【正文】 編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第82頁(yè) 共82頁(yè)火車(chē)票詳細(xì)的分批放票時(shí)間一 關(guān)于放票時(shí)間我們可能只知道“提前10天售火車(chē)票”這個(gè)信息，也就是說(shuō)，火車(chē)票只在開(kāi)車(chē)前10天放一次票。事實(shí)上遠(yuǎn)非如此。我把目前觀(guān)察到的放票時(shí)間在這里列給大家：：00，放20天后的動(dòng)車(chē)組車(chē)票和Z字頭車(chē)票。這個(gè)時(shí)間，一般不會(huì)有什么人搶動(dòng)車(chē)組車(chē)票（畢竟動(dòng)車(chē)組不會(huì)很搶手）。但一些重點(diǎn)線(xiàn)路（客流量大，車(chē)少，車(chē)次時(shí)間合適）的Z車(chē)車(chē)票在這個(gè)時(shí)間已經(jīng)會(huì)被包走相當(dāng)可觀(guān)的數(shù)量。比如Z37，Z77，這兩次車(chē)是發(fā)往武昌、漢口的直達(dá)車(chē)，夕發(fā)朝至，并且掛許多節(jié)硬臥車(chē)廂，湖北客流量一向較大，所以這兩次車(chē)的硬臥提前20天就會(huì)被包走三分之一（在單位和票販子手里）。剩余的留在網(wǎng)上，當(dāng)出行高峰來(lái)臨時(shí)（比如暑運(yùn)），在開(kāi)車(chē)前15天左右就會(huì)被全部賣(mài)光（這也就是為什么提前“很多”天依然買(mǎi)不到Z車(chē)硬臥票的原因）。：00，放18天后的動(dòng)車(chē)異地票以及一小部分Z車(chē)異地票。但多是跨局列車(chē)票，比如沈陽(yáng)北太原D191的動(dòng)車(chē)票[跨沈京兩局]；管內(nèi)[一個(gè)鐵路局之內(nèi)]的動(dòng)車(chē)票不一定這個(gè)時(shí)候放，比如濟(jì)南青島的D6001，提前18天有時(shí)能在北京買(mǎi)到，有時(shí)就買(mǎi)不到。至于具體什么時(shí)候放，要看車(chē)次所在鐵路局的政策。：00，放12天后的D[管內(nèi)部分]、Z車(chē)異地票。因?yàn)殍F路是計(jì)劃運(yùn)輸，每列車(chē)幾乎都會(huì)給出一些全國(guó)范圍的“共享票額”，也就是這些票額只供始發(fā)站之外的全國(guó)各站用，始發(fā)站不可以用。這樣，比如提前12天的時(shí)候，在天津買(mǎi)不到Z41到上海的票，可是這時(shí)候在北京（甚至在某些邊遠(yuǎn)的站，如西寧），還是可以調(diào)用全國(guó)共享票額打出來(lái)票。返程票也是同樣道理。比如提前12天就可以買(mǎi)12天后的南昌北京西Z68，但得到的多是上鋪。：00，放10天后的T、K和普通列車(chē)始發(fā)票。這是極其重要的放票黃金時(shí)間！！ 基本上除了T1T4T6T41這樣的極緊張車(chē)次之外，絕大多數(shù)車(chē)都可以在這個(gè)時(shí)間打出票來(lái)。我們所謂的“提前10天排隊(duì)買(mǎi)票去”，說(shuō)的就是在這個(gè)時(shí)間去窗口趴票。不過(guò)晚七點(diǎn)一到，馬上前幾手票都必定是票販子的。運(yùn)氣好的排在前面的乘客，可能會(huì)在19：15分左右（當(dāng)然是在票販子和熟人的票基本搞定之后）搶到幾張剩余的自己需要的票（往往是硬臥上鋪等殘羹冷炙……）。：20~20：00，這是“撿票”時(shí)間。