【正文】 掛籃懸臂澆注施工，施工時要對稱澆注，應(yīng)注意立摸高程的合理設(shè)置，準確控制懸澆高程，主梁邊中跨合攏高差應(yīng)控制在１cm以內(nèi)。（2） 施工后的主梁備用預(yù)應(yīng)力束孔處理如下：頂板束孔灌漿封填，底板束孔留下備用，但不穿預(yù)應(yīng)力束。（3） 箱梁懸澆施工時在底板上的施工孔不封堵，作為箱梁的通氣孔。 方案三: 地錨式懸索橋1 懸索橋主要設(shè)計參數(shù)① 結(jié)構(gòu)形式：三箱連續(xù)鋼箱加勁梁懸索橋② 跨徑（200+600+200）=1000m，橋面全寬：（橋面凈寬=2206。15m +（中央分隔帶）+（防撞欄桿）=33m）+2（錨固區(qū)和檢修通道）+2（風嘴）=38m ③ 主纜中跨矢跨比：f/L=75/600=1/8。④ 邊跨與主跨比：200/600=。⑤ 鋼箱加勁梁構(gòu)造：扁平正交異性板鋼箱梁，鋼材采用16Mn9。共 71 頁 第 6 頁 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋總體布置圖（cm） 地錨式懸索橋總體布置圖（cm）2 主塔構(gòu)造主塔采用門式型混凝土橋塔,，其中，,橋面下設(shè)一道橫梁。塔柱為空心矩形斷面，塔頂—5m6m，塔底—5m8m，塔頂部為實心段，以承受鞍座轉(zhuǎn)來的巨大壓力。上、下兩個橫梁是橫橋向連接兩個塔柱的重要構(gòu)件，對全橋抗風抗震其重要作用，采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。3 吊桿全橋共設(shè)長短吊桿77根，吊桿間距12m,由鍍鋅高強低松弛鋼絲束構(gòu)成。4 錨碇及基礎(chǔ)設(shè)計南北均采用采重力式三角形錨碇。采用鉆孔灌樁基礎(chǔ),矩形為24m24m，有16根樁。 橋型方案比選根據(jù)《2004公路工程技術(shù)標準條文說明（JTGB012003)》規(guī)定，公路橋涵應(yīng)根據(jù)所在公路的使用任務(wù)性質(zhì)和將來發(fā)展的需要按照安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有利環(huán)保的原則進行設(shè)計。216。 安全是設(shè)計的目的；216。 適用是設(shè)計的功能需求；216。 必須在滿足安全和適用的前提下，應(yīng)根據(jù)具體情況考慮經(jīng)濟和美觀的要求；216。 同時，在我國經(jīng)濟實力不斷增強的時期，應(yīng)該提倡公路工程設(shè)計的環(huán)保要求。方案一：雙塔斜拉橋是斜拉橋體系中采用最為廣泛的形式，索面為雙索面傾斜布置，具有很好的抗扭、抗風性能。拉索的作用相當于在主梁跨內(nèi)增加了若干彈性支撐，從而大大減小了梁內(nèi)彎矩、使主梁內(nèi)力分布更加均勻合理，橋梁跨越能力顯著增大。斜拉橋是超靜定結(jié)構(gòu)，使用性能好。主橋橋面連續(xù)，無伸縮縫，行車條件好。方案二：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)線條明快流暢，與周圍景觀搭配協(xié)調(diào)。此橋采用平衡懸臂施工法，由于結(jié)構(gòu)上墩梁固結(jié)，為多次超靜定，次內(nèi)力較大。為減小次內(nèi)力的敏感性，必須選擇抗壓剛度較大，抗推剛度較小的單壁或雙壁的薄壁墩，使墩適應(yīng)梁結(jié)構(gòu)的變形。通過加大梁根部梁高，可以使正彎矩減小，主梁大部分承受負彎矩，施工較簡單。修建時須采用高墩大跨，當墩的高度較矮時將受到限制，對基礎(chǔ)要求較嚴格。方案三：地錨式懸索橋跨越能力大，輕型美觀，抗震性能好，但該橋位處受地質(zhì)條件限制需要巨大的重力式錨碇，占用橋端空間多，而且對施工要求高，滿堂支架架設(shè)主梁時，影響通航，另外，需建造較高的橋塔，施工難度較大，否則橋塔的景觀性差。經(jīng)綜合研究比較后, 在滿足設(shè)計要求的通航、行車要求的前提下，可以看出方案一輕盈流暢，結(jié)構(gòu)美觀，施工技術(shù)成熟，因此方案一最優(yōu),建議作為本工程的實施方案。