【正文】 1 機(jī)場(chǎng)路拓寬改造工程 渝州 隧道 專項(xiàng)方案 一、 工程概況 渝州隧道位于川東丘陵地區(qū)， 根據(jù)調(diào)查，原隧道現(xiàn)狀穩(wěn)定，洞壁無地下水滲出，地下水不發(fā)育 ，基巖為砂巖、泥巖地層，巖體較完整，節(jié)理一般不發(fā)育，洞身圍巖級(jí)別為 Ⅲ 級(jí)、 Ⅳ 級(jí) ， 以 Ⅳ 級(jí)居多。隧道平均埋深約 30m。 渝洲隧道為分離式隧道，單洞單向二車道擴(kuò)為單向四車道，雙向八車道；隧道 右洞設(shè)計(jì)起止樁號(hào)為 K0+344~ K0+626，長(zhǎng) 282 米，進(jìn)口設(shè)計(jì)標(biāo)高 米，出口設(shè)計(jì)標(biāo)高 米，右線縱坡為 %上坡；左洞起止樁號(hào)為ZK0+ ~ZK0+，長(zhǎng) 361 米，進(jìn)口設(shè)計(jì)標(biāo)高 米，出口設(shè)計(jì)標(biāo)高 米；左線縱坡為 % 上坡；進(jìn)、出口洞門均為端墻式。 主要工程數(shù)量： 名稱 單位 數(shù)量 名稱 單位 數(shù)量 開挖土方 m3 158 φ 25 中空 錨桿 m 89759 開挖石方 m3 56350 φ 8 鋼筋網(wǎng) T 65 C30 噴射砼 m3 5235 20b 型鋼拱 T C30 防水 砼 m3 19545 I16 工字鋼 T 85． 7 I 級(jí)鋼筋 T 5 C25 端墻砼 m3 1654 II 級(jí)鋼筋 T 1850 C15 片石砼 護(hù)拱 m3 188 φ 28 鎖腳 錨桿 m 24814 C3 砼 基層 （ 24cm） M3 3762 φ 89x6 管棚 m 860 瀝青砼路面 M2 9645 2 二、編制依據(jù) 機(jī)場(chǎng)路拓寬改造 工程渝州隧道合同段 《兩階段施工圖設(shè)計(jì)》（渝洲隧道設(shè)計(jì)圖） 《工程測(cè)量規(guī)范》 （ GB500262020） 《 公路隧道施工 技術(shù) 規(guī)范》（ JTJ F 602020） 《 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 》 （ JTG F80/12020） 、 《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》 （ JGJ1072020） 《 鋼筋 焊接 及驗(yàn)收 規(guī)范 》 （ JGJ182020） 《 錨桿噴射混凝土支護(hù)技 術(shù)規(guī)范》（ GB500862020） 《 公路水泥 混凝土路面施工 技術(shù) 規(guī)范 》（ JTG F302020） 《施工臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（ JTJ462020） 《 2020 最新 公路 工程 施工 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工程質(zhì)量 驗(yàn)收規(guī)范及 強(qiáng)制性條文》 三、施工供水 、 供電、便道及施工平面布置 在隧道進(jìn)、出口洞頂附近各申請(qǐng)安裝一只直徑 50 的水表， 并 在隧道洞頂較高處 修 一座 200m3 水池， 供隧道施工用水量增加和在停水時(shí)施工需要，通過 直徑 50mm 水管向各個(gè)施工用水點(diǎn)供水。 在隧道 進(jìn) 出 口 各申請(qǐng) 安裝一臺(tái) 400KVA 變壓器及配電柜等臨時(shí)設(shè)施， 通過電力線向洞內(nèi)供應(yīng) 施工用 電。 