【正文】 槽等。1．邊溝 ○本次邊溝設(shè)計(jì)過程中首先是綜合擬定邊溝形式，及其斷面尺寸后，全線邊溝逐段進(jìn)行詳細(xì)的水力學(xué)分析計(jì)算，依據(jù)計(jì)算結(jié)果確定合理的形式和尺寸斷面。從設(shè)計(jì)思路上避免了“傳統(tǒng)化”、“通用化”及“標(biāo)準(zhǔn)化”的現(xiàn)象，在滿足排水要求的前提下，達(dá)到減少臨空面，行車安全，節(jié)省工程造價(jià)，路容美觀的目的。邊溝設(shè)置的形式有：矩形邊溝、三角形邊溝、蓋板邊溝等。排水方式：在挖方及低填方路段，以匯集路面水和路基附近少量的地面水，并通過排水溝或急流槽匯入橋涵或自然溝中。2．排水溝 ○設(shè)置在填方路基的兩側(cè)或一側(cè)，以匯集路面水、坡面水以及由邊溝引入的水流，并將其引至橋涵或天然溝中。排水溝斷面形式為矩形，斷面尺寸采用情況：矩形溝，；部分路段采用三角形溝。3．截水溝 ○ 7 普炭公路設(shè)計(jì)工作報(bào)告設(shè)置在山坡路塹坡頂以外，用以攔截山坡流向路基的水流，并將其排引至橋涵或天然溝中。截水溝斷面形式為梯形，斷面尺寸采用情況：。4．平臺截水溝 ○主要位于挖方相對較深，坡面迎水面積大的路段。f．路面排水本路段由于路基寬度大，路面排水作了專項(xiàng)設(shè)計(jì)。由于本路段主要為填方路基，～，對一般路段路面排水以采用分散逕流為主的設(shè)計(jì)原則。對超高路段，超高外側(cè)的路面水，填方路段是通過超高段外側(cè)左路緣帶設(shè)縫隙式圓形集水管，將路面水流匯集進(jìn)入集水井，再通過橫向排水管流到路基外側(cè)路肩墻趾排水溝中；排水管采用φ40㎝的鋼筋砼圓管，每隔約50米設(shè)置一道。對中央分隔帶排水通過在中央分隔帶下方設(shè)置排水滲溝，將匯流入滲溝中的水通過橫向排水管引出路基，排水管采用φ110㎜HDPE管，每隔40米設(shè)置一道。對路面面層滲水，通過兩種形式，即：一般填方路段通過土路肩上對應(yīng)位置留排水管，將滲水排出，排水管采用φ70㎜PVC管，每隔40米一道。有路肩墻或砌石邊溝路段，通過路面基層邊緣設(shè)碎石肓溝并通過橫向排水管將水引出路基或邊溝中，橫向排水管采用φ70㎜PVC管，每隔40米一道。g．取土場與棄土場全線土石方分布情況大體是自K0+000～至K13+00路線位于平壩區(qū)，主要以填方為主，部分清除的表層耕植土及換填的膨脹土集中堆置，其中耕植土可用作綠化填土。自K13+000～至K56+00路線大部分位于山區(qū)，地形起伏大，填挖交錯(cuò)，多數(shù)路段經(jīng)土石方調(diào)運(yùn)后，需遠(yuǎn)運(yùn)填方；挖方路段中部分表土 普炭公路設(shè)計(jì)工作報(bào)告設(shè)計(jì)中，選擇了在路線附近的沖溝和荒溝中集中堆棄，不占用或盡量少占用耕地，為保護(hù)環(huán)境，減小水土流失，均在溝口設(shè)置了支擋構(gòu)造物或擋土壩，并沿山坡兩側(cè)設(shè)排水溝以排除地表水，并輔以護(hù)坡，急流槽等工程措施，以求棄土堆穩(wěn)定，防止棄土流失。另外，對棄土場結(jié)合環(huán)境保護(hù)工程進(jìn)行造林或植草綠化，以達(dá)到美化環(huán)境，減少水土流失之目的。根據(jù)上述指導(dǎo)思想，結(jié)合線位具體情況，全線設(shè)棄土場12處，取土場4處。3）路面路面設(shè)計(jì)采用標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100。瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限：15年。根據(jù)省道206線丘北（普者黑）～硯山（炭房）公路工程可行性研究報(bào)告中提供的交通量資料，經(jīng)分析、計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次為： , 。路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)按交通量、道路等級及路面的使用要求，結(jié)合沿線氣候、水文、地質(zhì)及當(dāng)?shù)刂凡牧系姆植?