【正文】 架或車身上選定進(jìn)行測(cè)量的點(diǎn)，通常是孔、特殊螺栓、螺母、板件邊緣或汽車上的其他位臵，修理?yè)p壞嚴(yán)重的汽車，實(shí)際上就是把這些參考點(diǎn)恢復(fù)到理想位臵的過(guò)程。2測(cè)量車身尺寸的基準(zhǔn)所有車身尺寸說(shuō)明中，有兩個(gè)重要的尺寸參照基準(zhǔn)，基準(zhǔn)面和中心面，基準(zhǔn)面是一個(gè)假想與汽車底面平行且有一定距離的平面，汽車制造和修理時(shí)，所有高度尺寸都以此作為基準(zhǔn)。中心平面將汽車分成左右相等的兩半，有些汽車上能看到中心標(biāo)記，在車頂和車底板上做一系列標(biāo)記點(diǎn)，這些點(diǎn)都在中心面上，利用中心標(biāo)記，可以方便迅速地測(cè)量橫向尺寸。在整個(gè)修理過(guò)程中，必須對(duì)受傷部位上的所有主要加工控制點(diǎn)對(duì)照車型數(shù)據(jù)復(fù)查。準(zhǔn)確的損壞情況可用車型數(shù)據(jù)相對(duì)于車身上具體點(diǎn)的測(cè)量估測(cè)出來(lái)。維修人員應(yīng)該對(duì)事故車準(zhǔn)確進(jìn)行測(cè)量、多次測(cè)量并且核實(shí)所有的測(cè)量結(jié)果。二、車身數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量及工具的選擇使用車輛發(fā)生事故板件變形后需要進(jìn)行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復(fù)到與原車身一致，這就需要使用車身數(shù)據(jù)和測(cè)量工具來(lái)確保變形的板件修復(fù)到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測(cè)量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測(cè)量的方法。1 測(cè)量方法車身修復(fù)時(shí)所使用的測(cè)量方法一般分為目測(cè)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量和三維測(cè)量三種方法。2目測(cè)目測(cè)就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對(duì)齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準(zhǔn)確位臵。這種方法一般應(yīng)用在車身外覆蓋件之間的配合和對(duì)齊情況。如發(fā)動(dòng)機(jī)罩與左右翼子板的對(duì)齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側(cè)圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側(cè)圍板、保險(xiǎn)杠和尾燈之間的配合情況，它強(qiáng)調(diào)的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點(diǎn)在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事故修復(fù)后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測(cè)的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經(jīng)驗(yàn)。3 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)對(duì)于一些碰撞相對(duì)嚴(yán)重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強(qiáng)件、門框等部件產(chǎn)生變形，這些板件的整形就需要使用測(cè)量的方法，不能僅僅用目測(cè)來(lái)定位。這時(shí)可以使用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量的方法。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量就是每次通過(guò)測(cè)量車身上的兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)（一般是車身上的孔、螺栓等）來(lái)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對(duì)比，判定是否在標(biāo)準(zhǔn)尺寸誤差范圍內(nèi)。一般使用的測(cè)量工具比較簡(jiǎn)單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規(guī)等。測(cè)量時(shí)要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測(cè)量的位臵，而一般修理工在測(cè)量是只是測(cè)量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測(cè)量會(huì)有誤差或者測(cè)量錯(cuò)誤，只有當(dāng)兩個(gè)測(cè)量孔同樣大時(shí)才可以直接測(cè)量同側(cè)邊緣得出測(cè)量值，否則應(yīng)該測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個(gè)孔的距離。4 三維測(cè)量而對(duì)于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發(fā)生變形后的修復(fù)或更換必須要使用三維測(cè)量的方法來(lái)確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。這些部件的尺寸恢復(fù)后，其上部板件的尺寸如發(fā)動(dòng)機(jī)艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量的方法來(lái)維修。最后的覆蓋件的調(diào)整可以使用目測(cè)的方法來(lái)恢復(fù)板件之間的配合。三種測(cè)量方法使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復(fù)的不同部位來(lái)確定，不能用目測(cè)和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方法完成所有損壞類型板件的修復(fù)，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測(cè)量來(lái)完成所有板件的修復(fù)，這樣對(duì)上部板件的修復(fù)要浪費(fèi)大量的時(shí)間。