【正文】 K13＋255 下陳社人行天橋、K14 ＋380 東埔村汽車天橋以及 K17＋600 林后機耕天橋。其中下陳社人行天橋布置為 230m 預應力混凝土變截面連續(xù)箱梁，橋寬 4m，凈寬3m，橋面設置雙向 2％橫坡。梁高采用 120～180cm 漸變，為直腹板現(xiàn)澆箱梁，懸臂長度為 75cm，懸臂根部厚度為 30cm。頂板厚度為 20～40cm，底板厚度為 20～ 腹板厚度為 40～60cm。下部構造為柱式墩；橋臺為 U 型臺、樁基礎、擴大基礎。伸縮縫采用D40 模數(shù)式伸縮縫，0、2 號橋臺設 GPZ（Ⅱ） 支座，橋墩與箱梁剛接。東埔村汽車天橋橋跨布置為 230m 預應力混凝土變截面連續(xù)箱梁，橋寬 8m，凈寬7m，橋面設置雙向 2％橫坡。梁高采用 120～180cm 漸變，為直腹板現(xiàn)澆箱梁，懸臂長度為 75cm，懸臂根部厚度為 30cm。頂板厚度為 20～40cm，底板厚度為 20～ 腹板厚度為 40～60cm 。下部構造為薄壁墩；橋臺為 U 型臺、樁基礎、擴大基礎。伸縮縫采用D40 模數(shù)式伸縮縫，0、2 號橋臺設 GPZ（Ⅱ）、GPZ （Ⅱ） 支座，橋墩與箱梁剛接。林后機耕天橋橋跨布置為 4 鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，橋寬 ，凈寬 ，橋面設置雙向 2％橫坡。梁高采用 140cm，為為直腹板現(xiàn)澆箱梁，懸臂長度為 100cm，懸臂根部厚度為 25cm。頂板厚度為 20～40cm，腹板厚度為 40cm。下部為薄壁式墩，橋臺為樁柱橋臺本橋 0、4 橋臺采用 D40 模數(shù)式伸縮縫，設 GPZ（Ⅱ） 支座，1～3 號橋墩設 GPZ（Ⅱ）。 隧道本次施工段落為明挖隧道，基坑等級為一級，基坑支護采用鉆孔灌注樁與放坡的支護方式，根據(jù)隧道的周邊環(huán)境局部有條件的范圍內使用放坡開挖，輔以一定的土釘支護措施及噴射混凝土、設置集水溝與排水溝等止水措施。放坡采用 1： 放坡，基坑深度較深的的地方采用分級放坡，鋼筋網(wǎng)采用 φ8@1515cm 、噴射 10cm 厚 C20 混凝土，土釘采用 φ4t=@150150cm 長度為 300cm 的鋼花管并采用水泥漿液進行注漿。放坡開挖樁號為 K14+960～K15＋055 。鉆孔樁結合錨索進行支護，鉆孔直徑為 ，水下混凝土灌注，樁間距 ，樁頂設置 冠梁，樁間設 φ600mm 雙重管高壓旋噴樁止水?；由疃葹?6～，根據(jù)基坑深度設置 2～5 道錨索，錨索水平間距為 ，錨索設置在鋼腰梁上與圍護樁形成共同作用，鋼腰梁采用 2 根 32c 工字鋼焊接而成。采用鉆孔樁支護的范圍為K15＋400～K16＋960。隧道洞口采用端墻式洞門，洞門結構與 U 型槽結構合并考慮進行設計。主體結構為拱形斷面及箱型結構。 路基路基采用設計速度 100km/h 的六車道高速公路標準。K13+000～K16+ 段（不含東孚隧道）主線采用雙向八車道路基方案，其中整體式路基寬 ，行車道寬8，左側路緣帶寬 ，右側硬路肩寬 3m（含右側路緣帶寬 ） ，土路肩寬，中央分隔帶寬 。分離式路基寬 ，單向四車道，行車道寬 3，左側硬路肩寬 （含路緣帶寬 ） ，右側硬路肩寬 3m（含路緣帶寬 0. 5m） ，土路肩各寬 。行車道、路緣帶及硬路肩設 2%橫坡，土路肩設 4%橫坡。K16+～K18+000 段均為整體式路基。整體式路基寬 ，雙向六車道，行車道寬 6，左側路緣帶寬 ，右側硬路肩寬 3m（含右側路緣帶寬 ） 。土路肩各寬 ，中央分隔帶寬 。