第二章道路運輸企業(yè)管理概論學習目標：通過本章學習，明確道路運輸(已修改)
2025-09-16 14:33 本頁面
【正文】 第二章 道路運輸企業(yè)管理概論 學習目標： 通過本章學習，明確 道路運輸企業(yè)信息化及其涵義 ， 我國道路運輸企業(yè)信息化的現(xiàn)狀與問題 , 道路運輸企業(yè)信息化的途徑 。 道路運輸企業(yè)行為與企業(yè)文化 ?，F(xiàn)代企業(yè)制度 ,建立道路運輸現(xiàn)代企業(yè)制度的必要性 。重點掌握 道路運輸企業(yè)信息化的途徑 , 道路運輸現(xiàn)代企業(yè)制度 。 第一節(jié) 道路運輸企業(yè)信息化建設(shè) 當前，世界各國特別是發(fā)達國家的企業(yè)信息化步伐不斷加快，大型跨國公司都在利用信息化搶占技術(shù)、信息和市場制高點，基于企業(yè)信息化的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟飛速發(fā)展。在信息化時代，競爭將由純粹的生產(chǎn)力競爭轉(zhuǎn)向?qū)?于市場快速反應(yīng)能力的競爭。將來，一個企業(yè)能不能在市場上生存和發(fā)展，關(guān)鍵看企業(yè)是否建立了對市場快速反映的體系，這種體系是對企業(yè)制度和業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程的信息化。 為迎接經(jīng)濟全球化和信息化挑戰(zhàn)，我國第十個五年計劃明確提出：“企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營要運用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、加快信息步伐?！? 一、道路運輸企業(yè)信息化 信息是企業(yè)生存和競爭的重要資源，信息是資源的觀點源于日本。二戰(zhàn)結(jié)束后，日本政府為了迅速振興經(jīng)濟，提出信息是重要的經(jīng)濟資源的思想，制定了“技術(shù)立國”的政策。他們把技術(shù)和技術(shù)信息的開發(fā)與利用迅速推廣 到經(jīng)濟、社會信息的開發(fā)與利用上，逐步確立信息資源論的新思想。日本企業(yè)視信息為資源，并注意隨時隨地收集信息。日本企業(yè)構(gòu)建了龐大的跨國信息網(wǎng)，以至于其信息反應(yīng)速度有時比政府還要靈敏。美國在發(fā)展信息資源管理中獨樹一幟。美國政府堅定地認為信息是一種重要的戰(zhàn)略資源。美國企業(yè)界投巨資建立了許多內(nèi)部信息管理系統(tǒng)。 企業(yè)信息化是指在生產(chǎn)、流通及服務(wù)等各項企業(yè)活動中充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)、資源和環(huán)境 ,通過信息資源的深入開發(fā)和廣泛利用，逐步提高企業(yè)集約化經(jīng)營程度 ,不斷提高生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、決策的效率和水平，進而提高企業(yè)經(jīng)濟效益和 企業(yè)競爭力的過程。企業(yè)信息化建設(shè)是企業(yè)的一場革命，是帶動企業(yè)各項工作創(chuàng)新和升級的突破口。信息化以信息產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重，信息技術(shù)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用程度和國家信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平為主要標志。江澤民在十六大報告中明確提出“信息化是我國加快實現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化的必然選擇。堅持以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進信息化”的觀點。 考試 道路運輸企業(yè)信息化 是道路運輸企業(yè)在道路運輸市場上開展運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動時充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)、資源和環(huán)境 ,通過信息資源的深入開發(fā)和廣泛利用，逐步提高運輸企業(yè)集約化經(jīng)營程度 ,不斷提高生產(chǎn)、 經(jīng)營、管理、決策的效率和水平，進而提高企業(yè)經(jīng)濟效益和企業(yè)競爭力的過程。 