【正文】 象一個(gè)箱子故叫做鋼箱梁。鋼箱梁優(yōu)點(diǎn)：比混凝土架設(shè)速度快，質(zhì)量輕，跨越能力大。橋梁造價(jià)：征地費(fèi)用，施工費(fèi)用等等。鋼混結(jié)合梁舉例：重慶石板坡長(zhǎng)江大橋是目前國(guó)內(nèi)跨度最大的預(yù)應(yīng)力混凝土T型鋼構(gòu)橋。鋼與混凝土的結(jié)合：（1）硬化后的混凝土與鋼筋表面有很強(qiáng)的粘結(jié)力；（2）鋼筋和混凝土之間有較接近的溫度膨脹系數(shù)，不會(huì)因溫度變化產(chǎn)生變形不同步，從而使鋼筋與混凝土之間產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)；（3）混凝土包裹在鋼筋表面，能防止鋼筋銹蝕，起保護(hù)作用?；炷帘旧韺?duì)鋼筋無腐蝕作用，從而保證了鋼筋混凝土構(gòu)件的耐久性。五、小箱梁小箱梁優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：抗扭能力強(qiáng)，便于現(xiàn)澆施工，自重輕，美觀。缺點(diǎn)：制作工藝太復(fù)雜，模板投入比較大。橫隔板：為保持截面形狀，增強(qiáng)橫向剛度而在梁之間設(shè)置的構(gòu)件。六、懸索橋橋塔：支承主纜，分擔(dān)大纜所受的豎向力，在風(fēng)力和地震力作用下，對(duì)總體穩(wěn)定提供保證。主纜：主要承重構(gòu)件。吊索：將加勁梁的恒載和活載傳到主纜。加勁梁：提供橋面系并防止橋面發(fā)生過大的撓曲和扭曲變形。錨碇：主纜的錨固體，是支承主纜的重要部分，將拉力傳給地基。鞍座：支承大纜，傳遞豎向力的構(gòu)造，鞍座與大纜之間不允許出現(xiàn)相對(duì)滑移。懸索橋的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：同其他橋式相比，跨度越大，懸索橋的優(yōu)勢(shì)越明顯。（1）大跨懸索橋的加勁梁〔材料用量占相當(dāng)比例）不是主要承重構(gòu)件，其截面積并不需要隨跨度而增加。（2）懸索橋的大纜、錨碇和塔在增加截面尺寸或承載能力方面遇到的困難較小。（3）受力：作為主要承重構(gòu)件的大纜具有非常合理的受力形式。（4）施工：先架大纜，形成一個(gè)現(xiàn)成的懸吊式腳手架；同懸臂方法比，風(fēng)險(xiǎn)較小。不足：柔性結(jié)構(gòu)，活載產(chǎn)生較大的撓曲變形，剛度較小；在風(fēng)荷載，車輛沖擊荷載等動(dòng)荷載作用下很容易振動(dòng).。七、斜拉橋斜拉橋的構(gòu)成斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。主要由主梁、斜拉索、索塔三部分構(gòu)成。斜拉橋的特點(diǎn)（1）、梁體尺寸較小，受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制少。（2）、抗風(fēng)穩(wěn)定性比懸索橋好。（3）、計(jì)算復(fù)雜，索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜。（4）、施工控制等技術(shù)要求嚴(yán)。燕宏橋存在的問題：（1）、橋底板鋼筋外露，這是十分嚴(yán)重的問題，暴露的鋼筋將會(huì)加速腐蝕，影響橋身的耐久性，降低橋梁壽命。（2）、其排水系統(tǒng)不是很合理，橋上流下來的水直接落到地面，對(duì)行人帶來不便。（3）、引橋的階梯高度、寬度設(shè)置不合理，走起路來不舒服。第三章 道路實(shí)習(xí)內(nèi)容一、道路的分類公路：公路是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛，具備一定條件和設(shè)施的道路。可劃分為：國(guó)家公路（簡(jiǎn)稱國(guó)道）、省級(jí)公路（簡(jiǎn)稱省道）、縣級(jí)公路（簡(jiǎn)稱縣道）鄉(xiāng)級(jí)公路（鄉(xiāng)道）以及專用公路。城市道路：城市道路是指在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的，具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。城市道路是城市組織生產(chǎn)、安排生活、搞活經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)流通所必須的交通設(shè)施，也是城市市政設(shè)施的重要組成部分。其它： 廠礦道路，林區(qū)道路，鄉(xiāng)村道路等。二、道路的分級(jí)高速公路為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為15 000~30 000輛。二級(jí)公路（西環(huán)路、205國(guó)道、省道251）一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為3 000~7 500輛。三級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為1 000~4 000輛。四級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年輛以下；單車道200輛以下。三、城市道路分級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）快速路（東港路）城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動(dòng)車道?？焖俾返脑O(shè)計(jì)行車速度為6080km/h。（2）主干路 連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計(jì)行車速度為4060km/h。（3）次干路 承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。次干路的設(shè)計(jì)行車速度為40km/h。（4）支路 次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線，以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計(jì)行車速度為30km/h。