國際貨運代理人的法律地位和法律責(zé)任-文庫吧
2025-07-21 04:39 本頁面
【正文】 承運人 出口方 （供貨商） 進(jìn)口方 （定貨商） 運輸合同 B 第 2章 （二）結(jié)合國際貨運代理行業(yè)實踐分析其法律地位 傳統(tǒng)意義上的國際貨運代理的法律地位 托運人 國際貨運代理人 委托代理 承運人 實際承運 第 2章 （二）結(jié)合國際貨運代理行業(yè)實踐分析其法律地位 作為獨立經(jīng)營人的國際貨運代理的法律地位 （ 1）作為 無船承運人 貨主 A 貨主 A 貨主 A 貨代 班輪公司 貨代 貨主 A 貨主 A 貨主 A 無船承運人 第 2章 （ 二）結(jié)合國際貨運代理行業(yè)實踐分析其法律地位 作為獨立經(jīng)營人的國際貨運代理的法律地位 （ 2）作為 多式聯(lián)運經(jīng)營人 貨主 A 貨主 A 貨主 A 陸運承運人 班輪公司 貨主 A 貨主 A 貨主 A 陸運承運人 國際貨運代理人 多式聯(lián)運經(jīng)營人 ? 簽發(fā)運輸單據(jù)的方式 收入取得的方式 業(yè)務(wù)活動使用的名義 ? 國際貨運代理兩種法律地位區(qū)別的 依據(jù) 合同約定的內(nèi)容 行業(yè)慣例與交易習(xí)慣 目前在我國還是國際上其他國家，均無統(tǒng)一的判定 國際貨運代理企業(yè)法律地位的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn) 。 第 2章 區(qū)分貨運代理身份的一個重要標(biāo)志，即從托運人那里取得的是傭金，還是運費差價。貨運代理如果從托運人那里得到的是傭金，或者從承運人那里得到的是經(jīng)紀(jì)人傭金，則被視為代理人；反之若從不同的運費費率差價中獲取利潤，則被視為當(dāng)事人。這里問題的關(guān)鍵是合同之規(guī)定，即貨運代理與托運人之間的委托合同條款一定要寫明，委托人要求貨運代理從事的一切業(yè)務(wù)活動均屬代理性質(zhì)，收取的費用是代理傭金(而不是差價 )。 通常貨運代理簽發(fā)自己的提單，會被視為承運人，承擔(dān)當(dāng)事人的責(zé)任。但是，貨運代理簽發(fā)提單，并不一定就意味著是承運人，這里問題的關(guān)鍵是合同之規(guī)定，即在貨運代理與托運人之間簽訂的委托合同規(guī)定為代理人還是承運人。一般來說簽發(fā)多式聯(lián)運提單和無船承運人提單的貨運代理則被視為是多式聯(lián)運經(jīng)營人和無船承運人，即當(dāng)事人，并需承擔(dān)承運人的責(zé)任。 按收入取得的方式認(rèn)定 按提單簽發(fā)的方式認(rèn)定 第 2章 ? 貨運代理在作為托運人的代理人行事時，為了盡塊替委托人訂妥艙位。貨運代理常以自己的名義與承運人訂立合同，這在某些地方 (如倫敦運輸交易市場 )是合理的習(xí)慣做法。在此情況下，若貨物沒有按時到達(dá)裝貨地點，根據(jù)所屬國司法機(jī)關(guān)的認(rèn)定，承運人可以向貨運代理要求虧艙費的賠償。貨運代理賠付后可轉(zhuǎn)向其委托人索賠。也就是說，貨運代理只要以其自己的名義行事，即使本身沒有過失，也會因其當(dāng)事人的身份而承擔(dān)責(zé)任，同時享有向過失方進(jìn)行追償?shù)臋?quán)利。 ? 貨運代理若以自己的名義簽訂運輸合同，并通過向托運人收取一筆純粹的運費．轉(zhuǎn)而向其他承運人支付較之收取的運費略低的運費，從這兩筆運費的差價中賺取適當(dāng)?shù)睦麧?；或者貨運代理將諸多委托人之貨物合并裝入一個集裝箱，從事拼箱、混裝服務(wù)，以取得更多的收益。在這種情況下，貨運代理對委托人來說其身份為當(dāng)事人。其責(zé)任為承運人的責(zé)任。根據(jù)承運人的資格，應(yīng)享有承運人的全部權(quán)利 (包括責(zé)任限制 )，并負(fù)有承運人的全部義務(wù)。