【正文】 構(gòu)仍然是由Z450（ZL50）演變而來(lái)。第二代變化不很大，第三代變化稍大一些。2001年我國(guó)裝載機(jī)全行業(yè)總銷售量已突破3萬(wàn)臺(tái)，居世界裝載機(jī)市場(chǎng)的前列。因此，目前我國(guó)已經(jīng)成了世界上裝載機(jī)產(chǎn)銷大國(guó)。裝載機(jī)的性能參數(shù)hc360裝載機(jī)的性能參數(shù)　　ZL50型輪式裝載機(jī)是我國(guó)最主要的裝載機(jī)機(jī)種。就以ZL50型輪式裝載機(jī)為例，闡述我國(guó)輪式裝載機(jī)的總體性能參數(shù)?！　∮捎赯L50型裝載機(jī)市場(chǎng)占有率最高，幾乎絕大部分裝載機(jī)制造企業(yè) 都生產(chǎn)ZL50型裝載機(jī)，但市場(chǎng)占有率最大的仍是幾家主要的企業(yè)的以該機(jī)為主導(dǎo)的產(chǎn)品。這些型號(hào)產(chǎn)品中，廈工、龍工的ZL50CII型及臨工的ZL50C型基本上都是第一代至第二代之間的過(guò)渡產(chǎn)品，也可以說(shuō)是對(duì)第一產(chǎn)品有較大改進(jìn)的產(chǎn)品。其余的基本上為第二代產(chǎn)品，柳工的ZL50C型為第二代產(chǎn)品的典型代表。這些產(chǎn)品與世界先進(jìn)水平的同類機(jī)械總體性能參數(shù)對(duì)比見天，從表中可以看出，總體性能參數(shù)差別不大。但與卡特彼勒、小松產(chǎn)品對(duì)比差別較大的是轉(zhuǎn)向解、轉(zhuǎn)彎半徑及工作循環(huán)時(shí)間。它們采用了大的轉(zhuǎn)向角，轉(zhuǎn)彎半徑小，機(jī)動(dòng)靈活性更好；它們的工作循環(huán)時(shí)間短，對(duì)提高作業(yè)效率有利。國(guó)產(chǎn)第二代裝載機(jī)的掘起力普遍比第一代的提高較多，工作循環(huán)時(shí)間縮短也較明顯?！　∧壳?，我國(guó)已經(jīng)推出了第三代輪式裝載機(jī)產(chǎn)品，以柳工和徐裝的ZL50G型最具代表性，還有廈工的XGL50型、成工和臨工的ZL50G型、山工的ZL50F（G）型、常林的ZLM50F型等，除動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性、安全舒適性、節(jié)能降耗、作業(yè)效率、外觀造型有很大的提高改進(jìn)及各部結(jié)構(gòu)選型采用了當(dāng)代國(guó)內(nèi)許多先進(jìn)技術(shù)外，總的性能參數(shù)也有很大提高。 表1 目前國(guó)產(chǎn)ZL50型裝載機(jī)與國(guó)外同類機(jī)型主要性能參數(shù)對(duì)比 裝載機(jī)的結(jié)構(gòu)原理轉(zhuǎn)向系統(tǒng)目前我國(guó)輪式裝載機(jī)已普遍采用全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。ZL50型輪式裝載機(jī)由于重量較大，為使操縱輕便，一般都采用全液壓流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。柳工ZL50C型用的全液壓流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是全行業(yè)使用這一系統(tǒng)最早也最成功的。圖5為柳工ZL50C型流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。操縱方向盤6，打開全液壓轉(zhuǎn)向器3，通過(guò)全液壓轉(zhuǎn)向器的先導(dǎo)、小流量去操縱流量放大閥2的閥桿左右移動(dòng)，使轉(zhuǎn)向泵8的大流量通過(guò)流量放大閥進(jìn)入左右轉(zhuǎn)向缸，使裝載機(jī)完成左右轉(zhuǎn)向，這就叫流量放大轉(zhuǎn)向。駕駛員操縱一個(gè)排量很小只有125ml的全液壓轉(zhuǎn)向器，因此操縱力很小，轉(zhuǎn)向十分輕便靈活，且安全可靠。進(jìn)入轉(zhuǎn)向器的先導(dǎo)油來(lái)自流量放大閥進(jìn)油道，通過(guò)減壓閥7減壓后進(jìn)入轉(zhuǎn)向器3。這樣省掉了一個(gè)先導(dǎo)油泵。使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，且降低了成本。圖6為該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理圖。該系統(tǒng)還增設(shè)了液壓油散熱器，使系統(tǒng)油溫下降了10度，對(duì)系統(tǒng)元件及密封件大有好處?！　∥闯霈F(xiàn)全液壓向以前，我國(guó)第一代ZL50型裝載機(jī)全都采用螺桿螺母循環(huán)球式直接帶動(dòng)轉(zhuǎn)向閥的機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并設(shè)有帶隨動(dòng)桿的機(jī)械反饋。該系統(tǒng)與全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，轉(zhuǎn)向力及油壓壓力損失都較大，且可靠性也相對(duì)差一些。因此目前已基本上被全液壓轉(zhuǎn)向所取代，前面表1中所談到的8個(gè)主要ZL50型產(chǎn)品中，全都采了全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但這8個(gè)全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又分幾種不同的情況。成工的ZL50B型與柳工的ZL50C型全液壓流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相同。廈工、龍工的ZL50CII型采用了優(yōu)先流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，廈工的增加了卸荷閥，可減少泵的排量及降低系統(tǒng)油壓的壓力損。圖7為廈工ZL50CII型機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理圖。其它幾家如徐裝的ZL50E型、山工的ZL50D型、常林的ZLM50E型等均采了普通全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，直接用1000排量的大排量轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向泵采用63或80排量的CBG型齒輪泵，使轉(zhuǎn)向流量穩(wěn)定，在泵與轉(zhuǎn)向器之間裝有FLD60H型單穩(wěn)閥。