有那些七點(diǎn)時(shí)被別人搶走，掛上了，但最終沒(méi)出票，又放回票池的那些票，這個(gè)時(shí)候還有希望被重新?lián)尰貋?lái)。不要以為這個(gè)時(shí)候來(lái)算是來(lái)晚了，尤其是要買(mǎi)那些相對(duì)偏僻地區(qū)車(chē)次的旅客，這個(gè)時(shí)候很有可能再撿回幾張“漏兒”。比如我曾親自在19：35分的時(shí)候撿到兩張2189到烏蘭浩特的硬臥（京通線(xiàn)和白阿線(xiàn)的時(shí)間合適的始發(fā)空調(diào)車(chē)，臥鋪相當(dāng)難買(mǎi)）。為什么會(huì)撿到？因?yàn)槿ミ@些地方雖然票緊，但畢竟去的人不是很多，所以票販子很有可能搶到手之后再把票放回來(lái)（畢竟他們的行動(dòng)是取決于購(gòu)票人需求的）。：00，放9天后的T、K和普通列車(chē)異地票。這個(gè)時(shí)候可以隨意打全國(guó)任意車(chē)次的票，而且不用搶?zhuān)驗(yàn)橘I(mǎi)異地票的旅客現(xiàn)在還不算多。加上早晨代售點(diǎn)不忙，因此這個(gè)時(shí)候是買(mǎi)異地票的最佳時(shí)機(jī)。不過(guò)不一定每輛車(chē)每種席位都有給全國(guó)公用的預(yù)留票額，比如我曾在第一時(shí)間看到T197鄭州烏魯木齊的車(chē)只給異地留硬臥和軟臥，想買(mǎi)硬座是買(mǎi)不到的。：00，這是第二個(gè)黃金時(shí)間。這時(shí)車(chē)站會(huì)把給各大旅行社和各部委的預(yù)留票沒(méi)有賣(mài)出去的部分放出來(lái)。一般而言，每趟始發(fā)車(chē)這時(shí)候都會(huì)有機(jī)會(huì)搶到票，但往往只放出來(lái)15張左右，而且還建立在這樣一個(gè)前提之上——預(yù)留票沒(méi)有被公家買(mǎi)走用掉。如果那次車(chē)恰好被公家包走，那么這時(shí)候搶也是白搶?zhuān)捅热鏣41這類(lèi)車(chē)，內(nèi)部已經(jīng)都把預(yù)留票買(mǎi)走了，因?yàn)椴皇＃跃筒环懦鰜?lái)。：00，這是第三個(gè)黃金時(shí)間。這時(shí)候車(chē)站會(huì)把給鐵路系統(tǒng)內(nèi)部預(yù)留的票（給路局以及相關(guān)部門(mén)）沒(méi)有用的剩余部分放出來(lái)。和提前3天搶票類(lèi)似，如果沒(méi)能有剩余的，那么也就不會(huì)放出來(lái)。一般而言，這個(gè)時(shí)候搶票搶到的幾率相對(duì)大些（當(dāng)然只是相對(duì)的，和提前10天第一時(shí)間搶票搶到的份額顯然不是一個(gè)數(shù)量級(jí)），因?yàn)殍F路內(nèi)部并沒(méi)有那么多人要出去。：00，放某些特定車(chē)次的加掛車(chē)廂。鐵路部門(mén)會(huì)統(tǒng)計(jì)和分析每天各線(xiàn)路的客流情況，在一些線(xiàn)路的重點(diǎn)列車(chē)上加掛12節(jié)硬座或硬臥車(chē)廂。比較容易放加掛的車(chē)是湘鄂贛桂等地區(qū)，比如TT18Z37等車(chē)，如果加掛了，那么就意味著有100多張票放出來(lái)，這個(gè)時(shí)候搶票會(huì)搶到大份額。但問(wèn)題是放不放加掛，哪輛車(chē)放加掛，哪天放記掛，這是沒(méi)有固定規(guī)律的，如果能夠探聽(tīng)到鐵路部門(mén)的內(nèi)部消息當(dāng)然最好，如果完全不知道，就只能靠經(jīng)驗(yàn)推斷（比如 T5 Z59 T189等都是放過(guò)加掛的車(chē)，尤其T5是經(jīng)常放加掛的車(chē)），這時(shí)候到了五點(diǎn)死蹲這些車(chē)次，就能弄出來(lái)票。