道路交通秩序管理(2)(已修改)
2025-01-24 16:18 本頁面
【正文】 第四章 道路交通秩序管理 第一節(jié) 道路交通秩序管理概述 一 、 道路交通秩序管理概念： 公安交通管理機關依據交通管理法律 、法規(guī) ， 運用宣傳教育 、 現(xiàn)代管理科學 、 現(xiàn)代科學技術 ， 對交通系統(tǒng)實施控制管理 ， 以取得最佳的道路交通效能 。 道路交通秩序管理的主體 為各級公安交通管理機關，也可以延伸到交通管理勤務的交通警察。 道路交通秩序管理的內容 最主要是道路交通秩序：包括通行秩序和停車秩序，也包括道路的服務水平和交通環(huán)境對道路交通的影響等內容。 關于交通系統(tǒng) 交通系統(tǒng)構成要素 人 /物 交通 工具 交通 設施 交通 環(huán)境 信息 交通 規(guī)則 安全、通暢、便捷、環(huán)保、效率 協(xié)同 /協(xié)和 先進的交通系統(tǒng) 道路交通秩序管理的方法 法律 、 宣傳教育 、 行政 、 經濟 、 系統(tǒng)信息控制及現(xiàn)代科學技術應用等 道路交通秩序管理的目的 最佳交通效能：保障交通安全暢通 ， 降低交通公害 ， 節(jié)約能源消耗 。 \\ 道路交通秩序管理任務 （ 1） 交通組織與渠化 （ 2） 交通指揮與控制 （ 3） 動態(tài)交通 （ 4） 靜態(tài)交通 （ 5） 查處與糾正交通違法行為 （ 6） 交通勤務管理 （ 7） 交通安全宣傳教育 （ 8） 預防和處理交通事故 （ 9） 控制交通污染 （ 10） 路政管理 （ 11） 維護道路治安秩序 交通組織與渠化 道路交通組織就是對交通流系統(tǒng)實行運籌性的調整與組織 ,主要包括交通生成控制 ,道路交通區(qū)域組織和道路交通線組織 . 道路交通渠化就是在道路上用交通標志、標線或用交通島、分隔帶、護欄及其他設施和方法，對各行駛方向的交通流進行引導、組織和控制，以達到分離和規(guī)則交通流的目的。 典型的渠化路口 十字型路口渠化 第二節(jié) 機動車行駛秩序管理 導引：我國公路建設和汽車發(fā)展十分喜人，但交通工程設施十分落后。 私人汽車發(fā)展情況 中國1 9 8 5 2 0 0 1 年私人汽車統(tǒng)計01002003004005006007008009001980 1985 1990 1995 2022 2022年份私人汽車擁有量（萬輛）對小汽車擁有和使用的適度控制 日本東京圈在積極發(fā)展公共交通、特別是城市軌道交通的同時，還通過各種控制政策控制機動車的擁有和機動車的使用。 例如：車輛在首次登記時，要交納日用品稅和車輛登記稅；在使用過程中，還要交納車輛年度注冊稅和超載稅；日本的汽油稅也高出美國4倍左右。另外，所有的城市間及城市內部的高速道路均要收費；在日本，小汽車登記注冊的重要條件是必須在居住地附近有路外停車位。 對小汽車擁有和使用的適度控制 在這樣嚴格的控制下， 1990年東京都市圈干人擁有小汽車只有 275輛，而同時，大倫敦是 350輛，美國的都市圈為 600輛；東京市區(qū) (23個區(qū) )也只有 1／ 2的家庭擁有一輛小汽車。與美國城市一個家庭擁有一輛甚至兩輛小汽車相比，差距較大。在控制小汽車使用的同時，日本中央政府還制定政策要求每個公司每月發(fā)給員32500日元的公共交通特別津貼。 美國印度巴西中國日本俄羅斯澳大利亞加拿大法國德國意大利南非土耳其波蘭英國2022年，我國公路總長已達到 181萬公里，居世界第四位。 0 200 300 400 500 600 700 100 萬公里 2022年世界公路總里程為 3
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