【正文】 設(shè)計圖紙準確放出中線位置， 進行涵洞精確的定位及高程控制。3）組織架子隊人員進場，開工前進行技術(shù)和安全交底?？拷扔芯€施工時，按批準的施工防護方案先防護后施工。4）檢查施工用機械、機具、材料全部到位，能否滿足施工進度要求。五、勞力組織情況 施工前對全體管理、施工人員進行崗前培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括：既有線安全施工常識、安全作業(yè)常識培訓(xùn)等培 訓(xùn)工作， 對特殊工種還需要進行特殊培訓(xùn)，比如 鋼筋工，架子工等，必須培訓(xùn)合格拿到合格 證后方可上崗。 每個架子隊安排經(jīng)過 安全培訓(xùn)，并取得上海局 營業(yè)線施工上崗證的施工人員，根據(jù)涵洞接長實際工作量，合理安排技 術(shù)人員、安全員 、質(zhì)檢員、防護人員、測量工的數(shù)量。勞力組織 一座框架接長安排一個施工工班，施工人員安排：技術(shù)員 1 人，安全員 2 人， 測量員 2 人， 質(zhì)檢員 1 人，試驗員 2 人，混凝土工 8 人，模板支架工 6 人，鋼筋工 14 人，駐站聯(lián)絡(luò)員 2 人，工地防護員 3 人，其他 10 人。 機械設(shè)備一個框架接長施工機械設(shè)備安排：挖掘機 1 臺，ZL50 裝載機 1 臺，25T 汽車吊 1 臺，中鐵十四局集團有限公司寧啟復(fù)線電化工程項目部 凈空大于 涵洞接長施工方案13振動棒 4 臺，120KW 發(fā)電機 1 臺，彎筋機 2 臺，切筋機 2 臺，直筋機 1 臺，對焊機 1 臺，電焊機 6 臺，鋼筋切割機 1 臺，木工機械 1 套。六、施工程序施工準備→測量放線→布設(shè)圍欄及觀測樁→便梁運輸（支墩、挖孔樁施工）→便梁架設(shè)→拆除端翼墻→基坑開挖→涵身→端翼墻→防水層、涵背回填→拆除便梁→線路養(yǎng)護→交驗線路。七、施工工藝既有線防護方案根據(jù)接長涵與既有涵關(guān)系，既有邊坡開挖深度 3m，基坑開挖深度 ，開挖 線距既有線路中心 6m，本涵洞接 長時， 須將既有涵洞洞口處 T 型塊破除，既有 線路需采用D16（D24）型便梁進行加固，便梁支墩基礎(chǔ)采用 ф150人工挖孔灌注樁， 樁長 H 為 m，挖孔 樁護壁示意圖如下。 備 注 ： 護 壁 模 板 采 用 4m的 鋼 板 做 成 的 護 筒 ； 兩 節(jié) 護 筒 采 用 Φ 8的 耳 環(huán) 與 Φ 1鋼 筋 連 接 。Φ 20預(yù) 留 孔Φ 18鋼 筋 耳 環(huán)大 樣 A大 樣 A單 位 ： CMΦ 20預(yù) 留 孔Φ 18鋼 筋 耳 環(huán)便梁支墩檢算如下：采用直徑為 米樁深為 米挖孔樁基礎(chǔ)。：支墩自重為：23=，便梁自重：250KN，軌道自重：中鐵十四局集團有限公司寧啟復(fù)線電化工程項目部 凈空大于 涵洞接長施工方案145KN/m。恒載為：4+250+5=1224KN。：根據(jù)便梁承受荷載尺寸計算如下： 在中—荷載作用下，當(dāng)便梁處于上述狀態(tài)時，支反力 R1 為最大。 計算如下： =220[（+）+（+）+（+）+（+）+（+）]+92則 R1=地基承載力檢算火車限速 45km/h，取火車振動系數(shù)為 按橋涵基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范，磨擦樁軸向受壓的容許承載力： [p]樁的容許承載力（KN）。