、施工?jīng)驗(yàn)等情況，經(jīng)計(jì)算確定路面結(jié)構(gòu)層厚度及組合情況如下：上面層中粒式瀝青混凝土（AC16）4厘米 中面層中粒式瀝青混凝土（AC20）5厘米 下面層粗粒式瀝青混凝土（AC25）7厘米 基層水泥穩(wěn)定碎石30厘米 基層級配碎石15厘米 在鋪筑瀝青面層之前，基層頂面鋪設(shè)乳化瀝青稀漿封層，在鋪筑上面層瀝青砼之前，若下面層已被污染，下面層上應(yīng)澆灑粘層瀝青。收費(fèi)站路面設(shè)計(jì)面層水泥混凝土基層水泥穩(wěn)定碎石20厘米 底基層級配碎石15厘米 普炭公路設(shè)計(jì)工作報(bào)告3．橋梁、涵洞、通道設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(1)設(shè)計(jì)荷載：公路—Ⅰ級；(2)橋梁寬度：與路基同寬；(3)設(shè)計(jì)洪水頻率：大中小橋和涵洞1/100(4)地震設(shè)防烈度：6度。本項(xiàng)目共設(shè)置大橋1座、中橋7座、小橋2座。（本項(xiàng)目在第3合同高枧槽段設(shè)置大橋一座，橋梁中心樁號為K15+422，上部結(jié)構(gòu)為1930米 Т型連續(xù)梁橋（先簡支，后結(jié)構(gòu)連續(xù)），圓形雙柱式墩，普者黑岸為重力式臺，炭房岸為樁柱式臺。本項(xiàng)目共有7座中橋，一合同段2座：左幅K9+628，右幅K9+612的北門河橋，上部結(jié)構(gòu)為320米預(yù)應(yīng)力空心板，下部為圓形雙柱式墩，埋置式橋臺；K10+414（120米預(yù)應(yīng)力空心板橋）的橋頭村橋，橋臺為重力式臺。二合同段1座：左幅K14+673，右幅K14+683，420米預(yù)應(yīng)力空心板橋，圓形雙柱式墩，重力式橋臺，橋面連續(xù)。六合同段2座： K38+330（320米預(yù)應(yīng)力空心板）圓形雙柱式墩，重力式橋臺，結(jié)構(gòu)連續(xù)；K38+600（120米預(yù)應(yīng)力空心板）重力式橋臺。八合同段2座：K49+416（120米預(yù)應(yīng)力空心板）重力式橋臺；K56+375（320米預(yù)應(yīng)力空心板）埋置式橋臺，橋面連續(xù)。本項(xiàng)目共有2座小橋，一合同段2座： K9+（16米鋼筋混凝土板橋）重力式橋臺；K9+132（110米鋼筋混凝土板橋）重力式橋臺。）f．涵洞、通道全線共設(shè)涵洞114道，；通道43道。交叉工程設(shè)計(jì)本項(xiàng)目路線交叉分為分離式立體、通道及平面交叉，根據(jù)被交道路的現(xiàn) 10 普炭公路設(shè)計(jì)工作報(bào)告狀分別采用分離式立交橋、加鋪轉(zhuǎn)角、順接等形式進(jìn)行設(shè)計(jì)。交叉形式有分離式十字形、T形及Y形。區(qū)域與本項(xiàng)目相關(guān)的主要公路有省道206線、省道305線和丘廣公路，普者黑大道，老國道323線，擬建公路通過以上的主要平面交叉予銜接連通，在區(qū)域內(nèi)可形成以本路骨架，連通各主要公路的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。本段公路在K23+132設(shè)分離式立體交叉一處，下穿干巴寨進(jìn)出口地方道路；K56+375設(shè)分離式立體交叉一處，上跨老國道323線，共設(shè)通道43道，主要平面交叉9處，簡易平交叉50處；，；。環(huán)保、景觀等工程設(shè)計(jì)路線所經(jīng)區(qū)域?qū)俦被貧w線附近低緯高原地帶，南亞熱帶高原大陸季風(fēng)氣候區(qū)，區(qū)域內(nèi)植被茂密，“以防為主、防治結(jié)合、綜合治理”的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)是以最快速度、最大限度地恢復(fù)公路建設(shè)過程中被破壞的自然環(huán)境的重要手段。因地制宜、經(jīng)濟(jì)實(shí)用作為環(huán)保設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想。從路線布設(shè)上盡量避繞環(huán)境敏感點(diǎn)如古樹、水利工程物等；無法避繞時(shí)根據(jù)敏感點(diǎn)的實(shí)際情況，采用簡單、經(jīng)濟(jì)的工程防治措施。