倒簽提單侵權(quán)損害賠償范圍之確定-文庫(kù)吧
2025-07-20 13:01 本頁(yè)面
【正文】 貨物進(jìn)口的報(bào)關(guān)、港口作業(yè)等。8月25日。另外。6月3日，德駿公司向原告表示因該批貨物可能提單倒簽而不能接受。6月23日，原告與德駿公司簽訂第03AC04號(hào)銷售合同,約定原告仍將該批熱卷鋼售與德駿公司，每噸3260元。廣東省物價(jià)局價(jià)格認(rèn)證中心(下稱價(jià)格中心)于10月15日作出粵價(jià)認(rèn)[2003]193號(hào)鋼材價(jià)格認(rèn)證結(jié)論書(shū)，記載：以6月23日為價(jià)格基準(zhǔn)日，涉案鋼材的價(jià)格總額幅度為64317900元至65911200元之間。10月29日，原告向價(jià)格中心支付認(rèn)證費(fèi)10萬(wàn)元?！ ≡嫫鹪V稱：泛洋公司是涉案貨物的承運(yùn)人，馬航公司是實(shí)際承運(yùn)人。由于兩被告倒簽提單，造成原告市場(chǎng)差價(jià)損失2063850美元，關(guān)稅損失146000美元，轉(zhuǎn)賣利潤(rùn)損失和向第三方支付的違約損失1652330美元，利息損失81000美元。請(qǐng)求判令兩被告連帶賠償上述損失。 被告馬航公司辯稱：其并非涉案提單項(xiàng)下貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。倒簽提單無(wú)事實(shí)依據(jù)，貨物裝船后在艙內(nèi)綁扎、固定的時(shí)間不能作為涉案提單應(yīng)簽發(fā)的日期。馬航公司申請(qǐng)了4名外籍證人即“漢金玫瑰”輪船長(zhǎng)愛(ài)德加多班路塔、諾吾洛格裝卸有限公司信息主管威廉蓋瑞達(dá)頓、檢驗(yàn)員亞歷山大溫伯格、裝貨檢驗(yàn)員珀瑞克愛(ài)溫出庭作證，他們?cè)诜ㄍド暇C實(shí)原告貨物于2003年4月30日裝貨完畢，5月1日2號(hào)艙未裝卸作業(yè)，僅在船上移動(dòng)貨物，裝卸事實(shí)記錄中5月1日2號(hào)艙的“裝貨”是指在船上整理和移動(dòng)貨物?！ 〔门小 V州海事法院經(jīng)公開(kāi)開(kāi)庭審理后認(rèn)為： T01號(hào)提單由泛散公司簽發(fā)，而泛散公司得到了百威公司簽發(fā)提單的授權(quán)，百威公司則得到了船長(zhǎng)的授權(quán)，故該提單是船長(zhǎng)授權(quán)的人簽發(fā)，其效力相當(dāng)于船長(zhǎng)簽發(fā)提單。船長(zhǎng)簽發(fā)提單應(yīng)視為船東提單，承運(yùn)人為船東，即被告馬航公司是涉案航次的承運(yùn)人。 裝卸事實(shí)記錄中涉及到3個(gè)專用詞“裝貨”、“加固”和“平艙”，其中裝貨和加固多次出現(xiàn)在同一句話中，船長(zhǎng)和代理在簽署裝卸事實(shí)記錄時(shí)，對(duì)“裝貨”、“平艙”和“加固”所表達(dá)的含義是區(qū)分清楚的，即它們是先
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