在操作中只有靈活的應(yīng)用不同的方法，才能高質(zhì)、高效的。5 該車的損傷程度我們這次面對(duì)的的車輛就是前車身受到碰撞導(dǎo)致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁及相關(guān)部件嚴(yán)重的變形,所以我們就根據(jù)4s店的現(xiàn)有設(shè)備地八卦大梁修復(fù)藝儀器，對(duì)車輛底盤及車身進(jìn)行了全面的校正。汽車車身修復(fù)技術(shù)工藝：一、對(duì)車身?yè)p傷認(rèn)定的基本方法及該車的損傷程度檢測(cè)損傷基本狀況 檢測(cè)損傷的過(guò)程中，需要目測(cè)碰撞的位臵，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對(duì)于事故中損壞的車輛，應(yīng)詢問(wèn)事故發(fā)生時(shí)汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位臵和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。還可結(jié)合試車和測(cè)量?jī)x器對(duì)汽車進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認(rèn)車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計(jì)上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計(jì)原理，利用吸收分解理論來(lái)緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當(dāng)車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個(gè)車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)等部件也可能產(chǎn)生變形。有時(shí)，有些車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡(jiǎn)單地修復(fù)被撞擊部位，那么必定會(huì)對(duì)車輛的行駛帶來(lái)隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時(shí)車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對(duì)損傷部位和相關(guān)區(qū)域的部件進(jìn)行深入分析，進(jìn)行科學(xué)的診斷，才能確定所有受損部位。檢測(cè)過(guò)程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的損壞為止。二，對(duì)車身數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量及工具的選擇使用車輛發(fā)生事故板件變形后需要進(jìn)行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復(fù)到與原車身一致，這就需要使用車身數(shù)據(jù)和測(cè)量工具來(lái)確保變形的板件修復(fù)到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測(cè)量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測(cè)量的方法。車身修復(fù)時(shí)所使用的測(cè)量方法一般分為目測(cè)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量和三維測(cè)量三種方法。目測(cè)目測(cè)就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對(duì)齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準(zhǔn)確位臵。這種方法一般應(yīng)用在車身外覆蓋件之間的配合和對(duì)齊情況。如發(fā)動(dòng)機(jī)罩與左右翼子板的對(duì)齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側(cè)圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側(cè)圍板、保險(xiǎn)杠和尾燈之間的配合情況，它強(qiáng)調(diào)的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點(diǎn)在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事故修復(fù)后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測(cè)的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經(jīng)驗(yàn)。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)對(duì)于一些碰撞相對(duì)嚴(yán)重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強(qiáng)件、門框等部件產(chǎn)生變形，這些板件的整形就需要使用測(cè)量的方法，不能僅僅用目測(cè)來(lái)定位。這時(shí)可以使用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量的方法。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量就是每次通過(guò)測(cè)量車身上的兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)（一般是車身上的孔、螺栓等）來(lái)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對(duì)比，判定是否在標(biāo)準(zhǔn)尺寸誤差范圍內(nèi)。