隧道進(jìn)出口均由現(xiàn) 有機(jī)場(chǎng)路 到達(dá) ，滿足施工要求。在施工中加強(qiáng) 保養(yǎng) 維護(hù)。 詳見附件《施工平面布置圖》。 洞內(nèi)施工用電 隧道內(nèi)施工用電，按以下原則安排： 3 洞內(nèi)施工用電：采用三相五 線系統(tǒng)供電，電線固定于成洞段地段邊墻上部。 洞內(nèi)施工照明線路的電壓，必須符合下列規(guī)定： 成洞地段，額定電壓不得超過 220V；作業(yè)地段額定照明電壓不得超過 36V。 隧道作業(yè)地段必須有足夠的照明。運(yùn)輸?shù)勒彰鳎何闯啥吹囟蚊扛?10m 設(shè) 一掛燈，成洞地段每隔 20m 設(shè)一白熾燈。電線必須懸掛于指定高度和位置處。 施工供水 在隧道進(jìn)、出口洞頂附近各申請(qǐng)安裝一只直徑 50 的水表，并在隧道進(jìn)、出口洞頂較高處各修一座 容積為 10*10*2=200m3 水池 ，其中水池埋入地下不少于 1m，池底 C20 混凝土，內(nèi)配Φ 12@200*200 雙層鋼筋網(wǎng)，水池墻體 M10 砌MU100 頁巖磚墻 370mm，供隧道施工用水量增加和在停水時(shí)施工需要，通過直徑 50mm 水管向各個(gè)施工用水點(diǎn)供水。 1） 、蓄水池須高出 最高 洞頂 標(biāo)高 20— 30m。 2） 、水池的輸出管設(shè)總閘閥，干管管道每隔 100m 安裝閘閥一個(gè)， 以便控制和維修管道。 3） 、洞內(nèi)管道前端至開挖面，一般保持距離為 30m，用直徑 50mm 高壓軟管接分水器，預(yù)留異徑三通，至其他工作面供水軟管的長(zhǎng)度不宜超過 50m。 隧道通風(fēng) 渝洲隧道左右幅 施工 均采用壓入式通風(fēng)， 進(jìn)出口各采用一臺(tái) 2x55KW 軸流風(fēng)機(jī)供風(fēng) 。 1） 、通風(fēng)系統(tǒng)布置的特點(diǎn) ： ?、風(fēng)機(jī)必須與洞口保持較長(zhǎng)距離（一般風(fēng)機(jī)距洞口 30m），以避免洞內(nèi)流出的污濁空氣重新流入， 形成部分循環(huán)風(fēng)。 ?、風(fēng)管懸掛在洞壁拱腰部，距地面 3~4m。 4 2） 、優(yōu)化匹配 通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本目的是正確選擇通風(fēng)設(shè)備，布置通風(fēng)系統(tǒng)，使系 統(tǒng)性能合理匹配，實(shí)現(xiàn)安全、經(jīng)濟(jì)、有效運(yùn)行。本方案實(shí)施長(zhǎng)距離軟管通風(fēng)技術(shù)，采用密封性能好的Φ 1000mm 特制通風(fēng)軟管按百米漏風(fēng)率 %，摩擦阻力系數(shù) 103kg/m3 計(jì)算，風(fēng)機(jī)工作量為 280m3/min、風(fēng)壓為 3450Pa，掘進(jìn)長(zhǎng)度300m 時(shí)工作面新鮮風(fēng)可達(dá) 200m3/min。 3） 、防漏降阻 防漏降阻是實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離通風(fēng)的技術(shù)關(guān)鍵，為使百米漏風(fēng)率和通風(fēng)阻力系數(shù)達(dá)到系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，采取如下技術(shù)措施： ?