：00，放車(chē)站“窗口票”“抽屜票”。車(chē)站有時(shí)會(huì)把自己提前打出來(lái)的票之中的剩余部分在這個(gè)時(shí)候放到網(wǎng)上去，還有就是把窗口的退票（平時(shí)沒(méi)有時(shí)間放到網(wǎng)上去或是故意留著給內(nèi)部認(rèn)識(shí)人）統(tǒng)一放回去。再有就是12：00沒(méi)有放完的部分（有時(shí)領(lǐng)導(dǎo)中午決定不了第二天走不走，如果這時(shí)候決定了不走，就會(huì)把預(yù)留票放出來(lái)）。但總之這個(gè)時(shí)候搶到票的概率比較小。：00。這個(gè)時(shí)間是最絕的，往往在高峰期才會(huì)在這個(gè)時(shí)候放“死票”（又叫“機(jī)動(dòng)預(yù)留票”，這種票在網(wǎng)上能查到有多少?gòu)?，但就是打不出?lái)，是車(chē)站不給。和前文所述“預(yù)留票”不同，預(yù)留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票網(wǎng)上根本查不出來(lái)）（也就是沒(méi)有被任何人訂走，但被車(chē)站提前鎖定的那些‘機(jī)動(dòng)票’，比如Z29等車(chē)常常被鎖住的硬臥票[上中下各30張左右]）。這些票的具體用途，車(chē)站也說(shuō)不很清楚，只是希望票別都散出去買(mǎi)的那么快，萬(wàn)一內(nèi)部或是機(jī)關(guān)部門(mén)有個(gè)什么臨時(shí)安排需要出行，而內(nèi)部預(yù)留票又不夠的時(shí)候，再動(dòng)用這些票。如果這些票在開(kāi)車(chē)前一天晚上還是沒(méi)有人要，那么就在零點(diǎn)放出去。，打破“區(qū)段限售”，也稱(chēng)“松綁”。比如T7在預(yù)售期內(nèi)給石家莊、鄭州各預(yù)留20張座位（這些座位只賣(mài)給去石家莊、鄭州的乘客，去鄭州以遠(yuǎn)的乘客不能買(mǎi)），但這些預(yù)留座位如果沒(méi)有賣(mài)光，那么在開(kāi)車(chē)前24小時(shí)的時(shí)候這些票就會(huì)變成不限售的公用票（也就是說(shuō)這些座票也可以賣(mài)給去成都等地的乘客了）。松綁相當(dāng)于一次放票。，每輛車(chē)各放出最后六張“底牌”。這些“底牌”往往是站長(zhǎng)手里攥著的特批票，如果沒(méi)有用，就會(huì)在開(kāi)車(chē)前4個(gè)半小時(shí)放到網(wǎng)上去。這也就是為什么有時(shí)臨走前直接去車(chē)站買(mǎi)票還會(huì)很幸運(yùn)地買(mǎi)到十天前都搶不到的票的原因。二 關(guān)于一些重點(diǎn)車(chē)次、京山方向。T17，Z15黑名單當(dāng)之無(wú)愧的第一位。哈爾濱的兩輛夕發(fā)朝至車(chē)，一個(gè)月幾乎就沒(méi)有見(jiàn)到票。哪去了？被車(chē)站鎖住，自己賣(mài)掉。這兩輛車(chē)的放票最霸道。屬于那種根本不往外放的車(chē)次。就連硬座都不給。也就是說(shuō)，提前10天晚上7點(diǎn)瘋狂地?fù)屍倍紦尣坏剑驗(yàn)檐?chē)站不放出票來(lái)。更缺德的是，通過(guò)內(nèi)部關(guān)系搞到票的乘客如果去窗口退票，車(chē)站往往也會(huì)把退來(lái)的票扣下，工作人員自己收著，不放回到網(wǎng)上的票池去。