一般使用的測(cè)量工具比較簡(jiǎn)單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規(guī)等。測(cè)量時(shí)要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測(cè)量的位臵，而一般修理工在測(cè)量是只是測(cè)量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測(cè)量會(huì)有誤差或者測(cè)量錯(cuò)誤，只有當(dāng)兩個(gè)測(cè)量孔同樣大時(shí)才可以直接測(cè)量同側(cè)邊緣得出測(cè)量值，否則應(yīng)該測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個(gè)孔的距離。三維測(cè)量而對(duì)于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發(fā)生變形后的修復(fù)或更換必須要使用三維測(cè)量的方法來(lái)確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。這些部件的尺寸恢復(fù)后，其上部板件的尺寸如發(fā)動(dòng)機(jī)艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量的方法來(lái)維修。最后的覆蓋件的調(diào)整可以使用目測(cè)的方法來(lái)恢復(fù)板件之間的配合。三種測(cè)量方法使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復(fù)的不同部位來(lái)確定，不能用目測(cè)和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方法完成所有損壞類型板件的修復(fù)，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測(cè)量來(lái)完成所有板件的修復(fù)，這樣對(duì)上部板件的修復(fù)要浪費(fèi)大量的時(shí)間。在操作中只有靈活的應(yīng)用不同的方法，才能高質(zhì)、高效的。三、根據(jù)對(duì)事故車的測(cè)量和查看確定修復(fù)方案 1應(yīng)考慮的主要問(wèn)題對(duì)車輛進(jìn)行損傷診斷之后，就需要制定科學(xué)的修復(fù)方案了。這一階段的主要工作是：針對(duì)直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的修復(fù)方式；根據(jù)車身各部位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過(guò)程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復(fù)；考慮在實(shí)施焊接換件作業(yè)中如何對(duì)所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位，以避免在焊接完畢后再對(duì)所更換的部件位臵進(jìn)行校正。2 制定修復(fù)方案的原則制定的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時(shí)如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時(shí)如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會(huì)對(duì)安裝造成影響。凡是與整體修復(fù)方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無(wú)患。3 維修方案對(duì)技術(shù)人員的要求要掌握科學(xué)高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車架結(jié)構(gòu)知識(shí)，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車架對(duì)碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識(shí)。除此之外，技術(shù)人員對(duì)車輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識(shí)都必須熟知，才能確保修復(fù)效果最佳化，進(jìn)而提高客戶滿意度。4 車漆未受損傷的維修方案確定維修方案需要視情而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴(yán)重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復(fù)技術(shù)。5 車身嚴(yán)重?fù)p壞的維修方案a車身更換 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴(yán)重變形，兩側(cè)面、汽車頂蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和行李艙蓋幾乎沒(méi)有一處好的地方，判定為車身整體無(wú)法修復(fù)時(shí)，可按照用戶需求進(jìn)行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等主要總成進(jìn)行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。車身的更換費(fèi)用和各總成的更換費(fèi)用很高，甚至可達(dá)到購(gòu)買新車的一半費(fèi)用。b車身局部更換當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，損傷只發(fā)生在局部，如前后翼子板、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋或行李艙蓋受到損傷時(shí)，可以進(jìn)行車身局部更換，達(dá)到省事、省時(shí)和降低成本的目的。隨著轎車國(guó)產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價(jià)格遠(yuǎn)低于車身鈑金件的修理費(fèi)用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來(lái)的位臵裝上去，即可達(dá)到輕易修復(fù)車身的目的。