行車道、路緣帶及硬路肩設 2%橫坡，土路肩設 4%橫坡。 技術標準1）公路等級：高速公路；2）設計車速： 100km/h；3）橋梁設計基準期：100 年；4）環(huán)境類別：Ⅱ類（濱海環(huán)境） ；5）整體式路基寬度：，分離式路基：；6）地震烈度：地震基本烈度為Ⅶ度，設計地震動峰值加速度 ，設計地震分組為第一組，特征周期為 ；抗震設防類別為 B 類，抗震設防措施等級為 8 級。 工程主要數(shù)量工程數(shù)量序號分項工程名稱混凝土(m3)鋼筋(kg)預應力材料(kg)備 注主 線 橋1 鉆孔樁C30 水下混凝土2 承臺 C30 混凝土3 墩身 C40 混凝土4 蓋梁 C50 混凝土5 現(xiàn)澆箱梁 C30 混凝土6 梯、坡道 小計 工程數(shù)量序號分項工程名稱混凝土(m3)鋼筋(kg)預應力材料(kg)鉆孔延米鋼圍囹備 注明挖隧道1 鉆孔樁 20837302高壓旋噴樁3 錨索 448970 6559004 冠梁 1199305 土釘墻 98206 降水井 85 個7 挖方 8 回填 9 主體結構10 預埋件 8500011 抗拔樁 26860012 仰拱回填 13 防水合計路 基1 挖方 1049369m32 填方 495773m33 軟基處理 30305m4 蓋板涵 5 圓管涵 215m 環(huán)境因素 地形、地貌及周邊環(huán)境擬建的高速公路位于福建東南部，沿線穿越的地貌單元有沖海積準平原地貌、殘積臺地或殘丘平臺地貌、剝蝕侵蝕陡坡丘陵地貌、波狀起伏微丘—壟崗地貌、侵蝕沖蝕河谷堆積地貌，地形高程 ～，最高點為雷公山隧道頂高程 ，最低點為起點段高程 。山間凹地為周圍的山谷洪流洪積作用形成，多分布于侵蝕剝蝕殘丘間的低洼地帶。線路沿線多被開墾為果園、稻田等，沿線主要在城區(qū)內，交通方便。本段擬建高速公路主要位于廈門市海滄區(qū)，線路多位于城市主干道上或附近，因此，保護環(huán)境是廈門海滄區(qū)作為環(huán)境衛(wèi)生文明城市對環(huán)境的基本要求。線路所穿越的地貌單元屬有沖海積準平原地貌、殘積臺地或殘丘平臺地貌、剝蝕侵蝕陡坡丘陵地貌、波狀起伏微丘—壟崗地貌、侵蝕沖蝕河谷堆積地貌，剝蝕丘陵地形起伏較大，山體高程一般為幾十至三百余米。沿線森林植被玩好，野生動植物資源豐富，生態(tài)環(huán)境保護較好。公路項目建設，應盡可能減少大填、大挖的土石方工程，減少對林地、生態(tài)環(huán)境、文物等的破壞。 水文地質條件沿線溪流較發(fā)育，呈樹枝狀展布，但均為短距離獨立水系，直接泄入海中；邊山大橋處原為一河道，改道后仍為一深排水溝，其水源主要為大氣降雨后經(jīng)地面徑流排入其中的雨水，少量為地下水下滲排入其中的。另外，沿線魚塘、蝦塘等分布較多，地表水較發(fā)育。地下水埋藏類型主要是包氣帶水、上層滯水和潛水，承壓水很少見。包氣帶水主要發(fā)育在表層覆蓋的粘性土中，以吸附水和毛細水為主。上層滯水主要分布在階地、溪溝洼地及水塘。由于階地及溪溝洼地內有粘性土透鏡體，因此上層滯水相對較發(fā)育。潛水在本區(qū)最發(fā)育，分布范圍最廣，主要有砂礫、卵石類土、碎石類土孔隙潛水，基巖風化帶孔隙裂隙潛水，碎石類土孔隙潛水發(fā)育在河谷、溪溝等處；基巖風化帶裂隙潛水主要發(fā)育在裸露的基巖風化帶中，由于地貌單元不一致，地形高低起伏較大，本區(qū)含潛水地層高低錯落不一，在水平方向上連續(xù)性差。因此潛水面標高不一致。而且受季節(jié)影響，動態(tài)變化大。