U樁 身截面周長（m）；li各土層厚度：第一層為路基填土厚度為 ，第二層為粉質(zhì)黏土厚度為， A樁 底支承面積（m2）； 系數(shù)，按照規(guī)范要求取 KpaKNAmlfUPi 29)(*][ )..4][1][ 20???? ????????中鐵十四局集團有限公司寧啟復(fù)線電化工程項目部 凈空大于 涵洞接長施工方案15fi、R分別樁周土的極限摩阻力(Kpa) ，路基填土取 70kpa，粉質(zhì)黏土取 60kpa。樁 底基礎(chǔ)承載力 (Kpa)；][0?樁身承載力驗算：F=*+1224/4= [p]=，故地承載力滿足要求；樁頂應(yīng)力：σ=（**）=采用 C20 混凝土，其 軸心抗 壓設(shè)計強度為：Ra=10Mpa 。σ=（**）= [σ]=10Mpa故樁 C20 砼滿足要求故采用直徑為 長為 米的 C20 支墩滿足要求。線路間排水溝需提前設(shè)置，以確保新老線之間水路暢通。在涵洞基坑開挖前在涵洞上游設(shè)置一集水井，定期對 基坑內(nèi)積水進行抽排，雨季施工時增加排水設(shè)施，確保 線路兩側(cè)及基坑內(nèi)不積水。雨水 較大時停止涵洞施工并恢復(fù)涵洞排水。兩涵連接處防水層施工必須符合設(shè)計和施工標準。施工中，既有涵洞的正常使用會受到很大影響，施工前應(yīng)采取一定的過渡措施，例如，交通涵在洞口前應(yīng)設(shè)置指示牌，提醒過往人員車輛 使用附近的同功能涵洞；排洪涵將水流引入附近其他排水設(shè)施或者設(shè)置小棧橋，方便人員通過等。便梁施工工藝①施工準備施工前必須對所有管理和施工人員進行營業(yè)線安全教育、培訓(xùn)。便梁需要在施工前進行預(yù)拼，保證桿件及連接螺栓連接良好、無 變形。②人員、機械設(shè)備配備人員安排：施工負責(zé)人 1 人、駐站聯(lián)絡(luò)員 2 人、工地防護員 3 人、施工人 員 40 人。機械設(shè)備：油壓起道機 8 臺，25T 吊車（或軌道吊車）1 臺。③便梁架設(shè)及拆除a 便梁基礎(chǔ)力學(xué) 檢算根據(jù)本次涵洞接長施工特點，便梁基礎(chǔ)采用挖孔樁基礎(chǔ)，挖孔樁施工前采用木板支擋既有線道砟，挖孔采取鋼 模板支護早強混凝土護壁。樁的檢算資料見后附。b 便梁架設(shè)順序中鐵十四局集團有限公司寧啟復(fù)線電化工程項目部 凈空大于 涵洞接長施工方案16軌道車上道前必須按上海局相關(guān)規(guī)定進行審核，取得資格后方可上線。施工便梁架設(shè)流程：編制并上報便梁架設(shè)處的股道封鎖計劃 計劃得到批準 落實施工便梁及相應(yīng)配件、吊車 全面落 實封鎖前的準備工作 架設(shè)前到車站進行封鎖登記 接到車站調(diào)度命令后吊車進入施工現(xiàn)場 起吊 落梁 按照要求拼裝便梁 撤消封鎖登記。安裝橫梁的位置應(yīng)與枕木位置一致，所以事先應(yīng)將枕木間距適當(dāng)調(diào)整，利用封鎖點進行抽換枕木及橫梁穿入， 鋼軌下與橫梁相連處需要墊大塊絕緣橡膠板，防止有軌道電路時造成短路，影響信號，穿入橫梁時要對準主梁聯(lián)結(jié) 板并定位，同 時上好扣件，墊好橡膠軌墊。施工便梁卸車及架設(shè)期間，應(yīng)按鐵路主管部門的規(guī)定辦理線路封鎖要點和限速慢行手續(xù)并加強線路養(yǎng)護。