī)劃中的主要基礎設施之一。全長約有126公里，工程分期實施。本期實施的臺州至仙居段高速公路（臺縉高速公路東段），起點為K0+000與同三線甬臺溫高速公路臺州段相交（甬臺溫樁號為K6+744），在起點處設水洋樞紐。路線所經的主要城鎮(zhèn)：臨海市的沿江鎮(zhèn)、汛橋鎮(zhèn)、江南辦事處、古城辦事處、永豐鎮(zhèn)、括蒼鎮(zhèn)、白水洋鎮(zhèn)；仙居縣的下各鎮(zhèn)、大戰(zhàn)鄉(xiāng)、止于仙居城關。與擬建的臺縉高速公路西段相接，設置仙居互通。本次招標共劃分十個合同段，其中S1合同段樁號為K0+000～K3+100（含互通）的路基及結構物土建工程。二、主要技術標準本項目全線按四車道高速公路標準建設，設計時速100km/h，整體式路基寬度26m，分離式路基寬為13m。本工程路基填料以土石（砂礫、卵石）混合料為主。，根據路段軟土特點，采用塑料排水板、水泥粉噴樁、粒料樁、抽真空結合等載（或超載）預壓和預應力預制管樁五種處理方案。（），設計荷載汽超20級、掛120；橋下凈空：高速公路及一、二級公路≥，三、四級公路≥；地震烈度：基本烈度VI度；設計洪水頻率：特大橋1/300，其它1/100。隧道采用分離式、單向行駛雙車道，凈寬10米。三、工程內容及主要工程量本合同段主要工程內容為此區(qū)間內的路基土石方、隧道工程、橋梁工程、防護工程、排水與涵洞工程、互通立交工程等。，，雪嶺隧道單洞延米2553米（左洞1273米，右洞1280米），其中匝道橋1161米/2座，匝道隧道385米/1座。第二節(jié) 自然條件一、地形、地貌本工程所經區(qū)域屬閩浙～浙東侵蝕中低山丘陵區(qū)，地勢西高東低，自西向東逐漸傾斜，至沿海地區(qū)展為平原，地貌形態(tài)明顯受華夏和新華夏系構造制約，山脈與盆地呈北東、北北東向排列。二、地質概況本工程工作區(qū)揭落的地層主要有：（1）前第四系地層侏羅系上統(tǒng)（J3x），以火山碎屑巖為主，主要由酸性火山巖組成。（2）白堊系（），主要巖性有中厚層狀的紫紅色鈣質粉砂巖等沉積類巖組成。（3）第四系殘坡積層（el—dlQ），主要為含碎石亞粘土，含粘性碎石等，分布在低山丘陵區(qū)山坡，厚度較薄。（4）第四系上更新系統(tǒng)沖積層，沖洪積層，坡洪積層與沖洪積平原（alQal—PlQdl—PlQ3）巖性主要為含角礫亞粘土，含碎石亞粘土，含粘性土塊石等。（5）第四系全新統(tǒng)沖海積層、海積層、沖洪積層、坡洪積層（al—mQmQ4/al—PlQdl—PlQ4）。沖海積層、海積層，主要分布于沖海積平原，上部分布厚層海積淤泥，～。三、地震根據國家質量技術監(jiān)督局2001年2月份發(fā)布的《中國地震動參數區(qū)劃圖》（GB18306—2001），工作區(qū)地震動參數峰值加速度分區(qū)為＜（地震烈度小于Ⅳ度區(qū)）。工作區(qū)及其附近范圍內，地震具有震級小，烈度低等特點，根據交通部《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ004—89）等有關規(guī)定，本工程一般考慮簡易設防。四、氣象沿線地區(qū)屬亞熱帶季風氣候，以溫和、濕潤、多雨為主，受季風影響，全市氣候季節(jié)性變化明顯。常有災害性天氣主要為干旱、臺風、暴雨等。年溫差較小。根據臺州市氣象局1951年至2001年氣象資料統(tǒng)計：℃，℃，℃；（mm），（天），全年降雨量主要集中在兩個雨期，即4～6月梅雨期和8～10月臺風雨期；。臺風是本線路所在區(qū)域一個重大氣象要素。解放后，登陸臺州12級以上的臺風13次，歷年十分鐘最大風速25米/秒（1975年8月）。臺風影響一般規(guī)律為平均每年1～2次，最多可達3～4次，影響季節(jié)一般為7～9月，最早5月，最遲11月。五、河流水文路線所經地區(qū)水資源豐富，水網密布，四通八達。路線所在區(qū)域的河流，以仙葭嶺、括蒼山脈為分水嶺，分屬于椒江、甌江和錢塘江三大水系，河流主要為靈江流域。