【正文】 立即使用GSMR手持終端報告列車調(diào)度員。如GSMR手持終端也不能進行通話，司機應(yīng)在前方站停車報告。，根據(jù)列車調(diào)度員指示，車務(wù)應(yīng)急值守人員組織電務(wù)、工務(wù)人員現(xiàn)場操縱道岔、確認(rèn)進路正確并—6— 按規(guī)定加鎖。，工務(wù)、電務(wù)、供電等設(shè)備管理單位應(yīng)加強對重點區(qū)段和設(shè)備的檢查。檢查時，檢查人員在天窗時間外不得進入路肩和橋面范圍內(nèi)，必要時應(yīng)在封鎖或限速條件下進行，并設(shè)好防護。，應(yīng)立即通知相關(guān)人員，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網(wǎng)線索作業(yè)時，鄰線列車應(yīng)限速160km/h及以下，并按規(guī)定設(shè)置防護。%制動力時，限速160km/h；切除50%制動力時，限速120km/h。在動車組列車經(jīng)18號道岔側(cè)線停車情況下，制動系統(tǒng)故障切除25％制動力時，限速65km/h；切除50％制動力時，限速55km/h。，限速160km/h。，限速160km/h。，應(yīng)立即呼叫有關(guān)動車組列車停車，并報告值班主任，值班主任應(yīng)立即通知相關(guān)人員趕赴現(xiàn)場檢查處理。具備開通條件后，相關(guān)人員應(yīng)及時在調(diào)度所或相關(guān)車站登記。列車調(diào)度員按登記要求辦理。，應(yīng)立即采取措施攔停列車，并報告列車調(diào)度員。，應(yīng)開行確認(rèn)列車，確認(rèn)—7—列車開行納入列車運行圖。，動車組列車的防護距離為1400m。、電線路修復(fù)車、接觸網(wǎng)搶修車，配備應(yīng)急通信設(shè)備及與動車組相適應(yīng)的救援設(shè)備，并處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應(yīng)保持齊全整潔，作用良好。，過渡車鉤、專用風(fēng)管的連接和分解由隨車機械師負(fù)責(zé)，司機配合。具備升弓供電條件時，允許動車組升弓供電。、高效的原則，綜合考慮調(diào)度區(qū)段的車站數(shù)量、大型客站數(shù)量、列車密度、動車基地（所）、綜合維修基地數(shù)量、裝備水平、供電設(shè)施布點、系統(tǒng)信息化程度等因素劃分。、動車組帶電進入停電區(qū)為一般C類事故。、動車組錯誤進入無接觸網(wǎng)線路為一般D類事故。，應(yīng)轉(zhuǎn)為非常站控。（地段），當(dāng)多個部門、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)提出的限速要求不一致時，列車調(diào)度員按最低限速值發(fā)布限速調(diào)度命令。，包括列車開行計劃和綜合維修計劃。日計劃是0:00至24:00一日內(nèi)的運輸工作計劃。77.《高速鐵路調(diào)度暫行規(guī)則》明確了高鐵調(diào)度組織機構(gòu)、崗位設(shè)置、職責(zé)范圍，規(guī)定了高鐵調(diào)度日常工作必須遵循的基本原則、作業(yè)程序—8— 和相互關(guān)系，明確了高鐵調(diào)度人員選拔、業(yè)務(wù)素質(zhì)、教育培訓(xùn)、資格認(rèn)證的基本條件和要求。，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員的意見，書寫命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。，遇有錯、漏或變化時，必須取消前發(fā)命令，重新發(fā)布全部內(nèi)容的調(diào)度命令。，司機應(yīng)及時簽認(rèn)接收。、道岔限速的調(diào)度命令，必須注明具體地點(包括站內(nèi)線別、道岔號碼)、起止里程及時間。發(fā)布事故救援命令中有關(guān)線路、道岔必須注明里程。，只能由列車調(diào)度臺發(fā)布。、CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，黃河特大橋（K397++）、京濟聯(lián)絡(luò)線、濟滬聯(lián)絡(luò)線、濟南動車走行線采用有砟軌道結(jié)構(gòu)。全線采用一次性鋪設(shè)60kg/m鋼軌跨區(qū)間無縫軌道。正線采用142無砟高速道岔。（地段），當(dāng)多個部門、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)提出的限速要求不一致時，列車調(diào)度員按最低限速值發(fā)布限速調(diào)度命令、設(shè)置列控限速。、設(shè)置列控限速時，發(fā)布口頭指示通知司機限速，司機按列車調(diào)度員通知的限速要求運行。 “時間、地點、因由、速度、行車—9—方式變化、設(shè)備變化”六要素。、設(shè)備故障等影響行車的突發(fā)情況（含施工開通后未達到規(guī)定的放行列車條件），列車調(diào)度員應(yīng)立即采取應(yīng)急處置措施，發(fā)布限速調(diào)度命令，設(shè)置列控限速，通知綜合維修調(diào)度臺，并向值班副主任匯報。（臺）執(zhí)行時，發(fā)布調(diào)度命令的列車調(diào)度員須發(fā)布給列車擔(dān)當(dāng)全區(qū)段的調(diào)度命令，需要列車運行前方各調(diào)度指揮區(qū)段掌握和執(zhí)行的調(diào)度命令，還應(yīng)將調(diào)度命令抄知相關(guān)調(diào)度臺。高鐵調(diào)度所行車調(diào)度命令按日循環(huán)，運行揭示調(diào)度命令及其他專業(yè)調(diào)度命令按月循環(huán)；鐵道部高鐵各工種的調(diào)度命令按月循環(huán)（其中鐵道部高鐵日計劃命令按年循環(huán)）。，以0:00為界。調(diào)度命令循環(huán)號碼的起止時間，以0:00區(qū)分。，車站進站、出站、線路所通過信號機正常狀態(tài)不顯示。聯(lián)鎖設(shè)備設(shè)置“點燈”按鈕和“滅燈”按鈕（CTC設(shè)備設(shè)置“點燈”和“滅燈”功能），與對應(yīng)的進站、出站、線路所通過信號機列車按鈕結(jié)合操作，實現(xiàn)對信號機的點燈和關(guān)燈控制。，車站出站信號機、線路所通過信號機（帶引導(dǎo)信號）點亮并顯示進行信號時，須保證站（所）間區(qū)間空閑?！?0——11—第二篇：高鐵市場調(diào)研京滬高鐵調(diào)研報告李源京滬高速鐵路是我國第一條高速鐵路，北起北京南站，南抵上海虹橋樞紐，全長1381公里，設(shè)21個車站，設(shè)計時速350公里。京滬高鐵預(yù)計于2010年10月交工，新建的高鐵能夠?qū)崿F(xiàn)客貨分流。新建的高鐵為客運專線，既有的京滬鐵路為貨運主線。屆時，北京至上海高速列車全程運行時間只需5小時，比目前京滬間特快列車縮短9小時左右，年輸送旅客單方向可達8000余萬人，大大釋放既有京滬鐵路的能力，使其成為大能力貨運通道，從而滿足京滬通道客貨運輸需求，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況，真正實現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”。因此，對于高鐵站房的建設(shè)也成為了人們關(guān)注的焦點。目前，鎮(zhèn)江、常州地區(qū)共設(shè)有3個站點，分別為常州北站、鎮(zhèn)江西站、丹陽北站。常州高鐵站位于常州北部新城的核心，滬寧高速公路北側(cè)、長江路西側(cè)、常新路東側(cè)、遼河路南側(cè)。，是滬寧線上通過站中面積最大的車站。預(yù)計2010年10月交工，2010年12月竣工。常州站的站房建設(shè)目前還處于地基建設(shè)階段，但工期時間較短，通過和項目部負(fù)責(zé)人溝通，站內(nèi)用給水球墨鑄鐵管采購時間預(yù)計為2010年7月前后。常州北站的項目負(fù)責(zé)人對我公司的產(chǎn)品表示了肯定的態(tài)度，之前負(fù)責(zé)其他工程時用過我們的產(chǎn)品。由于常州站房設(shè)計圖遲遲沒有出來，因此項目負(fù)責(zé)人沒能給出具體的