交通安全設(shè)施工程全線設(shè)置完善的安全設(shè)施系統(tǒng)，主要包括：道路交通標(biāo)志、交通標(biāo)線標(biāo)記、突起路標(biāo)、路側(cè)護(hù)欄及中央分隔帶護(hù)欄、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施以及里程碑（牌）、百米樁、公路界碑等。本段公路結(jié)合了沿線地形和工程條件，適當(dāng)增加緊急?？繋?，方便事故車輛?？浚鼐€經(jīng)過較大村寨的地段適當(dāng)位置增設(shè)港灣式汽車?？空荆苑奖阊鼐€群眾的生活和生產(chǎn)的需要。根據(jù)本項(xiàng)目的服務(wù)水平及沿線 經(jīng)濟(jì)帶的實(shí)際情況，經(jīng)過調(diào)查分析緊急?？繋c汽車?？空敬蟛糠趾隙橐?，部分單獨(dú)設(shè)置，目的服務(wù)功能集中，工程造價(jià)省。普炭公路設(shè)計(jì)工作報(bào)告房建及收費(fèi)設(shè)施收費(fèi)站：2處炭房立交匝道收費(fèi)站（原2入2出擴(kuò)建為2入4出）普者黑主線收費(fèi)站（4入4出）管理及養(yǎng)護(hù)設(shè)施：1處普炭管理所，與普者黑主線收費(fèi)站合建（三）管理及養(yǎng)護(hù)設(shè)施設(shè)計(jì)原則為節(jié)約投資，便于管理，提高綜合利用率，與普者黑收費(fèi)站合并設(shè)置。管理及養(yǎng)護(hù)設(shè)施由收費(fèi)監(jiān)控室、養(yǎng)護(hù)工區(qū)所組成。場地含有堆料場，拌合場，施工機(jī)械停放及停車，綠化，活動場地。三、施工期間設(shè)計(jì)服務(wù)情況云南S206線普者黑~炭房一級公路于2008年12月30日由文山州政府組織召開施工動員大會后，本項(xiàng)目于2009年1月開始啟動，我院即派出設(shè)計(jì)代表2人，進(jìn)駐云南普炭公路建設(shè)指揮部，成立設(shè)計(jì)代表處，隨即與施工單位、監(jiān)理單位、指揮部等就設(shè)計(jì)中關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行了交底，同時(shí)以設(shè)計(jì)代表處為依托展開設(shè)計(jì)后期服務(wù)工作。后期服務(wù)以設(shè)計(jì)代表深入工地，現(xiàn)場解決為主。技術(shù)復(fù)雜和重大變更由設(shè)計(jì)代表處及時(shí)反饋到院里，配合院里相關(guān)處室及相應(yīng)的設(shè)計(jì)人員，共同處理施工過程中遇到的難題，后期服務(wù)主要為以下幾個(gè)方面：及時(shí)補(bǔ)充完善設(shè)計(jì)我院于2005年1月5日派出設(shè)計(jì)代表2人進(jìn)駐普炭公路建設(shè)指揮部，隨后會同指揮部、監(jiān)理單位、施工單位的技術(shù)人員，對沿線情況進(jìn)行詳盡的核查分析，軟土路基分界不明確的部位，由施工單位協(xié)作開挖探坑等方式進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)探，膨脹土部分及時(shí)核實(shí)其膨脹系數(shù)等參數(shù)，巖溶地質(zhì)部分逐點(diǎn)復(fù)核明確處理方案，針對設(shè)計(jì)中考慮不周的地方及時(shí)給予補(bǔ)充完善，于2009年3月上旬，完成了對路基工程中的軟土路基、膨脹土、巖溶地質(zhì)、排水等工程進(jìn)行補(bǔ)充設(shè)計(jì)，交付施工單位施工。后期地方要求處理的排水、岔道等已根據(jù)每個(gè)點(diǎn) 普炭公路設(shè)計(jì)工作報(bào)告 的施工進(jìn)展情況進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)；根據(jù)路基開挖的土質(zhì)變化情況，對每一個(gè)開挖邊坡進(jìn)行有針對性的一坡一圖設(shè)計(jì)交付施工單位及時(shí)對邊坡進(jìn)行防護(hù)?，F(xiàn)場問題及時(shí)處理施工單位進(jìn)場進(jìn)行施工后，暴露出一些前期無法預(yù)計(jì)的地質(zhì)變化情況，由設(shè)計(jì)代表會同指揮部、監(jiān)理單位、施工單位等主要技術(shù)人員會診解決，局部處理技術(shù)難度比較大的，由設(shè)計(jì)代表報(bào)設(shè)計(jì)部門及設(shè)計(jì)人員現(xiàn)場落實(shí)解決。