【正文】 sport is the solution to urban traffic problems the best way of conclusion, and give priority to the development to promote the idea of public transportation, with a view to promote the city economic development, to speed up the process of urbanization to provide some reference. The realization of transit priority is to optimize the transport structure, and ease the traffic congestion problem of the effective methods of traffic demand management is one of the positive measures. Give priority to the development of public 聊城大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）transport, you can speed up the process of urbanization。 ease traffic pressure。 energysaving and environmental protection。 is to increase the employment needs。 it the best city in line with the fundamental interests of the broadest masses。 in order to promote transit priority should be established as soon as possible the corresponding sound laws and regulations to ensure that the bus priority of the smooth conduct of。 perfect orientation of enterprise funds。 intensify infrastructure construction, the introduction of bus priority lanes to speed up the station building。 the reform of management system, the introduction of advanced technologies such as intelligent traffic。 perfect Hohhot City the overall quality of service of public transport and improve public transport more attractive to the public。 Bus Priority also depends on the realization of the wide public concern and participation.Key words：city public transportation，city bus priority，transportation structure，game theory聊城大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）I目　錄前言 .......................................................1 .......................................1 現(xiàn)階段交通問(wèn)題 .................................................1 交通問(wèn)題的成因分析 ..............................................3 主客觀(guān)原因 ..................................................3 技術(shù)與資金因素 ..............................................4 體制原因 ....................................................4 ...........................4 城市空間結(jié)構(gòu)與交通供求的關(guān)系 ....................................4 城市空間結(jié)構(gòu)的特征 ..........................................4 城市空間結(jié)構(gòu)與交通供給的矛盾 ................................5 城市空間結(jié)構(gòu)與交通需求的關(guān)系 ................................5 城市化進(jìn)程與交通供求的關(guān)系 ..................................6 以博弈理論為基礎(chǔ)的公交優(yōu)先機(jī)制分析 ..............................6 博弈理論的引入 ..............................................6 城市公交優(yōu)先博弈模型的建立 ..................................7 以博弈理論為基礎(chǔ)的公交優(yōu)先機(jī)制分析 ..........................7 公交優(yōu)先發(fā)展的意義 ..............................................8 公交優(yōu)先的含義 ..............................................8 公交優(yōu)先的意義 ..............................................8 ...................................9 國(guó)內(nèi)外實(shí)行公交優(yōu)先城市的經(jīng)驗(yàn)借鑒 ................................9 情況簡(jiǎn)介 ....................................................9 經(jīng)驗(yàn)借鑒 ....................................................9 公交優(yōu)先發(fā)展的對(duì)策措施 .........................................10 盡快建立健全促進(jìn)公交優(yōu)先發(fā)展的相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系 .......10聊城大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）II 完善企業(yè)資金取向 ...........................................11 加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ...........................................12 改革管理體制 ...............................................13“公交優(yōu)先”的實(shí)現(xiàn)也有賴(lài)于市民的廣泛關(guān)注和參與 .............14結(jié)論 ......................................................15參考文獻(xiàn) ..................................................15致謝 ......................................................17聊城大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）1城市公共交通的優(yōu)先發(fā)展前　言城市公共交通問(wèn)題一直是我國(guó)城市化過(guò)程中一個(gè)未解決好的難題，市內(nèi)交通問(wèn)題日益惡化，甚至成為阻礙經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的制約因素。 “公交優(yōu)先”是目前解決城市交通問(wèn)題的最佳途徑，許多城市都在一定程度上實(shí)行“公交優(yōu)先”策略，但如何使“公交優(yōu)先”真正發(fā)揮作用優(yōu)勢(shì)是另一個(gè)難題。因此，只要解決好這兩大難題，對(duì)于城市化進(jìn)程，城市的進(jìn)一步發(fā)展將具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。因此，文章對(duì)優(yōu)先發(fā)展公共交通的研究，對(duì)于城市有限的道路交通資源的最佳使用，對(duì)于經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，無(wú)疑也具有現(xiàn)實(shí)意義。城市公交屬于城市的基礎(chǔ)建設(shè)，直接關(guān)系著一個(gè)城市的整體功能和市民的生活水平，同時(shí)又體現(xiàn)著城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文明的發(fā)展進(jìn)程。文章研究的的目的是立足于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際，通過(guò)深入探討“是否必須優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”和“如何實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先” ，希望能為解決交通擁堵問(wèn)題、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展提供思路和可操作性的對(duì)策。城市交通中存在的主要問(wèn)題及其原因，空間結(jié)構(gòu)與交通供求之間的矛盾，博弈論在交通選擇方式中的應(yīng)用，是文章研究的主要內(nèi)容。通過(guò)分析是否應(yīng)該大力發(fā)展公共交通，得出“公交優(yōu)先”即大力發(fā)展城市公共交通，是解決城市交通問(wèn)題的最佳途徑的結(jié)論，提出了促進(jìn)公交優(yōu)先發(fā)展的思路，以期為促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快城市化進(jìn)程提供一些參考。在提出和理解城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的前提下將“城市公共交通優(yōu)先發(fā)展”付諸實(shí)踐就成為亟待解決的問(wèn)題。城市交通是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高的制約因素。城市交通系統(tǒng)所消耗的不可再生資源主要有城市用地和能源；城市環(huán)境質(zhì)量日益惡化，其中道路交通噪聲、汽車(chē)尾氣排放是主要的環(huán)境污染源；城市交通發(fā)展政策不合理，導(dǎo)致城市交通結(jié)構(gòu)不合理。1．1 現(xiàn)階段交通問(wèn)題現(xiàn)階段交通存在的主要問(wèn)題，可以歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：聊城大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）2經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口增長(zhǎng)和機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)速度，與城市交通供給的增長(zhǎng)速度比例失衡。出租車(chē)發(fā)展很快，私人小汽車(chē)也快速增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)的快速增長(zhǎng)對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出更高的要求。而城市化的過(guò)程，必然導(dǎo)致城市人口膨脹，城市人口的增長(zhǎng)總是超過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施的容納能力，從而導(dǎo)致“人—車(chē)—路”矛盾的產(chǎn)生。二．城市交通結(jié)構(gòu)不合理，公交不發(fā)達(dá)，乘坐公交車(chē)出行比率還太低受土地資源的制約，我國(guó)大部分城市在土地使用方面都采用高密度和緊湊布局模式，比較適合于公共交通的發(fā)展。但在城市居民出行構(gòu)成中，公共交通的比重仍然較低，公共交通在城市客運(yùn)交通方面的主導(dǎo)地位相當(dāng)薄弱。三．路網(wǎng)功能混亂就功能定位而言，城市道路應(yīng)分 6 個(gè)層次，即城際高速路、溝通城郊與城市主干道的快速路、城市主干道、次干道、支路以及生活區(qū)道路?，F(xiàn)在各城市道路的功能定位就不甚明了，在道路規(guī)劃建設(shè)中，沒(méi)有從城市道路網(wǎng)絡(luò)的整體功能上出發(fā)，導(dǎo)致路網(wǎng)等級(jí)匹配不盡合理，道路功能不清導(dǎo)致行車(chē)錯(cuò)位的病根不除。四．交通綜合管理的水平和技術(shù)滯后近幾年城市交通綜合管理水平有所提高，但仍有差距，還沒(méi)有形成交通綜合治理的機(jī)制，相應(yīng)的工作要求和工作措施還沒(méi)有得到很好的落實(shí)。交通管理是一項(xiàng)政府工程，涉及很多部門(mén)的工作，必須得到各相關(guān)部門(mén)的支持和配合。擁有高度民主綜合、高效運(yùn)行的管理技術(shù)和手段才能應(yīng)付。五．道路建設(shè)嚴(yán)重滯后，中心城區(qū)道路塞車(chē)嚴(yán)重自 80 年以來(lái)，市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)平均時(shí)速明顯下降。因城市交通不暢，運(yùn)輸效率下降造成的經(jīng)濟(jì)損失連年上升。尤其是在交叉路口的高峰期平均車(chē)速更低。城區(qū)市政建設(shè)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足爆發(fā)式增長(zhǎng)的交通、停車(chē)需求，陷入路越建越多、越建越堵的怪圈。道路交通量雖然增長(zhǎng)較快，但迅猛發(fā)展的私家車(chē)，使近年新建設(shè)的道路、停車(chē)場(chǎng)“相形見(jiàn)絀” 。各小區(qū)和路邊停車(chē)場(chǎng)，全部車(chē)滿(mǎn)為患，使得本以脆弱的城市交通更加艱難。六．機(jī)動(dòng)車(chē)迅速增長(zhǎng)帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題目前，機(jī)動(dòng)車(chē)污染已上升為城市空氣和噪聲的主要污染源，并且由于擁擠帶來(lái)的停車(chē)和啟動(dòng)進(jìn)一步惡化了空氣并產(chǎn)生其他形式的污染。由于資金投入不足，經(jīng)營(yíng)管理不善，致使近年來(lái)出租車(chē)和私人汽車(chē)迅猛發(fā)展，與個(gè)體交通相比，公交聊城大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）3的競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。由于公交的缺憾，市民不得不選擇其它出行方式，這又造成城市道路更加擁堵的惡性循環(huán)狀態(tài)，其綜合表現(xiàn)為市民公交出行比例繼續(xù)呈下降趨勢(shì)。七．公交基礎(chǔ)設(shè)施不能滿(mǎn)足城市發(fā)展的需求在過(guò)去的幾年中公交已有了一定程度的發(fā)展，但車(chē)輛的增長(zhǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足