無船承運人就屬于這種性質(zhì)。 按經(jīng)營運作的方式認(rèn)定 按習(xí)慣做法與司法認(rèn)定 第 2章 ? 綜上所述，確定貨運代理究竟是作為代理人還是作為締約當(dāng)事人，不存在任何硬性規(guī)定。貨運代理的身份將取決于具體情況、具體事實和所屬國的法律。法院或仲裁機(jī)構(gòu)往往會綜合考慮貨運代理與委托人之間的全部情況，包括合同、電話、來往信件、電傳、傳真、電子郵件、費率和所簽發(fā)的提單、海運單、空運單、鐵路運單、公路運單及以往的業(yè)務(wù)情況等。但盡管如此，還是有一些可供參考的用以判斷其身份的標(biāo)準(zhǔn)。 ?在合同文件中表示貨運代理義務(wù)特性的方式； ?支付方式，貨運代理按運費、費用，外加一筆收入結(jié)算，還是從運費結(jié)算中提取一定的百分比，或者收取包括一切費用在內(nèi)的總運費； ?提單簽發(fā)方式； ?托運人是否已知道實際承運其貨物的運輸公司； ?當(dāng)事人雙方過去相互交往的方式。 第 2章 ? 問： ? ，通常有船舶所有人支付（ ）給經(jīng)紀(jì)人。 ? D 第 2章 決定 ? 法律地位 ? 權(quán)利 ? 義務(wù) 第 2章 （ 1）存儲貨物的權(quán)利 （ 2）貨運代理對貨物的權(quán)利 （ 3）貨運代理費用的支付 （ 4）對貨物的準(zhǔn)確描述 FIATA示范法關(guān)于貨代的權(quán)利、義務(wù) ①履行合理謹(jǐn)慎的義務(wù) ②忠誠義務(wù) ?為客戶的最大利益行事 ?反秘密利潤 貨運代理的權(quán)利 貨運代理的義務(wù) 第 2章 我國貨運代理的法律制度體系 調(diào)整國際貨運代理法律關(guān)系的 法律 1． 《 中華人民共和國民法通則 》 (以下簡稱 《 民法通則 》 ) 2． 《 中華人民共和國合同法 》 (以下簡稱 《 合同法 》 ) 3． 《 中華人民共和國海商法 》 (以下簡稱 《 海商法 》 ) 4． 《 中華人民共和國 海事訴訟特別程序法 》 第 2章 調(diào)整國際貨運代理法律關(guān)系的 行政法規(guī)和部門規(guī)章 ?《 中華人民共和國國際海運條例 》 (以下簡稱 《 海運條例 》 )。 ?《 中華人民共和國國際海運條例實施細(xì)則 》 (以下簡稱 《 海運條例實施細(xì)則 》 )。 ?《 中華人民共和國國際集裝箱多式聯(lián)運規(guī)則 》 (以下簡稱 《 多式聯(lián)運規(guī)則 》 )。 ?《 中華人民共和國國際運輸代理業(yè)管理規(guī)定 》 (以下簡稱 《 貨代業(yè)管理規(guī)定 》 )。 ?《 中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細(xì)則 (試行 )》(以下簡稱 《 貨代管理實施細(xì)則 》 )。 第 2章 我國參加的涉及貨運代理人制度的 國際公約 1．調(diào)整國際鐵路貨物運輸?shù)?1951年 《 國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定 》(簡稱 《 國際貨協(xié) 》 )。 2．調(diào)整國際航空的貨物運輸?shù)膰H公約，我國參加了 1929年《 關(guān)于統(tǒng)國際航空運輸某些規(guī)則的公約 》 (通稱 《 華沙公約 》 )和1955年修改 《 華沙公約 》 的 《 海牙議定書 》 。 第 2章 ? 1．根據(jù)國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會制定的標(biāo)準(zhǔn)交易條件的規(guī)定，國際貨運代理人對貨物的損壞或滅失，每公斤的賠償限額是（ ）。 ? A．
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