永安溪是椒江上游干流，發(fā)源于仙居、縉云、永嘉三縣交界的大洋山（屬括蒼山脈）北坡，從南向北經曹店折向東北，經橫溪至仙居城關南改向東流，經白水洋東南流，在渡頭葉與始豐溪匯合稱靈江，經臨海至三江口匯永寧江后稱椒江，經椒江東海入臺州灣。第三節(jié) 施工條件一、交通條件本工程臨近甬臺溫高速公路、104國道、35省道（臨海至石柱），交通方便。同時利用其它可利用鄉(xiāng)村道路（改造加固），局部路段需修建施工便道。外接道路為K0+000處，外接104國道。臨時工程一覽表便道、便橋數量新建便道（Km）新建便橋（m/座）20/1利用地方道路（需改造加固）（Km）利用地方橋梁（需改造加固）（m/座）0二、沿線筑路材料、水、電等建設條件沿線筑路材料豐富，路基填料可利用開挖路塹和隧道土石碴，借方可沿線開采。圬工結構、橋涵結構、隧道要求的碎石材料及石塊，可以自行軋制。結構工程用砂可從永安溪砂場采購。擬和二、三、四合同段聯合在原靈江大橋下游設置一個臨時碼頭，以方便調配永安溪砂礫的運輸。筑路材料供應示意圖如下頁圖所示。鋼材、水泥及其他工程材料需外購。沿線靈江、永安溪及其支流水資源基本可滿足工程要求，局部可打井取水，村鎮(zhèn)均有自來水和供電設施。施工用電可與業(yè)主和當地政府部門協(xié)商解決。 三、取料場、棄料場筑路材料供應示意圖根據設計資料，本工程的取料場、棄料場設置如下表所示。為保護環(huán)境，須對取料場取料后恢復綠化，采取適當的防護和排水措施。對棄料場在棄料后恢復綠化，采取適當的防護和排水措施。取料場、棄料場一覽表序號中心樁號位置料場性質運距（Km）取土、棄土數量（m3）永久占地（m2）供應或棄方起訖樁號備注1水洋樞紐A匝道左側500米棄料場棄方200004500（經濟林地）AK0+650～AK1+035（隧道200米）2K1+600兩側棄料場棄方5700015000（水田）K1+820～K3+1000（隧道200米）第四節(jié) 主要工程特點一、本合同段臨近甬臺溫高速公路、104國道，施工中要防止對交通的嚴重干擾。特別是水洋樞紐的B匝道橋上跨甬臺溫高速公路段。二、本合同段橋梁上部結構為預應力空心板梁，及路基的預制塊等可在預制場集中預制。三、橋梁工程高空作業(yè)和隧道開挖掘進作業(yè)，存在諸多不安全因素，施工中需做好各項安全防范措施，以確保安全施工。四、本工程所在區(qū)域易受臺風季節(jié)的影響，施工中應注意考慮。五、本合同段工程重點在B匝道橋和雪嶺隧道。匝道橋采取支架現澆和懸壁澆筑兩種方法；雪嶺隧道，采用新奧法施工。施工中超前地質預報工作、圍巖的監(jiān)控量測工作，需貫徹始終。六、B匝道橋預應力懸澆箱梁體系轉換工藝繁雜，對質量要求高。七、大跨徑預應力砼連續(xù)箱梁采用懸臂澆注線型控制難度大。八、隧道二次襯砌為自防水體系，采用S10級防水砼，砼施工的好壞直接影響隧道的質量。九、雪嶺隧道汽車通道與正線隧道相交處的三通區(qū)為三維空間結構，結構受力復雜，一定要按設計施工順序進行施工。第三章 施工總體安排第一節(jié) 安全、質量、工期目標一、安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，廣泛開展安全標準工地建設，嚴格執(zhí)行交通部有關文件規(guī)定，狠抓“六不準”在施工中的落實，確保施工安全。杜絕重大責任事故和職工因工重傷或死亡事故。二、質量目標確保單位工程合格率100%，優(yōu)良率90%以上，工程質量評分值達到90分以上，工程竣工確保達到省部級優(yōu)質工程。三、工期目標計劃于2003年9月1日開工，2005年6月30日竣工，總工期22個月，669天，比業(yè)主要求的工期提前61天竣工。第二節(jié) 施工準備第一批施工人員進駐現場后，立即開始進行施工準備工作。一、內業(yè)準備認真閱讀、審核施工圖紙，查看有關施工規(guī)范，編寫審核報告。編寫實施性施工組織設計、各種針對性保證措施及重點工序的作業(yè)指導書。進行臨時工程設施建設的具體設計。根據招標文件合同要求，給業(yè)主和監(jiān)理工程師提供有關資料。二、外業(yè)準備現場詳細調查和地質勘察。