道路運輸企業(yè)信息化具體有以下涵義： （一） 目標：道路運輸企業(yè)進行信息化建設(shè)的目的是“增強道路運輸企業(yè)的核心競爭力”，更好的提供運輸服務(wù)。 （二） 手段：計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。 （三） 涉及的部門：道路運輸企業(yè)的各個職能部門。 （四） 支持層：高級經(jīng)理層（決策層）、中間管理層（戰(zhàn)略層）、基礎(chǔ)業(yè)務(wù)層（戰(zhàn)術(shù)層）。 （五） 功能：進行信息的收集、傳輸、加工、存儲、更新和維護。 （六） 組成：道路運輸企業(yè)信息化是一 個人機合一的系統(tǒng)，包括人、計算 機網(wǎng)絡(luò)硬件、系統(tǒng)平臺、數(shù)據(jù)庫平臺、通用軟件、應(yīng)用軟件、終端設(shè)備。 二、我國道路運輸企業(yè)信息化現(xiàn)狀與問題 考試 （一） 貨運信息不暢。在道路貨物運輸過程中，由于運力信息與貨源信息嚴重分離、信息不暢，貨物承托雙方之間缺乏貨運信息有效的、相互對接與溝通的中介手段，導致車輛回程空駛現(xiàn)象嚴重，運輸成本高、效率低，造成社會資源的巨大浪費。 （ 二 ） 安全認證體系尚未建立。貨主面對眾多車主，由于無法對承運人身份進行有效的識別，因而不能有效選擇優(yōu)質(zhì)、優(yōu)價、可靠的承運人，造成社會上一些不法分子 借機進行運輸欺詐活動，“崩貨”現(xiàn)象時有發(fā)生，敗壞了運輸行業(yè)的形象，給貨主造成了巨大的損失。 （ 三 ） 地域封鎖和部門保護現(xiàn)象嚴重。道路運輸行業(yè)的競爭日益加劇，由于地域經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性，導致各個區(qū)域、部門或單位為保護自身的利益，采取種種非公平的競爭手段，省際、市際、縣際之間道路運輸相互封鎖的現(xiàn)象還非常嚴重，阻礙了運輸市場的健康發(fā)展和道路運輸網(wǎng)絡(luò)化和物流一體化優(yōu)勢的發(fā)揮。 （ 四 ） 電子信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在道路運輸行業(yè)中的應(yīng)用落后。我國道路運輸行業(yè)中大多企業(yè)仍停留在依靠人工完成業(yè)務(wù)工作的狀況，也有一些運輸企 業(yè)與服務(wù)業(yè)戶配置了一定數(shù)量的計算機，但互不相聯(lián)，功能發(fā)揮極為有限，導致行業(yè)內(nèi)貨物運輸信息的交流是單方向、小范圍、區(qū)域性的，這種傳統(tǒng)的貨運信息交流方式已經(jīng)明顯不適應(yīng)現(xiàn)代道路運輸對此所產(chǎn)生的需求。 （ 五 ） 貨運代理與貨運中介存在的問題。在我國道路運輸市場中存在多種形式的貨運代理和中介服務(wù)機構(gòu)，為返程空駛車輛提供配貨信息服務(wù)。這些中介服務(wù)機構(gòu)的出現(xiàn)和發(fā)展在一定程度上緩解了貨源與運力之間的矛盾，但同時也存在著一些問題，具體表現(xiàn)在：低水平、小規(guī)模上經(jīng)營，每一個信息服務(wù)部門所掌握的信息相對有限，距離真正的信息資源 共享相去甚遠；服務(wù)手段落后，無法為貨源和運力雙方提供更為便捷、高效的信息交換條件；由于絕大多數(shù)信息服務(wù)業(yè)戶為個體分散經(jīng)營，存在著行業(yè)管理難度大的問題，同時個別經(jīng)營者素質(zhì)較差，回扣、賄賂等違章、違法行為時有發(fā)生，擾亂了公路運輸市場的秩序。 現(xiàn)代信息技術(shù)的高速發(fā)展，使許多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)開始步入數(shù)字化時代。我國的道路運輸行業(yè)必須改變現(xiàn)有的管理模式，迎接電子商務(wù)的浪潮，依靠互聯(lián)網(wǎng)拓展新的商務(wù)關(guān)系，依靠數(shù)字化貨運市場代替?zhèn)鹘y(tǒng)的運輸交易市場。電子商務(wù)的發(fā)展不僅可以扶持中
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