四、公路路基橫斷面的組成一般組成：（1）行車道：供各種車輛行駛部分的總稱。（2）路 肩：位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀構(gòu)造物。（3）中間帶：高速公路及一級(jí)公路上用于分隔對(duì)向車輛的帶狀構(gòu)造物。（4）邊坡：為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)具有一定坡度的坡面。（5）邊溝：為匯集和排除路面、路肩及邊坡流水在挖方或低填方路基特殊組成：（l）應(yīng)急停車帶（2）爬坡車道（3）變速車道（4）錯(cuò)車道五、城市道路橫斷面的組成城市道路橫斷面包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、分隔帶及綠化帶。六、平曲線加寬平曲線加寬：汽車在曲線上行駛時(shí)需要比在直線上行車更寬的路面以利安全，這種適當(dāng)拓寬的路面形式即稱為平曲線加寬。圓曲線上的全加寬值：汽車進(jìn)入圓曲線后，其行駛的車輪轉(zhuǎn)角保持不變時(shí)，其圓曲線起點(diǎn)至圓曲線終點(diǎn)的路面加寬值也保持一個(gè)定值，這個(gè)定值稱為圓曲線上的全加寬值。確定全加寬值的因素：會(huì)車時(shí)兩輛汽車之間的距離；汽車與路面邊緣之間的間距；圓曲線的半徑、車型、行車速度。七、平曲線超高圓曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式。設(shè)置超高的條件：圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)。設(shè)置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消部分離心力，改善汽車行駛條件。設(shè)置超高的目的：讓汽車在平曲線上行駛時(shí)能獲得一個(gè)向圓曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，保證汽車能安全、穩(wěn)定、舒適和滿足計(jì)算行車速度地通過圓曲線。八、山區(qū)選線 選線條件：選線地形條件：山高谷深，地形復(fù)雜（線形差，難度大）。地質(zhì)條件：巖石多、土層薄、地質(zhì)復(fù)雜（影響路線的位置和路基的穩(wěn)定）。水文條件：水文條件復(fù)雜（處理路線與河流關(guān)系）。氣象條件：氣候多變（影響汽車行駛的安全性）。沿河線特點(diǎn)：傍山臨水。優(yōu)點(diǎn)：路線走向明確；材料豐富；更好發(fā)揮公路的效益。缺點(diǎn)：受洪水威脅較大；測(cè)設(shè)和施工困難；防護(hù)工程較多致使工程造價(jià)大。越嶺線特點(diǎn)：高差大，路線的長(zhǎng)度和平面位置主要取決于路線的安排。優(yōu)點(diǎn)：布線較為靈活；不受洪水威脅。缺點(diǎn)：線形差、指標(biāo)低、線位高、施工和運(yùn)營(yíng)條件差。主要問題：埡口選擇、過嶺標(biāo)高的確定和埡口兩側(cè)路線展線方案的擬定。過嶺的三種方式：淺挖低填埡口；深挖埡口；隧道穿越。九、京秦，承秦高速路長(zhǎng)爬坡路段，坡度平緩，開車走在上面很舒適。在建的有好多避險(xiǎn)車道，道路設(shè)施不斷完善。道路上設(shè)有救援電話和路標(biāo)，還有應(yīng)急車道。高速路上多是橋梁和隧道，地形地質(zhì)條件復(fù)雜。第四章實(shí)習(xí)總結(jié)通過了這五天來的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我在學(xué)習(xí)中一些模糊不清的概念瞬間清晰了，這也說明了理論聯(lián)系實(shí)際是非常重要的！我在實(shí)習(xí)過程中還學(xué)會(huì)了一些課外的東西，增長(zhǎng)了自己的見識(shí)。在此期間，增進(jìn)了我與同學(xué)間的感情，給了我們更多的機(jī)會(huì)和老師互動(dòng)，與老師交流問題。老師不但教我們專業(yè)知識(shí)還給我們講一些生活上的經(jīng)驗(yàn)，讓我們受益匪淺，讓我們剛學(xué)到的知識(shí)得到更深層次的鞏固。第三篇：道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告黑龍江建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告道路橋梁工程技術(shù)（軌道方向）學(xué) 生：張 瑩 學(xué) 號(hào)： 15 班 級(jí)：道橋0915 指導(dǎo)教師：實(shí)習(xí)單位：黑龍江龍捷市政工程有限公司 起止日期: ～2012年4月12日摘 要本文就建筑施工方面的問題談幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)：市政道路工程是城市建設(shè)中的重點(diǎn)工程，而伊春路工程的建設(shè)對(duì)群力新區(qū)交通集散起到的作用更是功不可沒。在施工中，測(cè)量工作貫穿于整個(gè)工程，對(duì)于各個(gè)路基和路面工程起到至關(guān)重要的作用。各基層的施工工序要嚴(yán)謹(jǐn)，給排水施工應(yīng)不影響各個(gè)基層的施工。道路工程的施工協(xié)作對(duì)于工程有著重要意義。