車(chē)站當(dāng)然不會(huì)把退來(lái)的票隨便賣(mài)給乘客，而是繼續(xù)留給自己認(rèn)識(shí)的需要票的人。這樣，“隨蹲”放出來(lái)的退票都成了不可能的事情。【但有一次我在開(kāi)車(chē)前一天12點(diǎn)50分的時(shí)候敲出來(lái)Z15次7張軟臥上鋪?。。】墒且?yàn)槠必溩記](méi)人要，前臺(tái)客人當(dāng)時(shí)也沒(méi)有需要的，我就只好白白地把到手的肥肉扔回到票池里去】。T47齊齊哈爾的夕發(fā)朝至車(chē)。也屬于幾乎不往外放票的。還沒(méi)有硬座車(chē)廂。一個(gè)重要原因是這車(chē)是北京直達(dá)濱洲線(xiàn)北部樞紐站（齊齊哈爾）的唯一快車(chē)，前往海拉爾滿(mǎn)洲里等濱洲線(xiàn)北部各城市——乃至北部山區(qū)的加格達(dá)奇、圖里河、漠河等地的乘客都渴望乘這輛車(chē)（畢竟它比1301北京滿(mǎn)洲里的大慢車(chē)和1467加格達(dá)奇大慢車(chē)快將近一倍的時(shí)間）。再者，大慶、齊齊哈爾有一些重要企業(yè)，票額需求量大。但這車(chē)比T1Z15好打一些，提前10天會(huì)放出30張左右，如果死蹲，興許能蹲出三五張（當(dāng)然這三五張最后是歸票販子或者重點(diǎn)客戶(hù)的）；不過(guò)在開(kāi)車(chē)前3天和前1天會(huì)有退票放到網(wǎng)上。有的時(shí)候“隨蹲”能碰出來(lái)幾張。這車(chē)比起T17，Z15的優(yōu)點(diǎn)在于它能有高包放出來(lái)，而T17的高包往往都是鎖死的，變態(tài)啊。K265牡丹江的獨(dú)門(mén)車(chē)?？傮w來(lái)說(shuō)票是比較緊張的，買(mǎi)臥鋪的難度和T47相當(dāng)，每到客流高峰期，提前十天都買(mǎi)不到臥鋪。原因：一是這車(chē)硬座車(chē)廂多，臥鋪本來(lái)就少；二是牡丹江是黑龍江省東部地區(qū)重要的中轉(zhuǎn)站，濱綏線(xiàn)上牡丹江以遠(yuǎn)的各站都沒(méi)有直達(dá)北京的車(chē)，而且那些地方人還多。但硬座還不算緊張，提前3天以上會(huì)買(mǎi)得到。這車(chē)掛了大量硬座，基本能夠解決沈陽(yáng)以遠(yuǎn)各站的廉價(jià)出行問(wèn)題（比如去哈爾濱，T17，Z15，T47都沒(méi)有硬座，只好坐這車(chē)。），因此它和K339往往成為哈爾濱硬座的首選。K339佳木斯的獨(dú)門(mén)車(chē)。雖然慢，但因?yàn)楹邶埥袞|部各城市人多車(chē)少（北京始發(fā)的只有這兩輛），去東部各城市（比如七臺(tái)河、鶴崗、雙鴨山、綏芬河等地）沒(méi)有直達(dá)車(chē)，還有它們停站眾多（遼寧、吉林的諸多二線(xiàn)城市都路過(guò)），所以這輛車(chē)一向搶得很緊很緊。其搶票難度勝過(guò)K265，但它的臥鋪總量比K265略多，如果提前十天死蹲，興許能蹲出那么幾張硬臥上鋪。軟臥是鎖死的，第一時(shí)間放票全路只放4張，所以根本就搶不到。但這車(chē)的一個(gè)好處是它給硬座給的相當(dāng)多，一般提前5天的時(shí)候還會(huì)有100多張硬座在網(wǎng)上。不過(guò)這些硬座多是區(qū)段限售的（比如K265，北京出發(fā)前往鐵嶺以遠(yuǎn)各站才給硬座，也就是說(shuō)如果想坐這車(chē)到山海關(guān)，就算有剩余硬座，鐵路也不會(huì)賣(mài)給你），照顧遠(yuǎn)途乘客。K339貌似是綏化以遠(yuǎn)限售，它更照顧黑龍江。1467加格達(dá)奇的慢車(chē)。雖然是慢車(chē)，但搶票搶得極其厲害。