圖8為該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理圖?！　∮么笈帕哭D(zhuǎn)向器的普通全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，比螺桿螺母循環(huán)球式性能要好，但轉(zhuǎn)向器體積大，仍然不如帶流量放大閥的系統(tǒng)優(yōu)越，因此目前已逐步被淘汰。出現(xiàn)了一種新的同軸流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。用小排量全液壓轉(zhuǎn)向器，經(jīng)過(guò)特殊改進(jìn)設(shè)計(jì)，可起到放大器的作用。這種系統(tǒng)既起到全液壓流量放大系統(tǒng)的作用，又減少了一個(gè)流量放大閥，性能優(yōu)越，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。目前因同軸流量放大器還存在一些有待解決的問(wèn)題，因此還未廣泛采用。但從發(fā)展方向看，今后這種同軸流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（可帶可不帶優(yōu)先系統(tǒng)）有可能取代其它的全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)?！　AT950G型裝載機(jī)為變量全液壓負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)，是一個(gè)節(jié)能型轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)目前因負(fù)荷傳感液壓元件還未廣泛推向市場(chǎng)，因此負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)還未實(shí)性地應(yīng)用。小松的WA3803型機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為全液壓優(yōu)先流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 [返回上頁(yè)]裝載機(jī)的結(jié)構(gòu)原理傳動(dòng)系統(tǒng)hc360裝載機(jī)的結(jié)構(gòu)原理傳動(dòng)系統(tǒng)　　圖1為我國(guó)目前最具代表性的第二代ZL50型輪式裝載機(jī)的總體結(jié)構(gòu)圖。它主要由柴油機(jī)系統(tǒng)傳統(tǒng)系統(tǒng)防滾翻及落物保護(hù)裝置駕駛室空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓系統(tǒng)車架工作裝置制動(dòng)系統(tǒng)電氣儀表系統(tǒng)1復(fù)蓋件1操縱系統(tǒng)13等13個(gè)部分及系統(tǒng)組成?！　】照{(diào)系統(tǒng)及防滾翻與落物保護(hù)裝置是第一代沒(méi)有的，是第二產(chǎn)品新增加的，主要是增加安全舒適性。其它部件如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、駕駛室、工作裝置、車架等也有重大變化，在第一代的基礎(chǔ)上采用了十多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)及選進(jìn)結(jié)構(gòu)。因此，第二代與第一代相比在可靠性、安全舒適性、作業(yè)效率等都有相當(dāng)大的提高，同時(shí)外觀造型也美觀得多?！　鲃?dòng)系統(tǒng)　　圖2所示，為我國(guó)當(dāng)前典型的輪式裝載機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由變速器（也叫變矩器變速箱總成）驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸5等組成?！　。?）變速器　　變速器2由液力變矩器3及變速箱4兩部分組成。圖示變矩器的一端與柴油機(jī)另一端與變速箱4直接相連這樣結(jié)構(gòu)緊湊、連接可靠，是目前國(guó)內(nèi)外輪式裝載機(jī)用得最多、最普遍的一種連接方式。其它還有變速器為一整體與柴油機(jī)分置，或變矩器與柴油機(jī)直接相連而與變速箱分置，之間用傳動(dòng)軸連接。目前山工的ZL50D型、常林的ZLM50E型就是變矩器包括分動(dòng)箱直接與柴油機(jī)相連，與變速箱分置，用傳動(dòng)軸相連的結(jié)構(gòu)型式?！　D3有柳工ZL50C型變速器結(jié)構(gòu)圖。該變速器為雙渦輪液力變矩器加行星式動(dòng)力換擋變速箱組成。 該變速箱有一個(gè)前進(jìn)、一個(gè)后退兩個(gè)行星排，加上一個(gè)直接擋（II擋），共兩前進(jìn)、一后退三個(gè)擋。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、擋位少，完全實(shí)現(xiàn)了單桿操縱。變矩器有兩個(gè)渦輪，二渦輪直接傳給變速箱輸入軸（齒輪），為各擋輕載變速狀態(tài)。一渦輪是通過(guò)超越離合器才傳給變速箱輸入軸，當(dāng)各相應(yīng)擋扭矩加大，速度降低到超越離合器結(jié)合時(shí)，兩個(gè)渦輪同時(shí)參加工作，為相應(yīng)擋的低速大扭矩狀態(tài)，這一切都是由超越離合器通過(guò)速度的高低自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。實(shí)際上該變速器有4個(gè)前進(jìn)擋，2個(gè)后退擋，因每個(gè)擋都有一個(gè)高低速自動(dòng)換擋。因此該變速器這方面顯示出了它的優(yōu)點(diǎn)，比普通多擋多桿操縱的變速器操縱性能要好。但它也有一個(gè)很主要的缺點(diǎn)，雙渦輪變矩器比簡(jiǎn)單三元件變矩器效率低，功率損失大。目前這種定軸式變速箱還未采用電子技術(shù)，因此都為普通的多桿操縱。CAT950B型、小松的WA3803型均為四進(jìn)四退變速器，單桿電液換擋或電腦集成控制。變矩器均為三元件簡(jiǎn)單式，變速箱CAT為多排行星式，小松為定軸式?！　∧壳暗谌a(chǎn)品，比如柳工的ZL50G型，采用“ZF”公司生產(chǎn)的由三元件變矩器與四擋前進(jìn)三擋