關(guān)鍵字：道路；測(cè)量；給排水；協(xié)作目 錄一、實(shí)習(xí)背景.....................................................................................................................1（一）工程概況.................................................................................................................1（二）實(shí)習(xí)的目的、意義.................................................................................................1二、實(shí)習(xí)階段具體工作內(nèi)容.............................................................................................2（一）道路測(cè)量.................................................................................................................2（二）路基工程.................................................................................................................2（三）給排水工程.............................................................................................................5三、實(shí)習(xí)的感受與收獲.....................................................................................................7（一）在理論中充實(shí)自己.................................................................................................7（二）在實(shí)踐中鍛煉自己.................................................................................................7（三）完善工程主體性認(rèn)識(shí).............................................................................................7四、本人在職業(yè)素質(zhì)和崗位綜合能力等方面需要提高的內(nèi)容..................8五、實(shí)習(xí)中發(fā)現(xiàn)的實(shí)習(xí)單位及所在項(xiàng)目（部門）存在的問題分析與建議 ????8（一）整個(gè)施工過程中存在的問題.................................................................................8（二）對(duì)于工程施工的幾點(diǎn)建議.....................................................................................8一、實(shí)習(xí)背景（一）工程概況中鐵十三局集團(tuán)第四工程有限公司，成立于2003年8月1日，企業(yè)組建以來，先后參加了京通、京九、內(nèi)昆、洛三、京福、哈雙高速公路等多條鐵路干線和公路的建設(shè)；公司具有公路工程、市政工程、水利水電工程施工、路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程專業(yè)施工總承包一級(jí)資質(zhì)，企業(yè)注冊(cè)資本金八千萬元，年施工能力達(dá)十五億元,擁有國(guó)內(nèi)外先進(jìn)施工設(shè)備八百二十七臺(tái)（套），機(jī)械化施工水平達(dá)到85％。全公司下轄十八個(gè)專業(yè)化施工隊(duì)，員工總數(shù)2325人，工程技術(shù)人員772人，其中具有高級(jí)職稱的63人，中級(jí)職稱的341人，初級(jí)職稱的368人。在新型大跨度橋梁、長(zhǎng)大隧道、深水橋梁基礎(chǔ)、地下工程及土石方大爆破等施工領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。伊春路道路工程由中鐵十三局第四工程有限公司承建，是哈爾濱市群力新區(qū)東區(qū)土地一級(jí)開發(fā)項(xiàng)目，該項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模包括五條城市次干道路及群力新區(qū)CBD排水工程。工期起始日期2011年6月30號(hào)，竣工日期2011年10月30號(hào)，工期為123天。其項(xiàng)目包含五條道路分別是伊春路、群里北路（齒輪路三環(huán)路）、龍港街、龍象路、河松街。伊春路是一條南北走向的城市次干路，設(shè)計(jì)車速為40km/h，自南向北分別與哈雙北路、光明大街、東明大街、安陽路、康安路、龍港路、河松街、友誼路等城市道路相連接，是群力新區(qū)道路網(wǎng)的重要組成部分。本次道路設(shè)計(jì)路段一標(biāo)段南起康安路經(jīng)龍港街，北至里程樁號(hào)K0+760處。二標(biāo)段南起里程樁K0+760處，經(jīng)河松街，北至友誼路。該路的建成對(duì)于群力新區(qū)的發(fā)展至關(guān)重要。該工程是以哈爾濱市發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)的“哈爾濱市群力新區(qū)CBD道路工程初步設(shè)計(jì)”為依據(jù)進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。根據(jù)相關(guān)部門了解，哈爾濱市群力新區(qū)總長(zhǎng)10公里的景觀內(nèi)河水系已開工建設(shè)，建成后將成為國(guó)內(nèi)唯一的“寒地水鄉(xiāng)”。群力新區(qū)在規(guī)劃建設(shè)過程中，充分利用現(xiàn)有水資源優(yōu)勢(shì)，建設(shè)一條貫穿新區(qū)的景觀內(nèi)河水系，內(nèi)河流經(jīng)區(qū)內(nèi)6個(gè)人工湖，排入城市內(nèi)河何家溝，規(guī)劃沿水系兩側(cè)修建25米至30米的綠化帶。新區(qū)以水為載體，以綠化景觀為依托，綠帶中開辟步行游覽道，并沿水系流經(jīng)的區(qū)