當(dāng)然在修復(fù)中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應(yīng)達(dá)到重新修配和恢復(fù)原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨(dú)修復(fù)或者當(dāng)廢鐵處理，如能修復(fù)，待修復(fù)后可做備件以備更換。拉伸修復(fù)易裂分析對(duì)該車車身進(jìn)行拉伸修復(fù)過(guò)程時(shí), 發(fā)現(xiàn)在拉伸前縱梁時(shí)變形折疊區(qū)容易斷裂裂開。出現(xiàn)上述問(wèn)題一般與車身所用的鋼板類型和質(zhì)量有關(guān)。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)的車型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式結(jié)構(gòu)本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應(yīng)用。該車也是單殼式結(jié)構(gòu)車身,采取的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過(guò)退火處理,便于成型的,所以相對(duì)一輛嚴(yán)重變形的事故車來(lái)說(shuō),零件變形后具有比先前更高的硬度,因?yàn)槭芡獠颗鲎擦ψ饔脮r(shí),鋼鈑的金屬晶粒發(fā)生變化同時(shí)產(chǎn)生應(yīng)力,也會(huì)發(fā)生加工硬化。所以在車身修復(fù)過(guò)程中出現(xiàn)拉伸修復(fù)易裂,需要退火加溫處理這些應(yīng)力。此次需要更換的部件有左前葉子板、水箱框架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、左前門,需要校正的有 前圍板、擋泥板、左前縱梁等。c車身底板校正 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞，涉及到車身底板發(fā)生變形，無(wú)須全部更換車身，先應(yīng)進(jìn)行車身底板校正和車身校正，再修復(fù)損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位臵，可以保證轎車車身的總體位臵，確定了發(fā)動(dòng)機(jī)總成和前懸架的安放位臵，可恢復(fù)汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進(jìn)行車身鈑金修理。d車身側(cè)面校正 撞車時(shí)，車身側(cè)面受到嚴(yán)重?fù)p傷，使車身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。碰撞力較大時(shí)，車身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車身底板，使車身底板發(fā)生嚴(yán)重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發(fā)生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側(cè)，使車身側(cè)面凸起，應(yīng)以校正的方法使其恢復(fù)原來(lái)的形狀。當(dāng)一側(cè)門檻發(fā)生嚴(yán)重變形并且涉及到車身底板時(shí)，應(yīng)使用牽引法牽引門檻?？梢曌冃尾课缓妥冃吻闆r在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機(jī)具和牽引索牽拉牽引鐵。根據(jù)變形情況的不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進(jìn)行輔助牽引，有時(shí)也能得到良好的效果。e車身支柱換修 當(dāng)車身支柱、前風(fēng)窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴(yán)重?fù)p壞后，無(wú)法簡(jiǎn)單修復(fù)，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來(lái)。進(jìn)行相關(guān)部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應(yīng)使大面積部位的變形得以恢復(fù)，然后才能換接上一段規(guī)則和形狀完全相同的支柱。根據(jù)上述確定修復(fù)方案的思路，來(lái)對(duì)我們所要修復(fù)的事故車進(jìn)行修復(fù)。6對(duì)車身進(jìn)行拉伸修復(fù)及修復(fù)方法的分析用退火加溫消除拉伸應(yīng)力為了避免拉伸易被撕開的現(xiàn)象,采取對(duì)前縱梁嚴(yán)重變形處加溫。加溫時(shí)要注意,只能在棱角或兩層板連接緊的地方加熱,加熱時(shí)溫度控制很重要,因?yàn)殡S著鋼板加熱,其塑性就越來(lái)越高,當(dāng)鋼板溫度超過(guò)某一點(diǎn)時(shí),即發(fā)生材料或硬化、脆性變化。在拉伸折疊太緊的地方加熱時(shí),溫度控制在(400~500℃)最好,一般不超過(guò)600℃。在加溫的同時(shí)也可以使用鐵錘敲擊加溫的鋼板,刺激其金屬晶粒,使變形了的晶粒在金屬內(nèi)部復(fù)原。在一般的情況下我們使用碳化焰對(duì)金屬進(jìn)行加溫以消除內(nèi)部應(yīng)力。拉伸修復(fù)過(guò)程的實(shí)施經(jīng)過(guò)上述分析在車中采取了拉伸整形工藝,為了避免拉伸時(shí)產(chǎn)生變形折疊區(qū)斷裂裂開,對(duì)于發(fā)生損壞的部位,按照“后進(jìn)先出”的方法進(jìn)行拉伸整形。(1)將事故車?yán)宪嚿泶罅盒Ｕ脚_(tái),選用大梁校正儀的配套的部分特殊設(shè)計(jì)的夾具夾緊系統(tǒng),將車身夾緊,并在用拉拔夾持器夾住變形縱梁的最前部位,也就是縱梁嘴處(2)夾緊之后,進(jìn)行車身?yè)p傷分析,在拉伸校正開始之前,拆去汽車上與此次碰撞維修的相關(guān)部件。因?yàn)槌休d式的車身?yè)p傷較易擴(kuò)散到遠(yuǎn)處,經(jīng)常擴(kuò)散到一些意想不到的地方。確定了車身結(jié)構(gòu)的損傷程度,并完全弄清楚了損傷區(qū)域和估計(jì)碰撞力度的大小方向,這樣就可以做到在工作中不肓目操作。在進(jìn)行拉伸和校正,計(jì)劃修理程序時(shí)應(yīng)掌握一些基本規(guī)則,以保證通過(guò)最少量的金屬加工量來(lái)修復(fù)損壞部位,并且不會(huì)造成進(jìn)一步的車身結(jié)構(gòu)