根據設計院提供的定線資料和測量標志資料，現場指認控制樁位置，對線路進行復測，同時放出線路中線樁和護樁，設置臨時水準基點，并整理測量成果上報監(jiān)理工程師及業(yè)主備查?，F場的“三通一平”及臨時設施的修建。建立工地試驗室。對地材的生產、供應情況進行調研，與地材供應商簽訂供料合同，并做好材質檢驗工作，并填寫檢驗報告，報監(jiān)理工程師。第三節(jié) 臨建工程和施工場地布置本著節(jié)約用地，節(jié)省投資，因地制宜，便于施工，永臨結合，盡量利用既有設施等原則，進場后立即組織臨時工程修建，確保早進場，早準備，早開工。一、施工便道本合同段施工便道主要是通往各工點及棄土場的臨時道路，除以修好的施工便道外，進場后根據實際情況修建，盡量少占地為原則。二、施工臨建施工臨建設置位置及數量的原則是：租建結合、就近設營、少占耕地、方便施工、方便內外聯絡、便于管理、節(jié)約夠用。項目經理部租用房屋，各工程隊的生活辦公用房及工地試驗室采用軍用帳篷及磚混結構房屋相結合，屋內外地面采用水泥地面，駐地周圍設圍欄。三、施工用水、用電施工用水施工用水從溪水中取用或打井抽水。施工用電施工用電由既有電網引入，自設變壓器及配電柜，由發(fā)（配）電室引至各施工工點供施工生產、生活使用，輸電距離遠且附近無可用電源時，采用自發(fā)電。施工前期，采用自發(fā)電解決現場施工用電，以利盡快展開施工，電網引入后，發(fā)電機做為備用電源。四、施工通訊項目經理部和具備接引條件的施工隊安裝程控電話，現場調度指揮采用無線對講機，各工程隊隊長和現場主要管理人員配備移動電話，以保證對內和對外聯系暢通。五、施工場地為少占耕地，節(jié)約投資，本合同段橋涵工程施工場地原則上均安排在與之相鄰的路基面上。六、棄土場本合同段的棄土場為AK0+100左側500米和K1+600兩側。七 砼拌合站根據本合同段砼用量及技術規(guī)范要求，在AK0+400附近設置拌合站一座并配PL800自動計量器，砂石料場和水泥庫就近布置。八 修理間、鋼構件加工間本合同段在隧道進口左右洞、B匝道橋各設修理間和鋼構件加工間，與材料庫、材料堆放場就近布置，配齊切筋機、彎筋機、電焊機、車床等各種加工制作機具。九 排污及垃圾處理為達到保護環(huán)境、防止污染的目的，施工現場相應設置臨時排污溝渠、沉淀池，對施工中產生的污水、泥漿作集中處理，并對生活及生產垃圾集中堆放，外運處理，挖除的耕植土和淤泥盡量填坑造田、綠化等用，最大限度地保證施工地自然環(huán)境不被破壞。十 工地測量、試驗室本標段項目部設立測量隊和現場試驗室，另各施工隊配備一定數量的測設人員，配置足夠精密檢測儀器。選擇專業(yè)技術強，有豐富經驗的測試人員到項目任職，確保隧道中線、橋梁中線、構造物各部位尺寸放樣準確無誤，保證工程質量。試驗人員值班作業(yè)，確保原材料進場檢驗和施工中各項試驗檢測工作及時正常進行。各項試驗、檢測儀器設備詳見標件六投標書附表《表4 擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表》。以上相關施工場地布置情況詳見《表4 施工總平面布置圖》。 第四節(jié) 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法一、設備、人員動員周期我單位在接到中標通知書后，立即成立《中南市政工程建設總公司臺縉高速公路S1合同段項目經理部》，以最快的速度調遣施工隊伍進場。第一批100人的主力和急需使用的機械設備在中標后5天內進場，開始進行現場調查、現場交接樁，清理平整場地、修筑便道、接通水電線路、建立對外通訊聯絡，修建臨時房屋、聯系購進地材、主材，辦理有關施工的各種證件、手續(xù)。第二批200人和主要施工機械及試驗儀器在中標30天內到達現場，進場的主要工作一方面是加強首批進場人員的工作力量，拓展前期準備工作的范圍，另一方面著手主體工程施工，第三批施工人員和機械設備在2003年12月30日前全部進場。二、設備、人員、材料運到施工現場的方法所有機械和部分行走機械采用火車及汽車運輸，運輸車輛直接開至施工現場。施工人員及機械設備主要從我單位江蘇、浙江、安徽、湖南等工點就近調入。主要材料