、選擇優(yōu)質(zhì)風(fēng)管材料：選用長(zhǎng)絲滌淪纖維做基布，壓延 PV 塑料復(fù)合而成的增強(qiáng)膠布作風(fēng)管材料。 ?、加大風(fēng)管節(jié)長(zhǎng) ：節(jié)長(zhǎng)增大到 25— 30m/節(jié)。 ?、改革風(fēng)管加工工藝：以縫紉機(jī)扎制并用 401 型強(qiáng)力膠手工粘接。 ?、改進(jìn)風(fēng)管聯(lián)接形式。 ?、提高風(fēng)管安裝質(zhì)量，加強(qiáng)通風(fēng)系統(tǒng)的維護(hù)管理，保持通風(fēng)系統(tǒng)良好的工作狀況，加強(qiáng)對(duì)系統(tǒng)的維護(hù)管理，特別是長(zhǎng)距離的軟管，更需要經(jīng)常檢查、修補(bǔ)、調(diào)整、更換。 隧道施工排水 成洞地段利用邊溝排水，未成洞地段在兩側(cè)設(shè)臨時(shí)排水溝排水。利用隧道縱坡縱向順坡排水。洞外設(shè)沉淀池沉淀 然 后將污水排入地面排水系統(tǒng)。 洞內(nèi)管線布置（見下圖） 5 動(dòng)力線 通風(fēng)軟管 四 、 施工部署： 本 隧道在進(jìn)洞前先為 進(jìn)口的路燈箱變 、 進(jìn)出口的銅像雕塑 以及防止進(jìn)出洞口爆破飛石 做好 保護(hù)措施 ， 擬采用鋼管架上滿掛竹跳板 遮擋。 本隧道拓寬改造工程計(jì)劃先改建右線（進(jìn)機(jī)場(chǎng)），待邊仰坡處理完畢后，分別由隧道進(jìn)口 、洞中 和出口 三個(gè)掘進(jìn)工作面 采用 左右分部開挖 法 進(jìn) 行隧道掘進(jìn)施工 ， 其中以進(jìn)出口掘進(jìn)為主，洞中掘進(jìn)為輔； 洞中掘進(jìn)受到進(jìn)口或者出口 掘進(jìn) 點(diǎn)的影響， 為保證進(jìn)出洞的車輛安全， 擬考慮采用架設(shè) 長(zhǎng) 20 米（隧道縱向） 直墻 型鋼 拱形 （原隧道斷面形式） 斷面 護(hù)筒 （ 其橫斷面及平面示意圖 如下圖所示） 來 保障安全，其中考慮直墻高 米，拱部半徑 米， I20b型鋼 @500mm,型鋼環(huán)向 1000mmI16 連接，型鋼表面焊 5mm 鋼板 。 待右線隧道完成通車后，進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，再行施工左線隧道。 洞內(nèi)管線布置示意圖 3～4m 照明線 高壓風(fēng)管 高壓水管 排水溝 6 隧道縱向直墻型鋼拱型橫斷面 為防止施工過程中先施工 隧道的開挖造成鄰洞破壞 ， 影響施工期間機(jī)場(chǎng)路的交通單向通行要求，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)通行隧道的變形觀測(cè) ， 擬采用型 鋼拱架對(duì)鄰洞進(jìn)出口段進(jìn)行臨時(shí)加固 ，并設(shè)計(jì)制作縱向 5 米長(zhǎng)型鋼拱型斷面移動(dòng)鋼 架供變形觀測(cè)和二襯混凝土萬一破壞安全應(yīng)急。 7 移動(dòng)鋼架示意圖： 鋼模板液壓千斤頂行走軌道(輪胎式)拱圈 隧道施工 爆破作業(yè)采用光面爆破技術(shù)。注意控制爆破地震波，地震波控制值應(yīng)根據(jù)隧道間距和地質(zhì)條件進(jìn)行專項(xiàng)論證確定。 本隧道按新奧法組織施工，隧道開挖的出渣、進(jìn)料采用無軌道運(yùn)輸方式，實(shí)施掘進(jìn)（鉆、爆、）、出渣（裝、運(yùn)）、噴錨混凝土（拌、運(yùn)、錨、噴）、襯砌（拌、運(yùn)、灌、搗）等四條機(jī)械化作業(yè)線。