c 便梁拆除流程：聯(lián)系便梁架設(shè)處的股道封鎖計劃 計劃得到批準 落實吊車及其它設(shè)備 全面落實封鎖前的準備工作 拆除前到車站進行封鎖登記 接到車站調(diào)度命令后吊車進入施工現(xiàn)場 將便梁起吊至拖車上 撤消封鎖登記。施工便梁拆除前應(yīng)對便梁范圍內(nèi)的線路進行道碴補充和搗實，并在吊車進入施工現(xiàn)場前將便梁配件與主梁分離，主梁被吊離后，及時抽去 鋼枕并補充道碴，當(dāng) 線路整修至達到恢復(fù)常速后方可取消線路的慢行。④施工注意事項便梁架設(shè)具體施工及注意事項如下：逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)， 組裝過程中，聯(lián)結(jié)板 S4 及牛腿上 ф23孔均應(yīng)上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。牛腿及聯(lián)結(jié)板 S4 上全部螺栓 應(yīng)同時上緊， 彈簧墊圈置于螺母及平墊圈之間。使用過程中，應(yīng)隨時檢查，上緊松動的螺栓。便梁上應(yīng)盡可能避免鋼軌接頭，不能避免時， 鋼軌接頭必須調(diào)整在橫梁上。 （用 22 號中鐵十四局集團有限公司寧啟復(fù)線電化工程項目部 凈空大于 涵洞接長施工方案17接頭彈片）鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的墊板，厚度為 20mm，不得隨意代替。每次使用后均應(yīng)整修，油漆，螺栓絲扣上油。支座板底面應(yīng)選擇強度足夠的材料作墊座。支座基底要整平，不能積水，枕木要墊實，用扒釘聯(lián)結(jié) 。從穿橫梁影響道床結(jié)構(gòu)開始，要有專人負責(zé)線路檢查，要密切注意線路變化， 發(fā)現(xiàn)問題及時處理。便梁采用 20 角鋼作橫向限位設(shè)置，限位角鋼與便梁間采用枕木塞緊?？蚣芎┕すに?） 測量放線以導(dǎo)線控制網(wǎng)為依據(jù)，先進行涵洞軸線測量并將基礎(chǔ)軸線控制樁延長至基坑外加以固定，檢驗 涵洞與線路的交角是否滿足順溝順路要求。進而根據(jù)基礎(chǔ)布置情況計算基坑開挖邊樁控制點坐標，經(jīng)復(fù)核后進行現(xiàn)場放樣， 認真填寫測量記錄表。 在水準基點復(fù)測合格的前提下，利用往返測量將水準點引至涵洞施工地點附近一穩(wěn)固處，經(jīng) 復(fù)核符合精度要求后，作為涵洞施工標高控制點。復(fù)核既有涵洞流水面 標高及涵長。2）線路加固 按預(yù)定的方案進行既有線加固，施工中嚴格遵守臨近既有線施工的有關(guān)規(guī)定。3）既有涵出口 T 型節(jié)、翼墻及基礎(chǔ)的拆除臨時排灌系統(tǒng)改移好后結(jié)合封鎖慢行計劃方可進行既有涵出口處 T 型節(jié)、翼 墻和基礎(chǔ)的拆除，在挖孔樁施工、便梁架設(shè)完成后，進行拆除翼 墻等。所有拆除工程均采用人工和風(fēng)鎬進行，拆除時對既有 線路擬采取圍護措施防止拆下的圬工料 污染，拆除的建筑垃圾及時清理走。過程中要加 強既有線路及路基的變形監(jiān)測 ，如有異常，立即停止施工。4）基坑開挖基礎(chǔ)采用人工配合機械開挖?；踊妆然A(chǔ)的平面尺寸增寬 ，基坑按 1：放坡開挖。在基槽底面留一層 20cm 厚土層，使用人工清除至設(shè)計標高。 開挖過程中對邊坡的穩(wěn)定情況和降水隨時進行觀測，并做好原始記錄。