施工期間，多次安排專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)回訪并及時(shí)解決相關(guān)的問題。對地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜路段及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)探普炭一級公路所經(jīng)過的路段的不良地質(zhì)情況主要為軟土、膨脹土、巖溶地質(zhì)等，同時(shí)路線還通過兩個(gè)斷層帶，根據(jù)施工單位施工進(jìn)度情況，對局部地質(zhì)變化比較大的路段都進(jìn)行補(bǔ)探工作。（1）、高枧槽大橋在施工中，發(fā)現(xiàn)2號墩~6號墩之間的沖孔樁坍孔嚴(yán)重，隨后進(jìn)行逐樁補(bǔ)探，并為施工提供可靠的設(shè)計(jì)方案。（2）、k45+360~+740段路基挖方邊坡位于構(gòu)造帶，節(jié)理復(fù)雜多變，在施工中出現(xiàn)大量的坍塌，邊坡外多處縱向開裂，后進(jìn)行多次補(bǔ)探工作，為后期完善設(shè)計(jì)及專家論證處理方案提供可靠的依據(jù)。公路試營運(yùn)期間出現(xiàn)的問題及時(shí)處理普炭一級公路通過建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位及設(shè)計(jì)單位的共同協(xié)作努力，于二〇一〇年十月完成交工驗(yàn)收工作。鑒于在施工期間沒有暴露出來的問題，通過在試營運(yùn)期間的進(jìn)行觀察，便于找出問題，并及時(shí)處理；試營運(yùn)期間出現(xiàn)的問題主要集中在邊坡防護(hù)上：如K40+660~+680左側(cè)及K50+560～K50+740右側(cè)邊坡由于雨季邊坡集中滲水，導(dǎo)致坡面防護(hù)遭到破壞，在接到建設(shè)單位通知后，我院第一時(shí)間派出技術(shù)人員到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)踏勘并分析找出造成病害的原因，并提供針對這兩處邊坡處置措施的專項(xiàng)設(shè)計(jì)方案，使邊坡病害得到及時(shí)的治理，得到了建設(shè) 普炭公路設(shè)計(jì)工作報(bào)告單位及社會各界的好評。四、設(shè)計(jì)變更情況基本變更情況截止2010年10月，本項(xiàng)目共計(jì)簽認(rèn)《工程變更現(xiàn)場處理卡》831分，指揮部審批變更831份，共計(jì)批復(fù)變更金額約為5711萬元。變更主要為以下下幾個(gè)方面：（1）軟土路基處治增加片石墊層、碎石墊層、天然級配碎石基層等工程（%）；尤其是K5+500~K9+600段因后期丘北景觀點(diǎn)“萬畝荷田”的建設(shè)提高了水位，大大增加了該部分變更工程數(shù)量；（2）應(yīng)地方政府要求增加排水、涵洞、通道、防護(hù)、地方道路等工程（%）；（3）因地方水、環(huán)保部門要求或取棄土場的改變增加攔砂壩、改河、棄方遠(yuǎn)運(yùn)等工程（%）；（4）動工后地形變化、雨季環(huán)境條件改變增加擋墻、樁基、防護(hù)、補(bǔ)虧等工程（%）；（5）因施工工藝改變?nèi)玢@孔樁改人工挖孔樁、增加有效樁長（%）；（6）因挖方含石率較高，利用方改填石路堤（%）；（7）因達(dá)不到設(shè)計(jì)彎沉值，為確保路面的使用質(zhì)量，路槽50cm天然料增加換填片石（%）；（8）地質(zhì)勘察深度及設(shè)計(jì)深度不足（%）。重大變更理由K45+360K45+740段地質(zhì)比較復(fù)雜：變化大、巖石破碎、巖性變化大。主要巖性為三疊系中統(tǒng)個(gè)舊組、灰、深灰色灰?guī)r，中厚層層狀弱風(fēng)化、大塊狀，節(jié)理裂隙發(fā)育、基巖面波狀起伏；次要巖性為褐色、褐黃色、灰白色粉砂質(zhì)泥 普炭公路設(shè)計(jì)工作報(bào)告巖、粉砂巖，風(fēng)化較強(qiáng)，呈土狀、較松散、不穩(wěn)定。施工期間正逢雨季，邊坡外側(cè)多處出現(xiàn)比較大的縱向裂縫，出現(xiàn)嚴(yán)重的滑坡現(xiàn)象。后