共 71 頁 第 49 頁第二章 總體設(shè)計 技術(shù)指標與設(shè)計資料 技術(shù)標準結(jié)構(gòu)形式：雙塔三跨式混合梁斜拉橋。跨徑布置：50m+190m+460m+190m+50m=940m。橋面寬度：2206。15m +（中央分隔帶）+（防撞欄桿）=33m。設(shè)計荷載：公路I級。設(shè)計速度：80km/h。通航凈空：250m20m。橋梁縱坡：%。標準橫坡：2%。橋面鋪裝：70mm厚的瀝青混凝土鋪裝。 材料參數(shù)混凝土材料：全橋混凝土標號均采用C50，其彈性模量分為E=3450MPa。普通鋼筋：采用I級和II級鋼筋，其技術(shù)標準符合國家GB 1301391和GB 149991的規(guī)定。預(yù)應(yīng)力鋼鉸線：采用φj15鋼鉸線,，標準強度1860Mpa ，彈性模量為MPa,錨具采用OVM1522型群錨系列及相應(yīng)鋼鉸線匹配的成套產(chǎn)品，包括錨墊板、錨頭、夾片和螺旋筋等。鋼材：，縱梁采用Q370，防撞護欄橫梁采用符合GB/T159194要求的低合金鋼Q390D。高強度螺栓應(yīng)符合GB 307788 的要求，螺母及墊圈應(yīng)符合GB 69988的要求。普通螺栓應(yīng)符合GB 70088或GB 307788的要求。焊接材料：焊接材料應(yīng)結(jié)合焊接工藝，通過焊接工藝評定試驗進行選擇，保證焊縫性能不低于母材，工藝簡單，焊接變形小，所選焊條，焊劑，焊絲均應(yīng)符合相應(yīng)國家標準的要求。％。斜拉索鋼絲及錨具：斜拉索采用直徑為7mm的鍍鋅高強度低松弛鋼絲，應(yīng)符合GB 522385的要求。冷鑄錨錨杯及螺母采用40Cr，抷件為鍛件，符合YB/T 。 設(shè)計規(guī)范及標準依據(jù)的規(guī)范有：中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程技術(shù)標準》（JTJ0011997）中華人民共和國行業(yè)標準《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ D602004）中華人民共和國行業(yè)標準《斜拉索ＰＥ熱擠拉索技術(shù)標準》（征求意見稿）中華人民共和國行業(yè)標準《公路斜拉橋設(shè)計規(guī)范》（試行JTJ02796）中華人民共和國交通部標準《公路鋼木設(shè)計規(guī)范》（JTJ02586）中華人民共和國交通部標準《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB 500172003） 結(jié)構(gòu)構(gòu)造與總體設(shè)計 方案構(gòu)思與總體設(shè)計1 方案構(gòu)思斜拉橋的方案設(shè)計要充分考慮橋梁所處的環(huán)境因素，根據(jù)橋梁的使用功能和通航要求，選擇合理的主跨跨徑布孔，使其能夠很好的與橋位所處的自然環(huán)境相一致，然后根據(jù)橋位處的地形、地貌對邊跨進行跨徑布置。在橋孔基本確定后，選擇合理的橋梁結(jié)構(gòu)形式以滿足受力要求和經(jīng)濟性的要求，力求達到安全、經(jīng)濟、適用、美觀、環(huán)保。混合梁斜拉橋就是斜拉橋的邊跨采用混凝土梁，主跨采用鋼結(jié)構(gòu)。通過這種結(jié)構(gòu)形式216。 加大了邊跨主梁重量和剛度；216。 減少了主跨變形和內(nèi)力；216。 可減少或避免邊跨支點出現(xiàn)負反力；216。 邊跨預(yù)應(yīng)力混凝土主梁易于架設(shè)；216。 減少全橋鋼梁長度，節(jié)約造價。本橋主跨460m，因混凝土結(jié)構(gòu)的跨徑較小，且自重較大，所以本橋采用鋼斜拉橋，但若全橋均采用鋼結(jié)構(gòu)，經(jīng)過初步計算，邊跨處需要設(shè)置拉力支座并配合壓重，這種設(shè)計較為不經(jīng)濟。因此，本橋最終擬定采用混合梁斜拉橋方案，即邊跨部分采用混凝土主梁配合壓重，其余均采用鋼主梁。2 總體設(shè)計根據(jù)低、中、高水位和通航的要求，以及地質(zhì)斷裂帶的情況，確定主橋布孔的位置。