至設(shè)計標高后在基坑底四周設(shè) 3030cm 排水溝和 6060cm 積 水井，以便及 時排走基坑積水，確保中鐵十四局集團有限公司寧啟復(fù)線電化工程項目部 凈空大于 涵洞接長施工方案18基底土不被水浸泡。由于本標段軟弱地質(zhì)較多，基坑開挖到標高后應(yīng)按設(shè)計要求進行地基處理。地基處理完后，應(yīng)立即進行地基承載力試驗并報請監(jiān)理工程師檢驗。5）涵身混凝土施工框架涵涵身混凝土施工，第一次施工必須保證施工至涵身梗肋以上。涵洞鋼筋綁扎完成后監(jiān)理檢驗，然后進行模板支立加固，合格后進 行混凝土澆筑施工?？蚣芎?砼分底板+ 邊墻 、邊墻+頂板兩次 澆筑完成 ?；A(chǔ)伸縮縫采用 2cm 厚瀝青浸制木板隔離，木板固定采用鋼釘與木支撐加固在已澆部分上，以確保伸縮縫位置準確。框架涵鋼筋按圖紙尺寸加工，加工時嚴格按要求制作。安裝時在基底上打線劃格，保證安裝就位準確。6）沉降縫及防水層施工沉降縫、防水層處理：節(jié)與節(jié)之間沉降縫貫通，箱涵身邊墻及基礎(chǔ)，采用 TQFⅠ防水涂料浸制麻筋、TQFⅠ 防水涂料浸制木板及 M10 水泥砂 漿填塞。沉降縫施工完成后即可施工防水層，箱涵 頂部至 邊墻 50cm 采用涂刷 TQFⅠ防水涂料，沉降縫采用 50cm 寬 TQFⅠ型防水層帶（以中心左右兩側(cè)各 25cm）從下而上鋪設(shè)，搭接由上而下 順壓。7） 附屬工程施工涵后回填用級配碎石進行填筑施工。兩側(cè)涵背回填分層對稱進行，防止偏壓。涵洞附屬鋪砌工程由專業(yè)的漿砌隊伍完成。在施工過程中注意結(jié)構(gòu)尺寸及漿砌質(zhì)量，附屬漿砌采用擠漿法，平縫凹槽工 藝完成。八、施工防護及監(jiān)測施工封鎖及慢行期間，按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員，駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員人員名單見附表。鐵 路防護人員是責(zé)任心強、具有安全生產(chǎn)知識、熟知 業(yè)務(wù)知識、身體健康、經(jīng)過培訓(xùn)考試合格正式員工。施工前按已審核的方案做好各項準備工作及細化措施，對施工人員進行鐵 路營業(yè)線安全教育， 經(jīng)考 試合格后上崗。所有作 業(yè)人員進行詳細《安全技術(shù)交底》。防護員作業(yè)標準：1）必須持證上崗，不得擅自離崗及做與防護工作無關(guān)的事。2）防護員值崗時必須身穿黃色反光防護服，左上臂佩帶《防護員》臂章。3）慢行施工防護時，防護員在列車到達施工地點前，在保護自身安全的前提下，站中鐵十四局集團有限公司寧啟復(fù)線電化工程項目部 凈空大于 涵洞接長施工方案19在了望條件好的位置，面向列車，平伸手臂，晝間展開黃色信號旗，夜間顯示黃色信號燈接車；機車通過施工地點后收起展開的黃色信號旗或信號燈，同時，應(yīng)密切注視線路設(shè)備和列車運行情況。4）在防護日志上應(yīng)填寫值崗防護員姓名、值崗防護安全情況、上級檢查意見和交接班時間。5）在值崗期間如發(fā)現(xiàn)異常，必須立即報告鄰近車站。如確認對行車安全構(gòu)成威脅，必須果斷采取措施，確保行 車安全6）駐站聯(lián)絡(luò)員每隔3～5分鐘就要與現(xiàn)場防護員通一次話，及時掌握工程進展和安全情況。7）防護人員備品配置：晝間使用黃、紅色信號旗1套；夜間使用黃、紅色信號燈2個（備用