因?yàn)檫@個(gè)車(chē)時(shí)間相當(dāng)合適（19：55發(fā)車(chē)，到沿途的通遼、大安北、白城、齊齊哈爾等大城市的時(shí)間都是第二天上午，比什么1451802589都合適），所以是去這些城市的人搶1467票搶得厲害（不能冤枉加格達(dá)奇，事實(shí)上去終點(diǎn)的人并不多）。這車(chē)的硬座是限售到黑山以遠(yuǎn)。也就是說(shuō)，還是照顧吉林和黑龍江的長(zhǎng)途乘客。但票緊的時(shí)候，硬座照樣搶手。它比1301時(shí)間合適，1301和2589白天開(kāi)，它晚上開(kāi)。所以人們寧可坐它的硬座，也不愿意坐1301或2589的臥鋪。1301去滿(mǎn)洲里的慢車(chē)。是不是有很多乘客不知道北京北站K275這輛“草原列”？K275雖然是呼和浩特到滿(mǎn)洲里經(jīng)停北京的車(chē)，但說(shuō)實(shí)話(huà)，它的臥鋪有時(shí)候比1301好買(mǎi)（就算不能買(mǎi)直通的，也能“拼接”上。關(guān)于接票，后文詳述）。1301硬座很多，而且限售到鐵嶺以遠(yuǎn)，也就是說(shuō)濱州線(xiàn)上各站都能買(mǎi)到硬座。不過(guò)買(mǎi)臥鋪可是相當(dāng)之難，需要第一時(shí)間去搶。順便提一句，理論上這車(chē)是上午十點(diǎn)多開(kāi)車(chē)并且可以在白天到達(dá)秦皇島、山海關(guān)、興城等地的物美價(jià)廉的好車(chē)，但由于硬座區(qū)段限售（鐵嶺以遠(yuǎn)），提前幾天買(mǎi)票往往都只給這些地方站票或臥鋪。想買(mǎi)近途硬座，開(kāi)車(chē)前一天打破限售的時(shí)候去試試，那時(shí)候會(huì)把原先給濱州線(xiàn)上各站預(yù)留的硬座放回來(lái)。D25，D27到哈爾濱的動(dòng)車(chē)?？傮w來(lái)說(shuō)，D27是東北方向所有動(dòng)車(chē)當(dāng)中最緊的。緊到什么程度？高峰期五天之內(nèi)只能買(mǎi)到站票。原因有四：1 京哈線(xiàn)動(dòng)車(chē)只有它倆停靠四平、山海關(guān)等站，這些中途站的旅客把票買(mǎi)走，造成票額緊張；2 時(shí)間合適，比如D27是下午13：50開(kāi)車(chē)，去長(zhǎng)春的乘客寧可坐這輛過(guò)路車(chē)，也不愿意坐D23（17：20發(fā)車(chē)，23：23到長(zhǎng)春的始發(fā)終到車(chē)）；3 票價(jià)有折扣，經(jīng)調(diào)整后到哈爾濱的動(dòng)車(chē)票價(jià)是二等座281元一等座351元（二等座比硬臥便宜，這樣動(dòng)車(chē)就有了一定的競(jìng)爭(zhēng)力）；4 最直接的原因——T17，Z15都買(mǎi)不到，當(dāng)然就只能買(mǎi)這倆動(dòng)車(chē)到哈爾濱。2589京哈方向最好買(mǎi)的車(chē)。解決了北京去通遼和松原的大問(wèn)題。硬臥不緊，基本上不用搶。但這車(chē)處于尷尬的境地。第一，這個(gè)車(chē)開(kāi)車(chē)時(shí)間對(duì)于短途乘客有利，11點(diǎn)36分北京站發(fā)車(chē)，而且經(jīng)停很多小站，但缺點(diǎn)是這個(gè)車(chē)的限售區(qū)段同1467一樣，硬座是黑山以遠(yuǎn)限售，也就是說(shuō)乘坐這輛車(chē)只有買(mǎi)到黑山以遠(yuǎn)的站才給硬座。如果想坐這個(gè)車(chē)到昌黎、秦皇島等站，無(wú)論提前多少天，短途乘客都只能買(mǎi)到臥鋪或者站票。