本段公路沿線走廊帶可分為四個地貌單元：海沖擊堆積準平原地貌、構造剝蝕殘積臺地或殘丘平臺地貌、構造剝蝕侵蝕陡坡丘陵地貌、構造剝蝕侵蝕微丘—壟崗地貌、侵蝕沖蝕河谷堆積地貌。沿線區(qū)域地層主要有：區(qū)域地層為華南地層區(qū)的一部分，出露地層中生代火山巖為主，其中線路區(qū)出露主要為侏羅系上統(tǒng)南園組英安質凝灰熔巖、波紋質凝灰熔巖、波紋質晶屑凝灰熔巖夾流紋斑巖等。侵入巖主要有燕山早期侵入花崗巖、花崗閃長巖以及燕山晚期侵入蝕變花崗巖等。零星分布花崗斑巖、輝石閃長巖等。根據(jù)調查資料及鉆探揭露，線路沿線出露地層有第四系全新統(tǒng)海沖積層、沖洪積層、殘坡積層等，同時公路、住宅和廠房附近多分布有人工填土?；鶐r主要為以燕山早期侵入花崗巖為主，巖性主要有中粗?；◢弾r、二長花崗巖、花崗閃長巖；局部夾燕山晚期侵入蝕變花崗巖等。其次為侏羅系南園組的英安質凝灰熔巖、流紋質凝灰熔巖、流紋質晶屑凝灰熔巖。 氣象情況本區(qū)氣候屬南亞熱帶海洋性季風氣候，氣候溫和濕潤多雨，四季不甚分明，多年平均氣溫 ℃，最低氣溫在 1 月，最高氣溫在 7 月。全年平均降雨量約 ，年平均相對濕度 %。每年 5～9 月為雨季，11 月至次年 3 月為旱季，7 至 9 月為臺風季節(jié)。風暴潮為本區(qū)主要氣象災害。本區(qū)位于濱海地區(qū)，河流大體呈樹枝狀，十分短促，溪流均為獨立入海的水系。河網(wǎng)水系絕大部分屬于九龍江水系。河水位受潮汐影響，隨季節(jié)變化較大。 社會經(jīng)濟條件 地材、鋼材為甲供材料（略） 。 交通運輸區(qū)內交通方便，路網(wǎng)發(fā)達，材料主要通過陸上運輸。項目所在區(qū)域內鐵路和水運航道也較發(fā)達，大量的建筑材料可通過鐵路和水運直接運送至施工現(xiàn)場。 水、電道路沿線雖有水塘及排洪渠分布，但水量及水源仍較小及貧乏，工程用水和生活用水采用自來水網(wǎng)提供。施工現(xiàn)場可接入當?shù)仉娋W(wǎng)，能滿足鉆孔樁用電，但仍需自備發(fā)電機，滿足生產(chǎn)的不時之需、應急作業(yè)。 通訊當?shù)氐耐ㄓ崡l件良好，所有固定電話、傳真、移動電話均可滿足日常工作的需要，并可連通互聯(lián)網(wǎng)。2 橋梁工程施工方案 工程概況大部分橋梁為鉆孔樁基礎，薄壁墩、柱式墩，現(xiàn)澆混凝土箱梁及現(xiàn)澆預應力混凝土箱梁。其典型斷面見下圖。標準斷面圖 1標準斷面圖 2標準斷面圖 3標準斷面圖 4標準斷面圖 5 施工部署按整體施工部署，G324 分離式立交橋及互通區(qū)內的 3 座橋梁是本工程的重點。對整體工程的形象非常重要，在進度、質量和安全等方面應予以確保。總體原則是見縫插針，能投入多少就投入多少，全面鋪開。互通區(qū) 3 座橋梁在不影響沈海高速公路上下匝道正常通車的情況下施工樁基及下部構造。待把原沈海高速往漳州方向的上下高速匝道改路完成后在施工其它橋墩的基礎及下部構造，最后分階段完成上部構造。G324 分離式立交橋首先半幅施工半幅通車，待半幅施工完畢通車后在施工另一半幅。 施工工藝流程圖施工準備樁基施工承臺施工墩身施工支架搭設預壓箱梁施工附屬工程施工 橋梁整體施工工藝流程圖 鉆孔灌注樁 工程概述本合同段共有鉆孔灌注樁 193 根，樁徑分別為、。 測量放樣樁基的平面定位采用坐標法，用全站儀根據(jù)設計圖紙現(xiàn)場進行樁位的精確放樣，在樁中心位置釘以木樁，并設護樁。放樣后由主管技術員進行復核，施工中對護樁要妥善保護，不得移位或丟失。 場地準備為施工方便，在施工范圍內，用推土機推掉表面層浮土，土質較好的直接鋪設枕木做鉆孔平臺。地質較差的在其