【正文】 出力：t/h。輸送壓縮空氣消耗量： Nm3/min(輸送壓縮機(jī)額定容積流量Nm3/min)。輸送過程氣灰比： kg灰/kg氣。輸送綜合氣灰比： kg灰/kg氣。輸送單位能耗： kWh/(tkm)。輸送速度： 輸送管道起始端流速 m/s； 輸送管道末端流速 m/s； 干灰在輸送管道內(nèi)流動速度m/s。系統(tǒng)總壓降： MPa。 本課題所設(shè)計(jì)除灰系統(tǒng)采用正壓濃相氣力除灰系統(tǒng)，用于輸送電除塵器下灰斗中收集的飛灰。 氣力除灰是一種以空氣為載體的方法，借助于某種壓力設(shè)備（正壓或負(fù)壓）在管道中輸送粉煤灰的方法。 在輸送管中，粉體顆粒的運(yùn)動狀態(tài)隨氣流速度與灰氣比不同有顯著變化，氣流速度越大，顆粒在氣流中的懸浮分布越均勻；氣流速度越小，粉粒則越容易接近管低，形成停流，直至堵塞管道。通過實(shí)驗(yàn)觀察到某些粉體在不同的氣流速度下所呈現(xiàn)的運(yùn)動狀況具有下面六種類型：（1）均勻流 當(dāng)輸送氣流速度較高，灰氣比很低時(shí)，粉粒基本上及以接近均勻分布的狀態(tài)在氣流中懸浮輸送。（2）管底流 當(dāng)風(fēng)速減小時(shí)，在水平管中顆粒向管底聚集，越接近管底，分布越密，當(dāng)尚未出現(xiàn)停址。顆粒一面做不規(guī)則的旋轉(zhuǎn)或碰撞，一面被輸送走。（3）疏密流 當(dāng)風(fēng)速再降低或灰氣進(jìn)一步增大時(shí)，則會出現(xiàn)疏密流，這是粉體懸浮輸送的極限狀態(tài)。以上三種狀態(tài)為懸浮流。（4）集團(tuán)流 疏密流的風(fēng)速再降低，則密集部分進(jìn)一步增大，其速度也降低，大部分顆粒失去懸浮能力而開始在管道底滑動，形成集團(tuán)流。粗大的顆粒透氣好容易形成集團(tuán)流。集團(tuán)流只是在風(fēng)速較小的水平管和傾斜管中產(chǎn)生。在垂直管中，顆粒所需要的浮力，已由氣流的壓力損失補(bǔ)償了，所以不存在集團(tuán)流。（5）部分流 常見的是栓塞流上部被吹走后的過度現(xiàn)象所形成的流動狀態(tài)。（6）栓塞流 堆積的物料充滿一段管路，水泥及粉灰煤灰一類不容易懸浮的粉粒，容易形成栓塞流。它的輸送是靠料栓前后壓差的推動。與懸浮流輸送相比，在力的作用方式和管壁的摩擦上，都存在原則性區(qū)別，即懸浮流為氣動力輸送，栓塞流為壓差輸送。 氣力除灰技術(shù)特點(diǎn)氣力除灰是一種以空氣為載體，借助于某種壓力設(shè)備在管道中輸送粉煤灰的方法。氣力除灰技術(shù)具有如下的特點(diǎn)：（1）節(jié)省大量的沖灰水；（2）在輸送過程中，灰不與水接觸，固灰的固有活性及其他特性不受影響，有利于粉煤灰的綜合利用；（3）減少灰場占地；（4）避免灰場對地下水及周圍大氣環(huán)境的污染；（5）不存在灰管結(jié)垢及腐蝕問題；（6）系統(tǒng)自動化程度較高，所需的運(yùn)行人員較少；（7）設(shè)備簡單，占地面積小，便于布置；（8）輸送路線選取方便，布置上比較靈活；（9）便于長距離或集中定點(diǎn)輸送；氣力除灰方式存在以下不足：(1) 與機(jī)械除灰方式比較，動力消耗較大，管道磨損嚴(yán)重；(2) 輸送距離和輸送出力受一定的限制；(3) 對于正壓系統(tǒng)，若運(yùn)行維護(hù)不當(dāng)，容易對周圍環(huán)境造成污染；(4) 對運(yùn)行人的技術(shù)素質(zhì)要求較高；(5) 對粉煤灰的粒度和濕度有一定的限制，粗大和濕度的灰不宜輸送。 ：（1）適用于從一處向多處進(jìn)行分散輸送（2）適合于大容量、長距離輸送。與負(fù)壓輸送系統(tǒng)不同，正壓系統(tǒng)輸送濃度和輸送距離的增大所造成的阻力增大，可通過適當(dāng)提高氣源壓力得到補(bǔ)償。（3）收塵設(shè)備處于系統(tǒng)的低壓區(qū)，故收塵器對密封的要求不高，因而結(jié)構(gòu)比較簡單，一般不需要裝所氣器。 （4）氣源設(shè)備在倉泵之前，故不存在氣源設(shè)備磨損問題。該系統(tǒng)的缺陷：（1）倉泵處于系統(tǒng)的高壓區(qū)，對倉泵的密封性能要求較高。（2）間歇式正壓輸送系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)連續(xù)供料。