想要買(mǎi)座位，只能在開(kāi)車(chē)前一天打破區(qū)段限售之后再買(mǎi)。也就是說(shuō)，隨買(mǎi)隨走反而是個(gè)好選擇。第二，這個(gè)車(chē)到通遼（可能是這車(chē)經(jīng)停站中最大的一個(gè)站）的時(shí)間在半夜，所以雖然這車(chē)的票好買(mǎi)，但就算1451467買(mǎi)不到票，旅客們也不愿意坐這車(chē)到通遼。這樣一來(lái)，這車(chē)陷入了“線(xiàn)熱票冷”的尷尬局面。L1到哈爾濱東的臨客，雖說(shuō)是沒(méi)有空調(diào)的大慢車(chē)，但個(gè)人認(rèn)為這是個(gè)好車(chē)。凌晨2點(diǎn)多開(kāi)，當(dāng)天晚上10點(diǎn)到哈爾濱，但正是因?yàn)檫@個(gè)車(chē)的走行時(shí)間在晚上，而且貫穿京哈線(xiàn)始終，所以它解決了京哈線(xiàn)“隨時(shí)想走”的乘客的乘車(chē)問(wèn)題。我們國(guó)家的鐵路有一個(gè)問(wèn)題，就是夜里11點(diǎn)之后各干線(xiàn)始發(fā)站發(fā)出開(kāi)往該干線(xiàn)較遠(yuǎn)方向的長(zhǎng)途列車(chē)十分稀少，比如京哈線(xiàn)上，10點(diǎn)之后只剩下Z6K53和K95三列車(chē)，（Z61是去長(zhǎng)春的直達(dá)車(chē)，而且提前二十天售票，對(duì)于當(dāng)天想走的乘客來(lái)說(shuō)實(shí)在是可以忽略不計(jì)）而且K5K95都是到遼寧的，可是遼寧方向白天的車(chē)又多，所以它們解決不了夜晚出行的遠(yuǎn)途乘客問(wèn)題。暑期開(kāi)行的L1臨客，京哈線(xiàn)上每個(gè)站都停（包括開(kāi)原、昌圖、公主嶺、德惠等站），L1因此還恰好成了北京發(fā)往這些小站的獨(dú)門(mén)車(chē)。這車(chē)掛著大量的硬座，且因沒(méi)有空調(diào)，價(jià)格便宜（北京到哈爾濱全程80元左右），因此成為打工者和夜晚需要出行人員的上好選擇。（我曾經(jīng)賣(mài)過(guò)這車(chē)到昌黎、葫蘆島、錦州的票，正好是夜里開(kāi)，第二天上午到，不耽誤時(shí)間）這車(chē)解決了夜里京哈線(xiàn)無(wú)慢車(chē)的問(wèn)題。K39北京到齊齊哈爾的夜車(chē)，這車(chē)是北京莫斯科國(guó)際列車(chē)的“精簡(jiǎn)版”。運(yùn)行時(shí)間和車(chē)號(hào)均與國(guó)際列相同，每周五、六不開(kāi)行，其余各天均到齊齊哈爾終點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)是解決到長(zhǎng)春、哈爾濱、齊齊哈爾的夜晚臨時(shí)客流問(wèn)題，在旅客臨時(shí)決定要走的時(shí)候，去長(zhǎng)春買(mǎi)不到Z61和T59，去哈爾濱買(mǎi)不到Z15和T17，去齊齊哈爾買(mǎi)不到T47，又不愿意忍受又慢又沒(méi)空調(diào)的L1的時(shí)候，坐這車(chē)是個(gè)很好的選擇。缺點(diǎn)是這個(gè)車(chē)還是相當(dāng)?shù)穆谝惶焱砩?1點(diǎn)從北京站發(fā)車(chē)，第二天中午12點(diǎn)才到長(zhǎng)春，下午3點(diǎn)到哈爾濱，下午6點(diǎn)才到齊齊哈爾。可是買(mǎi)不到票的時(shí)候，還是不得不坐它。T157白天去哈爾濱的相當(dāng)和諧的好車(chē)。三大優(yōu)點(diǎn)：一，它是泰州到哈爾濱的特快，同時(shí)是泰州唯一的進(jìn)京車(chē)（