20xx年醫(yī)學(xué)專題—瀝青混凝土路面常見(jiàn)病害及處治措施-文庫(kù)吧
2025-11-05 05:06 本頁(yè)面
【正文】 要是由于水體滲入路面結(jié)構(gòu)層后使得路面產(chǎn)生早期破壞，根據(jù)水滲入瀝青路面結(jié)構(gòu)層形式的不同，破壞形式也不一樣，可以是自上而下發(fā)展，也可以是自下而上發(fā)展。瀝青路面水破壞往往是由于施工混凝土配合比控制不嚴(yán)、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過(guò)大所造成的。其主要表現(xiàn)形式為瀝青路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等現(xiàn)象。麻面與松散大多發(fā)生在瀝青路面施工的初期，使用的瀝青稠度偏低、用量偏少、粘結(jié)力差，或?yàn)r青加熱時(shí)溫度過(guò)高，與礦料粘附力不足；礦料級(jí)配偏粗、過(guò)濕，嵌縫料不規(guī)格，或在低溫、雨季施工等，均可使料粒脫落形成麻面與松散?；鶎踊蛲粱鶟褴涀冃?，也可導(dǎo)致麻面與松散。 泛油1）配合比設(shè)計(jì) 馬歇爾設(shè)計(jì)法是我國(guó)瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)方法,然而,馬歇爾擊實(shí)方法不能模擬壓路機(jī)和行車的搓揉壓實(shí)作用,與實(shí)際路面的工程性質(zhì)相關(guān)性較差。馬歇爾擊實(shí)成型確定的最佳油石比大于由旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型(成型方式更接近實(shí)際)確定的最佳油石比。從而在配合比設(shè)計(jì)中容易造成瀝青用量過(guò)多,即瀝青的填充率過(guò)高,在高溫天氣下,過(guò)量的瀝青在高溫作用下膨脹,充滿瀝青混合料中的空隙后溢出到路表, 從而引起泛油。雖然馬歇爾設(shè)計(jì)方法本身具有局限性,但由于種種原因,要摒棄它也非易事,馬歇爾設(shè)計(jì)方法仍然是設(shè)計(jì)方法的主流。此外, 由于設(shè)計(jì)過(guò)程中所選級(jí)配偏細(xì), 而造成空隙率過(guò)小,飽和度較大,在行車荷載和高溫的作用下,瀝青被擠出有限的空間,造成路面泛油,同樣不可忽視。 2）施工工藝的影響 瀝青路面泛油除了設(shè)計(jì)方法,及設(shè)計(jì)過(guò)程中由于人為因素造成的外,施工過(guò)程中如拌和設(shè)備本身的計(jì)量系統(tǒng)以及自動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)的性能不佳等,可能造成出產(chǎn)的瀝青混和料的瀝青含量過(guò)大, 也是路面造成泛油的主要原因。拌和機(jī)的計(jì)量設(shè)備沒(méi)有按規(guī)定定期檢校,計(jì)量設(shè)備偏差超限時(shí)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn),使實(shí)際瀝青用量偏大[3],這是造成泛油的重要原因。由于工地的條件限制,檢測(cè)油石比的設(shè)備都比較簡(jiǎn)單視,對(duì)生產(chǎn)出來(lái)的瀝青混和料的瀝青含量不能及時(shí)反饋到瀝青拌和廠, 造成瀝青用量的偏差。瀝青混和料的運(yùn)輸距離過(guò)遠(yuǎn),引起瀝青混和料的分布不均勻。攤鋪設(shè)備的機(jī)械性能以及操作手的操作技能差別都會(huì)引起離析,使得細(xì)集料產(chǎn)生團(tuán)聚使局部混和料的瀝青含量過(guò)大。壓實(shí)工藝及過(guò)早開(kāi)放交通的影響。某些施工單位錯(cuò)誤的認(rèn)為壓實(shí)的次數(shù)越多,壓實(shí)度越能保證,產(chǎn)生過(guò)壓現(xiàn)象。由于開(kāi)放交通的壓力,目前普通存在施工完馬上就開(kāi)放交通的現(xiàn)象。以上兩種現(xiàn)象都會(huì)使混和料在沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)穩(wěn)定值時(shí)空隙率下降過(guò)大,使瀝青假性過(guò)量,溢出路面形成油膜。 