本河段通航要求250m20m，結(jié)合主墩的施工方案，斜拉橋的主跨跨徑采用460m，邊跨采用50m+140m=190m，,。為滿足高速公路對豎曲線的要求，同時為縮短引橋長度，將主橋縱坡設(shè)置為177。2%。通過初步設(shè)計階段的綜合技術(shù)經(jīng)濟比較，決定主橋采用雙塔三跨式雙索面混合梁斜拉橋方案。其橋跨布置為50m+190m（50m+140m）+460m+190m（50m+140m）+50m=940m。 主梁設(shè)計1 主梁截面形式的選擇主梁的截面形式應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的受力性能、車輛的通行條件、主梁與塔的連接構(gòu)造、斜拉索的錨固及結(jié)構(gòu)形式的抗風性來確定。主梁高跨比的合理范圍為1/50～1/200,本橋的高跨比為3/460=1/.由于該橋采用的是混合梁方案，其邊跨混凝土斷面與中跨鋼箱梁斷面的連接應(yīng)給以足夠的重視，以使兩截面的結(jié)合可靠。該橋橋面寬度（雙幅）凈—215m++2 (防撞攔)=, 。鋼箱梁采用扁平鋼箱梁，總寬（橋面凈寬）+2（錨固區(qū)和檢修通道）+2（風嘴）=38m。邊跨混凝土主梁為單箱四室預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，橋面橫坡2%。2 主梁梁段劃分本橋全橋共劃分了100個梁段，分為索塔區(qū)梁段、輔助墩頂梁段、無索區(qū)梁段、鋼混凝土結(jié)合段、中跨合攏段以及鋼箱梁標準段和混凝土梁標準段。主跨鋼箱梁縱向分段長度基本上與斜拉索的錨固長度一致，標準梁段長12m?；炷翗藴柿憾伍L6m，主塔0。 主梁梁段劃分3 主梁細部尺寸擬定（1） 鋼主梁鋼主梁沒3m設(shè)置一道橫隔板，依照《公路鋼木設(shè)計規(guī)范》（JTJ02586），構(gòu)成鋼箱梁的主要板材尺寸如下：梁高（內(nèi)輪廓）： 。 雙向橫坡： 2%。頂板寬 ： 。 底板寬： 。下斜腹板寬 ： 。 風嘴寬： 。檢修道：： 。 總寬： 頂板厚： 14mm、16mm。 底板厚： 12mm，14mm。下斜腹板寬 ： 。 下斜腹板厚： 20mm。邊縱腹板厚： 30mm。 中縱腹板厚： 20mm。橫隔板厚：8mm（無拉索處），10mm（有拉索處）。加勁扁鋼：間距：950mm，厚：10mm，高：160mm。頂板U形加勁肋：厚：8mm，上口寬：300mm，下口寬：180mm，高：260mm，間距600mm。底板U形加勁肋：厚：8mm，上口寬：180mm，下口寬：320mm，高：250mm，間距：950mm。 鋼主梁的標準斷面圖（mm）（2） 預(yù)應(yīng)力混凝土主梁邊跨混凝土主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，。頂板厚25cm，底板厚30cm。在每個輔助墩墩頂設(shè)置一段實心梁段以便更好的起到壓重作用，從而避免設(shè)置抗拉支座。 混凝土主梁斷面圖（mm）混凝土主梁采用縱、橫雙向預(yù)應(yīng)力體系，其主梁縱向采用部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件。本橋根據(jù)施工和使用階段各種作用效應(yīng)的組合，根據(jù)混凝土主梁段最不利組合下的彎矩包絡(luò)圖和剪力包絡(luò)圖（見第四章），對混凝土主梁進行預(yù)應(yīng)力鋼筋配置。本橋的預(yù)應(yīng)力鋼束分為NNNN4四種型號，均為分段張拉接長，錨下張拉控制應(yīng)力為σk=1390MPa，預(yù)應(yīng)力管道采用φ45mm的鋼波紋管。橫向預(yù)應(yīng)力布置在橫梁及實體段內(nèi)，以增強橫梁的剛度及其承載力。因為橫梁起著增強橋面剛度，傳遞和分布活載的重要作用，所以必須要有足夠的剛度和強度。，錨固在實心主梁外側(cè)的錨固槽內(nèi)，張拉完畢并灌漿后，進行封錨。4 主梁鋼混結(jié)合部根據(jù)已有的鋼混凝土結(jié)合部設(shè)計的經(jīng)驗，本橋連接處采用部分連接填充混凝土方案，也叫填充混凝土后面板錨固方案。