（3）當(dāng)運(yùn)行維護(hù)不當(dāng)或系統(tǒng)密封不嚴(yán)時(shí)，會發(fā)生跑冒灰現(xiàn)象，造成周圍環(huán)境的污染，與負(fù)壓力系統(tǒng)相比，系統(tǒng)漏風(fēng)對系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性的影響不大。3. 600MW燃煤機(jī)組正壓氣力除灰系統(tǒng)概述 正壓氣力除灰的設(shè)備 氣力輸送系統(tǒng)采用的是英國Clyde 公司的正壓濃相氣力除灰技術(shù)，主要設(shè)備包括倉泵、灰?guī)?、空壓機(jī)、氣化風(fēng)機(jī)、排空過濾器等。從省煤器、電除塵器灰斗下出口法蘭至灰?guī)祉敳咳肟诜ㄌm為輸送系統(tǒng)，可分為省煤器區(qū)域輸送系統(tǒng)和電除塵區(qū)域輸送系統(tǒng)。包括進(jìn)料閥、倉泵、出料閥、排氣閥、管路泄壓閥等。(1) 省煤器區(qū)省煤器6個(gè)灰斗出口分別設(shè)一臺倉泵，六只AV泵作為一個(gè)輸送單元，用一根輸灰管將飛灰輸送至2粗灰?guī)?。一個(gè)輸送單元包括高溫主，高溫副、高溫出口；主泵一個(gè)，為輸送空氣進(jìn)口泵，出口泵一個(gè)，接出灰閥及輸灰管，其余4個(gè)為副泵。(2) 電除塵器區(qū)電除塵器下每個(gè)灰斗安裝一臺倉泵，每臺爐共32臺，灰斗內(nèi)均安裝氣化板以使灰斗內(nèi)的飛灰落灰通暢，氣化風(fēng)機(jī)為灰斗提供氣化空氣。倉泵按電場分為三個(gè)輸送單元，根據(jù)各輸送單元倉泵的負(fù)荷情況，每個(gè)輸送單元依次進(jìn)行輸送周期、等待周期，并分別通過三根輸灰管將飛灰送往相應(yīng)的灰?guī)?。輸送系統(tǒng)配置如下： /8/10MD泵。八臺MD泵作為一個(gè)輸送單元，用一根粗灰管將飛灰輸送至2粗灰?guī)?。，八臺MD泵作為一個(gè)輸送單元，用一根細(xì)灰管將飛灰輸送至相應(yīng)的粗灰?guī)旎蚣?xì)灰?guī)欤?爐至1粗灰?guī)欤?爐至2粗灰?guī)欤?。一、二電場的兩個(gè)輸送單元分別包括：主MD泵、副MD泵、出口MD泵，每個(gè)單元主泵一個(gè)，為輸送空氣進(jìn)口泵，出口泵一個(gè)，接出灰閥及輸灰管，其余六個(gè)為副泵。三、。三、四電場作為一個(gè)輸送單元用一根灰管將飛灰輸送至相應(yīng)的粗灰?guī)旎蚣?xì)灰?guī)?。三、四電場的輸送單元包括：主AV泵、副AV泵，主泵一個(gè)，為輸送空氣進(jìn)口泵，其余7個(gè)為副泵，無出口泵。正壓濃相氣力輸送系統(tǒng)的主要控制原理：通過脈沖氣力把管道中的物料切割成一段段料栓，利用料栓兩端的靜壓差來推動料栓運(yùn)動。采用少量多次輸灰方式，每輸送一單元飛灰為一個(gè)工作循環(huán)，每個(gè)工作循環(huán)由四個(gè)階段構(gòu)成（參見圖31），其工作流程如下： P輸送氣源壓力 PH上限壓力 PL下限壓力 t1升壓時(shí)間 t2輸送時(shí)間 t3吹掃時(shí)間 t4進(jìn)料時(shí)間 圖31 倉泵運(yùn)行壓力變化曲線（1） 流化階段 在輸送氣源壓力滿足條件，灰?guī)炝衔晃礉M，灰?guī)觳即龎m器運(yùn)行，倉泵投入自動的情況下，進(jìn)料閥、平衡閥、出料閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥打開。壓縮空氣通過倉泵流化盤后均勻地進(jìn)入倉泵，倉泵內(nèi)干灰被逐漸流化，同時(shí)倉泵內(nèi)壓力隨之升高，當(dāng)壓力達(dá)到上限壓力PH時(shí)，出料閥自動打開，流化階段結(jié)束，進(jìn)入輸送階段。當(dāng)程序事先設(shè)定的倉泵升壓計(jì)時(shí)t1到后，而倉泵內(nèi)壓力尚未到達(dá)壓力上限值時(shí)，系統(tǒng)將發(fā)出欠壓報(bào)警信號，表明倉泵各閥門可能有泄漏，或進(jìn)氣閥故障，或壓力開關(guān)出現(xiàn)故障，倉泵所有閥門自動關(guān)閉等待檢修。（2） 輸送階段在輸送階段，出料閥、進(jìn)氣閥為開啟狀態(tài)，進(jìn)料閥、平衡閥為關(guān)閉狀態(tài)，倉泵輸送計(jì)時(shí)開始。此時(shí)倉泵邊進(jìn)氣邊流化邊輸灰，被流化后的飛灰均勻進(jìn)入輸灰管道，在輸灰時(shí)間t2中，倉泵內(nèi)壓力保持基本穩(wěn)定，當(dāng)倉泵內(nèi)飛灰輸送完畢，管路阻力下降，管路內(nèi)壓力逐漸降低。當(dāng)倉泵內(nèi)壓力達(dá)到下限壓力PL后，表明輸送階段結(jié)束，進(jìn)入吹