3）路表水的影響 南方地區(qū)降雨量較大,路面積水一旦滲如路面結(jié)構(gòu)中,在行車荷載的反復(fù)作用和動(dòng)壓水的沖刷下,集料表面的瀝青膜剝落形成自由瀝青,并在水的作用下被迫向上遷移,從而使面層上部泛油。 沉陷沉陷是由于路基、路面產(chǎn)生豎向變形而導(dǎo)致路面下沉的現(xiàn)象。通常有以下三種情況：1） 均勻沉陷。由于路基、路面在自然因素和行車作用下，達(dá)到進(jìn)一步密實(shí)和穩(wěn)定引起的沉落，一般不會(huì)引起路面破壞。2） 不均勻沉陷。由于路基、路面不密實(shí)，碾壓不均勻，在水的侵蝕下，經(jīng)行車作用引起的變形。3） 局部沉陷。由于路基局部填筑不密實(shí)或路基有枯井、樹(shù)坑、溝槽等，當(dāng)受到水的侵蝕時(shí)而發(fā)生的沉陷。 路面推移推移往往產(chǎn)生在行車道上，特別是瀝青面層只有一層時(shí)，由于長(zhǎng)期荷載作用下，因基層與瀝青面層粘結(jié)力較差而產(chǎn)生推移，推移嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生擁包、波浪等破壞。當(dāng)瀝青路面受到較大的車輪水平荷載作用時(shí)，路面表面可能出現(xiàn)推移和擁起。造成這種破壞的原因是：車輪荷載引起的垂直力和水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過(guò)材料的抗剪強(qiáng)度；同時(shí)也與行駛車輪的沖擊、振動(dòng)有關(guān)。推移的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量、透油層撒布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層(調(diào)平層或舊路面)表面清掃不干凈、透層油撒布不均等都容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。瀝青面層建成運(yùn)營(yíng)后在大量行車荷載(超載車輛)作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開(kāi)始產(chǎn)生推移，隨著時(shí)間增長(zhǎng)，輪跡帶兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生壅包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴(yán)重裂縫。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會(huì)反映到瀝青路面上，在車輛荷載作用下面層不平整會(huì)愈加明顯，形成擁包、波浪等。 凍脹翻漿公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結(jié)果。土質(zhì)、水、溫度與路面及行車荷載等是影響凍脹的五個(gè)主要因素。翻漿除受這幾個(gè)因素的影響外,還受行車荷載因素的影響。在上述諸因素中,土質(zhì)、溫度和水是形成凍脹與翻漿的三個(gè)基本條件。 1）土質(zhì) 粉性土有強(qiáng)的凍脹性,最容易形成翻漿。這種土的毛細(xì)水上升較高且快,在負(fù)溫度作用下水易于遷移,如水源供給充足可在冷季形成特別嚴(yán)重的凍脹,在春融時(shí)承載能力急劇下降易于形成翻漿。粉性土如含有較多腐殖質(zhì)和易溶鹽時(shí),則更易形成凍脹與翻漿。 2）水 凍脹與翻漿的過(guò)程,實(shí)質(zhì)上就是水在路基中遷移、相變的過(guò)程。路基附近地表積水及灌溉會(huì)使路基土的含水量增加,使地下水位升高,從而促成凍脹與翻漿的形成。 3）濕度 沒(méi)有一定的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)(冬季各月每日負(fù)氣溫的總和)是難以形成凍脹與翻漿的,沒(méi)有更大的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)是難以形成嚴(yán)重凍脹與翻漿的。在同樣的凍結(jié)深度和冰凍指數(shù)的條件下,凍結(jié)速度和負(fù)氣溫的作用對(duì)
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