為了把鋼梁上的力傳遞到上、下翼緣板及腹板附近的部分連接，在結(jié)合部制作一個雙壁式的鋼箱，并在其中灌注無收縮混凝土與橫梁連接成為一個整體，此方案的剛度過渡比較均勻，應(yīng)力擴散好，不需要設(shè)置過厚的承壓板，鋼梁制作等方面也簡單易行。由于連接處鋼梁端部為多格室結(jié)構(gòu)，因此在孔內(nèi)要填充混凝土。為了使多格室部分的鋼板與填充的混凝土結(jié)合密實，在鋼板上設(shè)置了抗剪螺栓，并用預(yù)應(yīng)力粗鋼筋將鋼梁和混凝土連成整體。另外，在鋼梁的橋面板上設(shè)置了U形加勁肋，同時要考慮U形加勁肋與各格室之間的應(yīng)力擴散關(guān)系，預(yù)留好預(yù)應(yīng)力鋼筋位置，從而在該截面獲得良好的應(yīng)力擴散效果。 索塔設(shè)計～，并使邊索與水平線夾角控制在25176?！?5176。左右。 索塔尺寸的擬定 索塔一般構(gòu)造圖（cm）索塔為倒“Y”型索塔，，。索塔塔身包括塔柱、橫梁及斜拉索錨固區(qū)。1 塔柱塔柱包括上塔柱、中塔柱和下塔柱。中、下塔柱為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上塔柱為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。下塔柱從塔柱底至中、中塔柱從中、下塔轉(zhuǎn)折點至中、,上塔柱從中、。下塔柱橫橋向外側(cè)的斜率為1/,內(nèi)側(cè)的斜率為1/,順橋向外側(cè)面的斜率為1/，順橋向為豎直向上。上塔柱豎直向上設(shè)置。塔柱采用空心薄壁斷面。，；，，下塔柱受力比較復(fù)雜，故該塔柱設(shè)計成實心段，在中、上橫梁處、人洞及塔底等受力較大的區(qū)段設(shè)置加厚段。下塔柱直接抵抗船舶撞擊力的作用，橫、。為避免塔柱施工時，由于混凝土水化熱以及與承臺混凝土齡期差的影響而使塔底產(chǎn)生非受力裂縫，在塔底設(shè)置2m高的實心段。塔柱豎向配置Φ28的束筋和單筋，水平配置Φ16的箍筋和Φ12的鋼筋。塔柱鋼筋外加設(shè)一層直徑為5mm，間距為10cm10cm的帶肋鋼筋焊網(wǎng)，以增強鋼筋表面抗裂性能。2 斜拉索錨固區(qū) 塔柱斷面圖上塔柱拉索錨固區(qū)段，除參與主塔順橋向、豎向、空間的總體功能外，還應(yīng)將拉索錨固的集中力傳遞到主塔塔壁內(nèi)。為防止混凝土塔柱在拉索錨固力作用下開裂，可采用體內(nèi)有粘結(jié)的預(yù)應(yīng)力鋼束或體外無粘結(jié)的預(yù)應(yīng)力鋼束混凝土結(jié)構(gòu)，將預(yù)應(yīng)力作為外力來平衡拉索錨固力產(chǎn)生的內(nèi)力。由于拉索產(chǎn)生的塔柱內(nèi)力主要是沿高度方向分布，這樣可以采用平面預(yù)應(yīng)力鋼束來抵消平面內(nèi)拉索產(chǎn)生的內(nèi)力。本橋斜拉索通過錨塊錨固于上塔柱的內(nèi)壁上。為平衡斜拉索的水平分力，環(huán)向預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)置成U形，U形張口朝橫橋向布置。 斜拉索錨固區(qū)預(yù)應(yīng)力布置（cm）由于環(huán)向預(yù)應(yīng)力鋼束曲率半徑很小，為防止混凝土劈裂，彎曲鋼束沿徑向設(shè)置防劈裂鋼筋。3 橫梁索塔共設(shè)上、中、下三道箱形斷面橫梁，皆為鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)，上、中橫梁的長度均為10m。 索塔橫梁斷面圖（mm） 索塔基礎(chǔ)根據(jù)地質(zhì)條件及橋址區(qū)水文條件，索塔基礎(chǔ)應(yīng)采用大直徑鉆孔樁，通過計算。主墩基礎(chǔ)平均樁長36m。承臺是基礎(chǔ)的重要部分，，南岸承臺為了減小水流的阻力，設(shè)置成直徑為30m的圓形。 斜拉索設(shè)計本橋斜拉索為空間雙面扇形體索，斜拉索鋼絲采用部頒行業(yè)標準《斜拉橋熱擠聚乙烯拉索技術(shù)條件》（JT/T694），為保證斜拉索具有足夠的安全性和耐久性，本橋斜拉索設(shè)計選用工廠生產(chǎn)的擠包雙層PE護層的扭絞形成品半平行高強鍍鋅鋼絲斜拉索，鋼絲直徑7mm，其抗拉強度不低于1670MPa。錨具采用冷鑄錨。斜拉索在主