【正文】 種制氫技術(shù)的加氫站，包括各種原料重整或水電解等現(xiàn)場制氫技術(shù)和多種輸送儲運(yùn)方式的外供氫源技術(shù)；加注方面，國外已具備了70MPa加注能力；設(shè)備及材料方面，如加氫機(jī)、壓縮機(jī)、高壓儲氫瓶組等關(guān)鍵設(shè)備的研發(fā)水平及制造能力已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的水平。加氫站的整體設(shè)計(jì)水平、安全保障能力近年來得到快速的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和制度已經(jīng)形成比較成熟、完善的體系。國外某些地區(qū)“氫能走廊”、“氫能高速公路”的建設(shè)方興未艾。 充電基本設(shè)施發(fā)展趨勢在充電機(jī)研發(fā)方面，發(fā)展趨勢如下：在不損害電池性能參數(shù)的基礎(chǔ)上，研究快速充電策略，研制快速充電機(jī)。利用可再生能源發(fā)電對電動汽車充電，利用波動性可再生能源發(fā)電進(jìn)行柔性充電的控制理論，并研制電動汽車柔性充電控制設(shè)備及充電機(jī)。實(shí)現(xiàn)電動汽車與智能電網(wǎng)互動的小型、智能化、高效率的雙向功率變換器件、設(shè)備和控制技術(shù)，面向智能電網(wǎng)的電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式也是現(xiàn)在研究的熱點(diǎn)。 氫能基本設(shè)施發(fā)展趨勢 制氫方面，一方面，采用風(fēng)能、太陽能、地?zé)崮艿瓤稍偕茉粗茪浼夹g(shù)的加氫站比例正逐年上升，另一方面，化石燃料制氫技術(shù)及水電解技術(shù)向著小型、高效、低成本的方向發(fā)展；加氫方面，70 MPa加注壓力代表著未來加氫技術(shù)的發(fā)展方向。國外某些地區(qū)加氫站正向著規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。技術(shù)對標(biāo)及技術(shù)需求 充電基本設(shè)施技術(shù)對標(biāo)與技術(shù)需求在站用充電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，國內(nèi)外基本處于同一水平，甚至國內(nèi)在純電動公交車充電機(jī)、充電站應(yīng)用方面還處于國際領(lǐng)先水平。由于電動汽車在世界領(lǐng)域的應(yīng)用都是處于政府扶持階段，因此應(yīng)用規(guī)模相對于傳統(tǒng)車還是微乎其微，因此充電機(jī)技術(shù)還需要不斷地提高功率密度和效率，優(yōu)化充電控制策略，降低成本。隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)有的電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)和建設(shè)水平已不能適應(yīng)實(shí)際需求。國內(nèi)在充電站的設(shè)計(jì)方法、標(biāo)準(zhǔn)以及測試認(rèn)證方面尚處于空白，與即將形成的電動汽車產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和大規(guī)模應(yīng)用不相匹配。主要表現(xiàn)在一下幾個方面。（1）基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)建設(shè)、優(yōu)化匹配的基礎(chǔ)理論需要研究雖然國內(nèi)已經(jīng)建設(shè)了整車充電和快速更換模式下的充電站，但在不同充電站運(yùn)行模式下（整車常規(guī)充電、整車快速充電、電池快速更換等）的充電系統(tǒng)優(yōu)化匹配、供電系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)置、對電網(wǎng)影響評估與治理等方面還未形成完善的理論體系，無法在指導(dǎo)充電站設(shè)計(jì)與建設(shè)方面發(fā)揮重要作用。（2）充電站、加氫站運(yùn)行、管理機(jī)制不完善，自動化水平有待進(jìn)一步提高充電站、加氫站運(yùn)行、管理機(jī)制相比國外落后，自動化水平較低。（3）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系亟需建立在充電站功能與區(qū)域布局劃分、充電站設(shè)計(jì)規(guī)范、充電站建設(shè)施工規(guī)范、工程驗(yàn)收規(guī)范等方面的標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，使得充電站無法達(dá)到統(tǒng)一的設(shè)計(jì)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，充電站相關(guān)設(shè)備無法標(biāo)準(zhǔn)化，從而無法有效降低充電站的設(shè)計(jì)和建設(shè)成本。（4）充電站擴(kuò)展功能及相關(guān)基礎(chǔ)理論需要研究充電站在完成基本的電動汽車充電功能外，在動力電池梯次利用和V2G等方面都具有廣闊的功能空間，但與以上功能相應(yīng)的基礎(chǔ)理論體系、基本功能與擴(kuò)展功能之間的運(yùn)行管理機(jī)制、擴(kuò)展功能設(shè)計(jì)與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系等方面目前都尚處于研究起步階段。 氫能基本設(shè)施技術(shù)對標(biāo)與技術(shù)需求我國和發(fā)達(dá)國家在氫能基礎(chǔ)設(shè)施方面的主要技術(shù)指標(biāo)對比如下表所示。