施工中采用“短進(jìn)尺、弱爆破、少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、早封閉”等技術(shù)措施，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果及時(shí)修 正設(shè)計(jì)參數(shù)、調(diào)整施工方案和指導(dǎo)隧道施工。洞身開挖根據(jù)圍巖 情況采用 左右分部 開挖法 ， 循環(huán)進(jìn)尺視圍巖實(shí)際變化情況進(jìn)行調(diào)整 ， 同時(shí) 掘進(jìn)方法可以 視圍巖實(shí)際變化情況 選用 正臺(tái)階法、全斷面開挖方法。 噴射混凝土用公司進(jìn)口 液壓 噴射 手 和噴射機(jī)同時(shí)施工以加快施工進(jìn)度，用整體式全液壓襯砌臺(tái)車 兩臺(tái) 進(jìn)行二襯 混凝土 施工 ，其中二襯臺(tái)車前期在隧道洞外現(xiàn)場(chǎng)組裝，用于先期施工的右線隧道，待右線完成后，退出洞外轉(zhuǎn)移 8 至左線（ 中央分隔帶橫向?qū)挾炔粔颍?轉(zhuǎn)移前須進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換， 并且 臺(tái)車 需 拆除， 吊裝 轉(zhuǎn)移至左線后重新組裝） 。 洞口（含明洞）開挖、進(jìn)洞方案： 進(jìn)洞采 用設(shè)計(jì)超前錨桿和管棚作超前支護(hù)， 進(jìn)洞時(shí)要采用先支護(hù)后開挖方法施工，洞外要從上至下分層開挖與支護(hù)。 隧道產(chǎn)生的土石方需棄運(yùn)至空港園區(qū)渣場(chǎng)，從渝州隧道處到該渣場(chǎng)運(yùn)距為 12 公里。因 隧道進(jìn)出口段因在開始施工后，道路右側(cè)檢修道下的光纜、電力、電信管線未能及時(shí)拆除，為防止土石方開挖過程中石塊掉落 以及渣車運(yùn)輸過程中 損壞管線，特在隧道進(jìn)口段前 30 米，出口段 20 米范圍內(nèi)，用寬 5米的鋼板進(jìn)行覆蓋。 管線保護(hù)示意圖 另隧道右洞進(jìn)口段右側(cè)有一 D200 給水管，遷移的時(shí)間尚未確定，而開工后爆破過程中為了防止石塊砸破水管，影響居民的用水，為了能在 5 月 1 日如期動(dòng)工，特在 5 月 1 日前對(duì)該給水管進(jìn)行保護(hù)：給水管兩側(cè) M5 漿砌條石，管四周及管頂覆土回填。如下圖所示： 9 沙礫石回填給水管地面線條石圍擋 五 、施工方案： 進(jìn)出口段 道路及明洞 段 擴(kuò)挖 進(jìn)出口段道路及明洞段擴(kuò)挖 施工 ,該段屬于深挖高路塹 ,設(shè)計(jì)切坡位置位于 原邊坡 半山腰 ,無人工施工操作平臺(tái) ,且左幅道路 為 汽車 繼續(xù) 通行 ,為 了不危及汽車行駛安全 ,故施工時(shí)采用搭設(shè)雙排鋼管腳手架 ,立面高出開挖邊坡 米 ,并且外立面滿掛竹跳板和密目網(wǎng) 以 防飛石危及汽車和人員安全 ,同時(shí)利用雙排鋼管腳手架平臺(tái) 進(jìn)行施工放線 和 道路擴(kuò)挖邊坡人工拉槽作業(yè) ,距離設(shè)計(jì)邊坡 米 范圍 采用 人工拉槽開挖 作業(yè)， 米以外采用 小型松動(dòng) 爆破作業(yè)。 考慮 在左右洞出口各設(shè)計(jì)了 8m 長(zhǎng)的明洞段 ，因 現(xiàn)狀隧道左、右洞出口段位于高邊坡 K9+220K9+230 段，設(shè)計(jì)邊坡為 1:，該段 仰坡較陡，易產(chǎn)生塌方、巖堆、落石等不良地質(zhì)危害，會(huì) 給正常的施工帶來安全隱患 。 