表1國內(nèi)外氫能集成設(shè)施主要技術(shù)指標(biāo)對比比較項(xiàng)目/指標(biāo)國外國內(nèi)制氫方式SMR,電解水，可再生能源制氫等多種方式以SMR和工業(yè)副產(chǎn)氫為主的單一制氫方式電解水直流電耗 kWh/Nm3SMR最小制氫能力Nm3/h3050關(guān)鍵設(shè)備制造能力－壓縮機(jī)等依賴進(jìn)口最高加注壓力MPa7035自動化水平自動加注、遠(yuǎn)程監(jiān)控人工操作通過國內(nèi)外氫能基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)水平對標(biāo)分析可知，當(dāng)前國內(nèi)在制氫、儲氫和加注等環(huán)節(jié)與先進(jìn)國家均有較大的差距，需要加大在小型電解水制氫裝置、壓縮機(jī)、高壓加注機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備的研發(fā)及投入力度，重點(diǎn)開展以低成本、低碳化為方向的先進(jìn)制氫技術(shù)的研究。戰(zhàn)略重點(diǎn)的選擇、確定 充電基本設(shè)施戰(zhàn)略重點(diǎn)在充電機(jī)層次上，重點(diǎn)開發(fā)適應(yīng)不同充電站需求的充電機(jī)產(chǎn)品，并且達(dá)到產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，主要包括：（1）開發(fā)滿足不同車型系列的車載充電機(jī)、地面充電站充電機(jī)產(chǎn)品，進(jìn)行充電機(jī)產(chǎn)品的系列化、模塊化開發(fā)。（2）完善充電機(jī)的綜合性能：包括提高充電機(jī)系統(tǒng)效率、功率因數(shù)、輸出控制精度等技術(shù)指標(biāo)，降低充電機(jī)對電網(wǎng)的諧波污染，完善充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)間的充電控制配合。（3）建立和完善充電機(jī)的質(zhì)量檢測體系和生產(chǎn)工藝，進(jìn)行充電機(jī)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。（4）制定充電機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范充電機(jī)的生產(chǎn)和運(yùn)用。在充電站層次上，重點(diǎn)研究充電設(shè)施規(guī)劃方法、充電站設(shè)計(jì)導(dǎo)則、充電設(shè)施的安全保障措施、充電設(shè)施與電網(wǎng)相互影響等。達(dá)到如下要求：（1）安全可靠：首先應(yīng)保證保證操作人員、電動汽車用戶和周圍環(huán)境的安全。（2）通用便捷：通過電動汽車電力電池及其充電接口的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的通用化，構(gòu)成系列化標(biāo)準(zhǔn)化的充電設(shè)備，為電動汽車提供標(biāo)準(zhǔn)的通用接口。（3）經(jīng)濟(jì)實(shí)用：基于電動汽車發(fā)展和動力電池性能，結(jié)合配電網(wǎng)建設(shè)與改造，選擇適合電動汽車特點(diǎn)的充電基礎(chǔ)設(shè)施，為電動汽車提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用的充電服務(wù)，減少建設(shè)投入，提高社會資產(chǎn)效率。（4）兼顧發(fā)展：在滿足當(dāng)前充電需要的基礎(chǔ)上，考慮電動汽車和智能電網(wǎng)的發(fā)展，為電動汽車與電網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展提供基礎(chǔ)。 氫能基本設(shè)施戰(zhàn)略重點(diǎn)在推動國內(nèi)氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)因地制宜，根據(jù)各地資源和環(huán)境狀況，采用相適應(yīng)的制氫技術(shù)和氫氣儲運(yùn)手段，逐步形成氫基礎(chǔ)設(shè)施的多樣化和低碳化，在推動氫能發(fā)展的同時帶動其它新能源技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。二、目標(biāo)（1）面向示范和產(chǎn)品驗(yàn)證的：提出開發(fā)出的重大產(chǎn)品、達(dá)到的技術(shù)水平和掌握的關(guān)鍵技術(shù)、形成的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力、示范和推廣目標(biāo)；供電設(shè)施（2）面向技術(shù)突破的：掌握的關(guān)鍵技術(shù)、達(dá)到的技術(shù)水平、形成的研發(fā)能力。供氫設(shè)施 充電基本設(shè)施的目標(biāo)根據(jù)我國電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略的要求，客觀評估潛在的可能性，同時參考部分汽車工業(yè)先進(jìn)國家的發(fā)展計(jì)劃，按照“突出重點(diǎn)、統(tǒng)籌兼顧；遠(yuǎn)近結(jié)合、循序漸進(jìn)”的原則，預(yù)測2015年我國20個示范城市電動汽車保有量如表21所示。表21 2015年20個示范城市電動汽車構(gòu)成及保有量預(yù)測 項(xiàng)目商用車乘用車合計(jì)大型（公交，環(huán)衛(wèi)，班車）中型（環(huán)衛(wèi)，物流）微車轎車出租車/公務(wù)車數(shù)量（萬輛）244281250合計(jì)（萬輛）644換電站數(shù)量由加油站數(shù)量、4S站數(shù)量：50ⅹ20=1000個，北京市五環(huán)內(nèi)25個；充電樁數(shù)量：4