施工過程中為保證安 全考慮采用導(dǎo)拱型鋼 (型鋼為 I20 b，間距為 50 。縱向 鋼支撐在隧道縱向以 ф 22 鋼筋聯(lián)接，聯(lián)接鋼筋沿隧道環(huán)向間距取 ， 噴射砼采用 10 C30 砼 ，噴射厚度為 26cm，掛網(wǎng)采用 Φ 8@200 200 的鋼筋網(wǎng)片 )。 進(jìn)口加強(qiáng)段 進(jìn)洞前先行施工 洞口管棚和仰坡錨噴 ,待管棚壓漿達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定強(qiáng)度后進(jìn)行洞身開挖， 開挖時(shí)先爆破拆除原隧道拱頂及擴(kuò)挖側(cè)二襯混凝土，采用淺孔密眼爆破，并在拱頂橫斷面方向打間距為 50cm 的截?cái)嘌?，可以使爆破后斷面整齊。 該段為回填土段，施工時(shí) 嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)短進(jìn)尺，弱爆破進(jìn)行控制 。進(jìn)洞爆破前 先 靠洞口 在 洞外 沿著線路 搭設(shè) 20 米長(zhǎng)門 洞，上面鋪和側(cè)面掛竹跳板，滿掛密目網(wǎng)以防止爆破飛石傷擊汽車、人員 等。 洞身開挖 按照新奧法的施工技術(shù)，開挖作業(yè)宜采用對(duì)圍巖擾動(dòng)較少的控制爆破技術(shù)和較少的開挖步驟，避免過度破壞巖體的穩(wěn)定。明洞或洞口部分的開挖采用明挖法施工，洞身開挖應(yīng)盡量利用圍巖的自承能力，充分發(fā)揮圍巖自身的支護(hù)作用，采用光面爆破方法，控制超挖或減少超挖，特別是進(jìn)出口段圍巖破碎，采取預(yù)留光爆圈的控制爆破方法，盡量使隧道斷面周邊輪廓圓順，避免棱角突變處應(yīng)力集中造成坍方。本隧道成型斷面跨度大（四車道），開挖時(shí)IV 級(jí)圍巖采用 中左、中右兩次開挖成型 ，先擴(kuò)挖原有隧道一側(cè)（雙車道），緊跟型鋼拱、鋼筋網(wǎng)、錨桿、噴射混凝土；待該側(cè) 噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度 80%和 進(jìn)尺達(dá) 20M（左、右側(cè)互有循環(huán)空間）時(shí) ，再另一側(cè)（雙車道）掘進(jìn)跟上，緊跟后雙車道型鋼拱、鋼筋網(wǎng)、錨桿、噴射混凝土； 待全斷面（四車道）初期支護(hù)穩(wěn)定后，二次襯砌跟進(jìn)。Ⅳ 級(jí) 圍巖地段邊墻襯砌距開挖面 40 米左右。每一工作面采用簡(jiǎn)易掘進(jìn)臺(tái)車兩臺(tái)，十臺(tái)風(fēng)鉆鉆孔，采用光面爆破，挖掘機(jī)刨渣和處理安全 ， 挖掘炮機(jī)打欠挖，輪式側(cè)卸裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸。施工 中，必須認(rèn)真做好圍巖的鉆爆設(shè)計(jì) （詳見爆破設(shè)計(jì)方案） 。 11 1） 洞身開挖 洞身開挖前先在進(jìn)洞和出洞口各搭設(shè) 20 米 鋼管 防護(hù)架（滿鋪竹跳板和滿掛密目網(wǎng)）防止爆破飛石傷擊通行車輛和人員。 洞身開挖采用 在 自行設(shè)計(jì)的掘進(jìn)臺(tái)車 上架設(shè)風(fēng)鉆和進(jìn)口雙臂 液壓 臺(tái)車 進(jìn)行鉆孔爆破作業(yè)。 原有二襯結(jié)構(gòu)為素混凝土，故可先行將其采取機(jī)械方式將其拆除。 12 13 2）、開挖Ⅰ部分每個(gè)循環(huán)工作時(shí)間表 （每個(gè)循環(huán)